Toyota GR GT3 — 완전 기술 사양 (프로토타입)
레이싱 뉴스 및 업데이트 12월 5일
참고: 아래 사양은 공식 공시 및 GT3 규정 예상을 기반으로 한 가장 완전한 세부 내역을 나타냅니다. 최종 승인 값은 BoP에 따라 조정될 수 있습니다.
1. 차량 분류
| 품목 | 사양 |
|---|---|
| 레이싱 카테고리 | FIA GT3 (양산 기반 고객 모터스포츠) |
| 차종 | 프론트 엔진 GT 레이스카 (비하이브리드) |
| 개발 기반 | GR GT 플랫폼 (공유 섀시/엔진 블록) |
| 용도 | 글로벌 GT3 경쟁 – WEC LMGT3, IMSA GTD, GT 월드 챌린지, 내구 레이스 |
2. 섀시/차체 구조
| 구성품 | 사양 |
|---|---|
| 구조 유형 | 풀 알루미늄 스페이스 프레임 섀시 |
| 차체 패널 | 복합 소재(외장재는 탄소 섬유로 추정), 빠른 수리를 위한 분리 가능 |
| 에어로 필로소피 | 높은 다운포스, 장거리 주행 시 효율 향상 |
| 마운팅 포인트 | 캠버/롤 센터 튜닝을 위한 조절식 서스펜션 픽업 |
| 안전 통합 | 1차 프레임 구조에 용접된 롤 케이지 |
구조적 특징
- 중심축 감소를 위한 낮은 엔진 위치
- 충돌 에너지 분배를 위해 최적화된 하중 경로
- 범퍼/윙/펜더 섹션의 신속한 교체를 위해 설계
- 내구성 있는 피트 스톱을 위한 강화된 잭 포인트
3. 엔진 및 동력 장치
| 품목 | 사양 |
|---|---|
| 엔진 유형 | 4.0리터 V8, 트윈 터보차저 |
| 흡기 | 트윈 터보차저 + 레이스 인터쿨러 |
| 윤활 시스템 | 예상 건식 섬프(GT3 표준, 지속적인 G-로드 요구) |
| 연료 시스템 | FIA FT3 안전 연료 전지, 다중 리프트 펌프 어레이 |
| ECU | 다중 파워 맵을 갖춘 모터스포츠 프로그래밍 가능 ECU |
| 출력 범위 | ~500–600마력(BoP 규제) |
| 토크 전달 | 넓은 중속 영역대, 장거리 열 안정성 |
| 전기 시스템 | 하이브리드 시스템 없음(GT3 규정 준수를 위한 순수 내연기관) |
엔진 참고 사항
- GR GT 로드 모델과 블록/아키텍처 공유
- 레이스 캘리브레이션 시 열 안정성 및 스로틀 반응성 우선
- 낮은 지연 및 주행성을 위한 예상 내구 사양 터보 지오메트리
4. 변속기 및 드라이브라인
| 구성 요소 | 사양 |
|---|---|
| 기어박스 유형 | 리어 마운트 시퀀셜 트랜스액슬 |
| 속도 | 6단(GT3 기본 사양) |
| 변속 제어 | 패들 시프트, 전자 유압식 작동 |
| 구동축 | 카본/스틸 프로펠러 샤프트(시리즈별) |
| 차동 | 램프 튜닝 및 예압 제어 기능이 있는 조절식 LSD |
| 최종 구동 | 서킷별 기어링 전략 변경 가능 |
5. 서스펜션 시스템
| 구성품 | 앞 | 뒤 |
|---|---|---|
| 레이아웃 | 더블 위시본 | 더블 위시본 |
| 소재 | 단조 알루미늄 컨트롤 암 | 단조 알루미늄 |
| 스프링 | 코일오버 조절식 | 코일오버 조절식 |
| 댐퍼 | 다방향 조절 가능(2-4방향 예상) | 다방향 조절 가능 |
| 조절 가능 여부 | 캠버, 토우, 캐스터, 지상고, ARB 강성 | 동일 |
역동적인 디자인 목표
- 높은 에어로 플랫폼 안정성
- 압축 시 캠버 변화 최소화
- 스프린트/내구 레이스 형식에 대한 신속한 셋업 응답
6. 브레이크, 휠 및 타이어
| 구성품 | 사양 |
|---|---|
| 브레이크 유형 | 벤틸레이티드 스틸 레이싱 디스크(GT3 규정) |
| 프론트 캘리퍼 | 6피스톤 |
| 리어 캘리퍼 | 4피스톤 |
| ABS | 다단계 레이스 지향 캘리브레이션 |
| 휠 | GT3 싱글 너트 마그네슘/알루미늄 림 |
| 타이어 | FIA 규정 GT3 슬릭 타이어(미쉐린 또는 시리즈 공급업체) |
7. 공기역학 패키지
| 에어로 엘리먼트 | 세부 정보 |
|---|---|
| 프론트 | 대형 스플리터, 깊은 덕트, 브레이크 냉각 채널 |
| 펜더 | 다운포스 증대를 위한 고압 벤트 배기 |
| 언더바디 | 다중 채널 프로파일의 지면 효과 디퓨저 |
| 리어 윙 | 스완넥 또는 하이마운트 조절식 다중 요소 윙 |
| 드래그 밸런스 | 장거리 주행 효율을 위한 튜닝 + BoP 윈도우 |
| 냉각 전략 | 브레이크/인터쿨러/엔진룸 전용 경로 |
공기역학 철학은 요잉 안정성과 교통 상황에서의 성능 저하 감소를 우선시합니다.
8. 전자 장치 및 운전자 제어 장치
| 시스템 | 기능 |
|---|---|
| ECU | 다중 맵 엔진 제어(출력, 연료, TC 통합) |
| 트랙션 컨트롤 | 다단계, 조종석 조절 가능 |
| ABS | 다단계, 매끄러운 내구 제동에 최적화 |
| 데이터 시스템 | 고속 로깅, 원격 측정 지원, 전체 채널 내보내기 |
| 휠 속도/GPS | 슬립 각도 및 최대 토크 모델링을 위한 고해상도 |
| 운전자 제어 | 휠 장착형 TC/ABS/엔진 맵 토글 |
9. 조종석 및 인간 공학
| 구성품 | 사양 |
|---|---|
| 시트 | 통합 헤드 윙이 있는 FIA 8862 규격 레이스 시트 |
| 벨트 | 6점식 하네스(내구 퀵 릴리스 옵션) |
| 스티어링 휠 | GT3 다기능 회전식 TC/ABS 선택기 |
| 페달 | 조절식 바이어스 바 + 조종석 브레이크 밸런스 컨트롤 |
| 가시성 우선 순위 | 멀티 클래스 레이싱을 위한 A-필러 셰이핑 + 와이드 미러 플레인 |
프로 레이서와 젠틀맨 드라이버의 피드백을 반영하여 설계된 조종석
10. FIA 안전 규정 준수
| 요구사항 | 구현 |
|---|---|
| 롤 케이지 | 구조 통합, 다중 노드 삼각 측량 |
| 연료 시스템 | FT3 안전 셀 + 연료 제한 장치 |
| 소화 시스템 | 배관식 소음 억제(조종석 및 엔진룸) |
| 추출성 | 신속한 스티어링 분리 + FIA 헤드 클리어런스 존 |
| 전면/후면 크래시 박스 | 교체 가능한 에너지 흡수 모듈 |
11. 사양 요약표
| 카테고리 | 주요 특징 |
|---|---|
| 구조 | 알루미늄 스페이스 프레임, 복합 소재 에어로 바디 |
| 파워트레인 | V8 트윈 터보, 비하이브리드, GT3 사양 BoP 제한 |
| 변속기 | 6단 시퀀셜 트랜스액슬 + 패들 시프트 |
| 서스펜션 | 단조 알루미늄 더블 위시본 / 다중 조절식 |
| 에어로 | 대형 디퓨저, 하이마운트 윙, 프론트 다운포스 포커스 |
| 전자 장치 | ABS, TC, 다중 ECU 맵, 완벽한 원격 측정 |
| 레이싱용 | GT3 고객 프로그램 + 글로벌 내구 레이스 이벤트 |
기술 사양 문서 끝
이 게시물은 원래 영어로 작성되었으며 51GT3 AI에 의해 현재 언어로 자동으로 번역되었습니다.
관련 링크
키워드
gr gt3 토요타 gr gt3