2026 年賽季全新保時捷 911 GT3 R 現已公佈！

無論是在ADAC GT Masters、DTM、WEC、亞洲GT世界挑戰賽、IMSA、洲際GT挑戰賽，或是紐柏林耐力系列賽（NLS）中，目前的保時捷911 GT3 R (992) 憑藉KW V6 Racing在過去三年中一直佔據著賽車新聞的頭條。

保時捷911 GT3 R是為勝利而打造的------它最近也確實證明了這一點，在IMSA、DTM、勒芒、斯帕6小時賽、巴瑟斯特12小時和賽百靈12小時以及紐柏林耐力系列賽（NLS）的眾多比賽中取得了勝利。保時捷賽車運動部門在最近也是公佈了為2026年賽季推出的改良版車型。

全新911 GT3 R在眾多細節上進行了改進，最容易發現的是其前翼子板上增加的通風口。這些變化使這台911 GT3 R擁有更好的空氣動力學性能。

空氣動力學在GT3賽車中正變得越來越關鍵。無論製造商是誰，GT3規格賽車的空氣動力學負載多年來一直在穩步增加。在長距離高速路段，例如紐柏林北賽道的Döttinger Höhe，下壓力可以達到約900公斤，這大約是車重的三分之二。

在2026年保時捷911 GT3 R上，後軸的動力學特性也經過了修改。賽車工程師稱為anti-squat value。因此，在全力加速時車尾下沉較少，改善了動態軸荷分配。

為了省去連接筆記型電腦讀取車輛電腦數據的需要，新款賽車配備了遠端記錄器單元，將所有駕駛數據儲存在USB上，可以在進站期間快速輕鬆地取得。

有趣的是，這些新的細節改進也可以改裝到現有的992保時捷911 GT3 R車型。

保時捷賽車運動部門現在出廠時即提供配備四套雷射離地高度感測器、賽道溫度感測器、後視攝影機以及飲水瓶系統支架。新改進包括一個檢測油槍是否連接的傳感器，以及一個同時指示最短加油時間和加油量的加油LED指示燈。這些現在成為標準配置的功能，過去則需要選配。

當然，全新的保時捷911 GT3 R也提供包括用於國際汽聯LMGT3組別和IMSA的特殊傳動軸，以及類似於LMGT3版本的、用於紐柏林耐力系列賽的改進型排氣。此外，還提供具有更大可調範圍的尾翼支架。

根據BOP，其4.2升六缸水平對臥引擎的輸出功率最高可達565馬力。同樣，保時捷賽車運動部門繼續使用基於我們實心活塞技術的五段可調KW V6 Racing。

我們僅對閥門配置進行了細微更新，並未從根本上改變V6 Racing。畢竟，我們持續開發和改進我們所有的避震。

新款保時捷911 GT3 R的淨價為573,000歐元。迄今為止，保時捷賽車運動部門已累計交付了106台保時捷 911 GT3 R (992)。