Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit thử nghiệm một vòng 1:32.616

Tin tức & Thông báo Đường đua quốc tế Chiết Giang 28 tháng ba

Mọi người đều nghĩ rằng nó mạnh mẽ và có thể tăng tốc nhanh chóng theo đường thẳng, nhưng thực tế thì ngược lại. Đây thực sự là chiếc xe dành cho người lái. Chỉ cần nhìn vào thứ hạng của nó trong danh sách là có thể thấy tất cả. Trong cuộc đua Chiết Giang, các xe chạy dưới 1 phút 33 giây và không có xe nào chậm. Đặc điểm của đường đua đã chứng minh đầy đủ khả năng toàn diện của các loại xe. Ngoài thời gian hoàn thành một vòng đua, độ bền của chiếc xe cũng khiến mọi người có mặt ngạc nhiên.

\ Một cú đánh một cơ hội /

Kết quả: 1:32.616
Xếp hạng: Số 8 trong danh sách
Nhiệt độ: 10℃
Môi trường: Đất khô
Lốp xe: TR RS
Tài xế: LKL

\ Danh sách mới nhất /

- Từ năm 2018 -

\ Giấy chứng nhận /

\ Sự bùng phát /

LKL

Trước khi thử nghiệm, chúng tôi chưa bao giờ chạm vào hoặc thậm chí nhìn thấy SU7 Ultra thực tế. Nhưng từ những làn sóng nhiệt tình trước đó, chúng ta đã nhận được rất nhiều thông tin về nó, ít nhiều. Nhưng sau một ngày thử nghiệm và quay phim, chúng tôi nhận thấy thông tin trước đó không đầy đủ và thậm chí còn có một số hiểu lầm.

Mọi người đều nghĩ rằng nó mạnh mẽ và có thể tăng tốc nhanh chóng theo đường thẳng, nhưng thực tế thì ngược lại. Đây thực sự là chiếc xe dành cho người lái. Chỉ cần nhìn vào thứ hạng của nó trong danh sách là có thể thấy tất cả. Hãy đưa ra tất cả các mẫu xe có thể chạy dưới 1 phút và 33 trong cuộc đua Chiết Giang, không ai có thể đánh bại chúng ta! 1:32.616 là chiếc xe điện nhanh nhất (sản xuất) mà chúng tôi từng thử nghiệm, là chiếc "bốn cửa" nhanh nhất và mạnh nhất.

Đầu tiên, nói về tư thế lái, tôi không cảm thấy có gì bất thường khi lái, ngoại trừ việc vô lăng hơi xa người lái một chút (có thể do tay tôi ngắn), còn lại mọi thứ đều rất tốt. Khi lái xe và rê bóng, tư thế ngồi thoải mái là rất quan trọng. Không biết có phải ảo giác không nhưng so với Max thì tư thế ngồi có vẻ thấp hơn một chút, nhìn cũng đẹp hơn nhiều.

Theo góc nhìn chủ quan của người lái, cảm giác tăng tốc lần đầu tiên ở chế độ phân hạng thực sự có chút ngạc nhiên, nhưng sau khi đã quen thì cảm thấy dễ chịu. Sự hoàn thiện và ổn định của hệ thống điều khiển điện tử có thể mang lại cho mọi người sự tự tin rất lớn. Chiếc xe có vẻ dễ lái, nhưng bạn không cảm thấy chiếc xe giúp ích cho bạn chút nào. Có rất nhiều mô tả và tin đồn về mã lực và khả năng tăng tốc cao của nó khiến mọi người kinh ngạc nhưng cũng có chút lo lắng.

Nhưng thực tế, đây không phải là mẫu xe đang gặp khó khăn và các điều chỉnh về phần cứng và phần mềm đều có khả năng thích ứng cao. Chúng tôi muốn xếp loại phong cách này vào loại thoải mái và an toàn. Bạn có thể hiểu điều này bằng cách nhìn vào các đường thẳng và tư thế ở các khúc cua. Nhưng cũng chính vì khả năng tăng tốc cực đỉnh của anh mà trên đường đua nhiều khúc cua của Giải đua Chiết Giang, người ta có thể tạo ra nhiều kiểu chạy khác nhau trong khi vẫn duy trì thời gian chạy một vòng ổn định, mang lại niềm vui bất tận.

Có nhiều tùy chọn có thể điều chỉnh ở chế độ đường đua, mặc dù do hạn chế về thời gian nên tôi chỉ điều chỉnh chế độ lái ở chế độ đường đua, còn lại giữ nguyên mặc định. ABS, ESC, TC và TVC không được điều chỉnh tinh tế theo thói quen lái xe của tôi, nhưng phản hồi từ toàn bộ xe rất tự nhiên và bạn sẽ không cảm thấy chúng gây ảnh hưởng đến mình. Tôi rất thích điều này và nó cho thấy hệ thống điện tử của nó đủ thông minh và linh hoạt.

Đặc biệt đáng chú ý là hệ thống TVC của nó. Tôi cho rằng nguyên lý hoạt động của nó tương tự như LSD, nhưng lợi thế vốn có của động cơ kép là có thể đạt được sự chênh lệch mô-men xoắn lớn hơn. Có thể nói đây là phiên bản LSD plus, hỗ trợ rất nhiều cho xe khi ra khỏi cua. Trước khi bánh trước phát huy hết khả năng bám đường, thân xe có thể quay nhanh và dễ kiểm soát theo hướng lái của người lái.

Phản hồi lái xe tổng thể khiến chiếc xe có cảm giác rất linh hoạt, không giống như một chiếc xe 2,4 tấn. Khi ra khỏi góc cua, sẽ không có hiện tượng thừa lái hoặc thiếu lái nếu điều khiển bướm ga rất chính xác, điều đó có nghĩa là người lái có thể kiểm soát chuyển động quay của thân xe thông qua bướm ga để có thêm thời gian.

Xe điện sợ nhất điều gì? Pin yếu và nhiệt độ cao sẽ dẫn đến mất điện. Nhưng trên đường đua Chiết Giang, dựa trên kinh nghiệm lái xe, dữ liệu và kinh nghiệm của chúng tôi, thành thật mà nói, chúng tôi không cảm thấy rằng mình không thể lập được thời gian chạy một vòng do pin yếu, công suất cũng không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ pin. Vì khả năng kiểm soát nhiệt độ của chiếc xe này rất tốt nên nó sẽ không bị quá nóng.

Mặc dù không thể chạy liên tục trong nửa giờ như xe đồ chơi đua xe, nhưng chiếc xe này có thể chạy liên tục miễn là pin còn trên 60% và phanh không bị quá nhiệt. Chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm lần này là SU7 Ultra với gói đua tùy chọn và má phanh cũng có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Vì vậy, nếu bạn muốn tham gia một ngày đua, có vẻ như bạn vẫn có thể tiếp tục lái xe và không phải là không thể nghỉ ngơi và nạp lại năng lượng sau một chặng đua. Bên cạnh đó, còn có chế độ đua sức bền, được cho là có thể chạy trong thời gian dài. Chúng tôi sẽ thử lại khi có cơ hội.

Chiếc xe này trước tiên phải trải qua quá trình kiểm tra xe rất nghiêm ngặt. Sau một vài vòng thử nghiệm tại chỗ, chúng tôi phát hiện ra một số địa điểm và cảm giác chưa biết/bất thường, và nhiều lần xác nhận với nhân viên thương hiệu rằng đây là phiên bản sản xuất hàng loạt mà mọi người đều có thể mua. Đó là lý do tại sao hôm nay tôi muốn chia sẻ với các bạn kinh nghiệm thực tế của chúng tôi.

Điều mà mọi người có thể quan tâm nhất chính là hiệu năng khung máy của Xiaomi SU7 Ultra. Như đã đề cập ở trên, chúng ta có thể chắc chắn rằng đây không phải là một chiếc xe mạnh mẽ vì hiệu suất vào cua của nó cũng rất mạnh! Với sự hỗ trợ của lốp Trofeo RS, giới hạn vào cua rất cao. Nói chung, với mã lực cao như vậy, nếu bạn không giảm tốc độ nhiều khi vào cua, bạn sẽ không thể ra khỏi cua được.

Ngoài mã lực, tốc độ vào cua tối thiểu của SU7 Ultra ở T4 đạt 95 km/h, đạt mức hiệu suất vào cua của một chiếc xe thể thao. Trong T10-13, bài kiểm tra cụ thể về khả năng cân bằng động của xe, có thể thấy rằng xe rất ít bị nghiêng và phản ứng ngay khi có tác động lái. Tốc độ ở các góc cua cũng rất cao.

Tuy nhiên, không thể đạt tốc độ tối đa ở T14 và T15. Hiện tượng thiếu lái sẽ xảy ra khi sử dụng ga ở mức cao. Tôi đã thử tăng ga hết cỡ nhưng không thể rẽ được. Vì thế lợi thế của mã lực bị suy yếu. Tốc độ cuối cùng của T16 trước khi phanh không phải là nhanh nhất trong số những chiếc xe được thử nghiệm, nhưng nó cũng đạt tới 266 km/h. Đặc điểm của tộc Chiết Giang không chỉ làm giảm ưu thế về sức mạnh nêu trên mà còn khuếch đại những ưu thế chưa được biết đến của nó.

Nhưng trên những đoạn đường thẳng như đoạn T16-T1, bạn thực sự có thể cảm nhận được lợi thế của mã lực. Trước khi phanh tại T1, tốc độ đạt 231 km/h, nhanh nhất từ trước đến nay. Khi phanh ở vạch 150m, cảm giác phanh rất tuyến tính, đặc biệt giống như phanh của xe đua, lực phanh tỷ lệ thuận với lực tác dụng. Người ta cho rằng bàn đạp phanh kết hợp với khả năng thu hồi năng lượng động học có thể đạt được lực phanh tối đa là 0,6G. Điều này cũng giúp kiểm soát hiệu quả nhiệt độ của hệ thống phanh Ultra. Nó làm giảm áp lực lên hệ thống phanh và sự can thiệp của quá trình phục hồi năng lượng động học không có cảm giác phi tuyến tính, mà rất tự nhiên.

Bây giờ chúng ta hãy nói về bộ giảm xóc của gói xe đua. Có lẽ tốc độ mùa xuân hơi cứng đối với cuộc đua Chiết Giang. Chiếc xe phản ứng tốt khi vào cua chậm, nhưng độ nảy quá lớn. Nhưng rất êm ái khi băng qua lề đường. Tôi đoán bộ giảm xóc này được thiết kế dành cho đường đua Nürburgring. Có lẽ đối với những bản nhạc thông thường, nó không thể phát huy hết hiệu suất của nó. Tôi hy vọng có thể thực hiện một số thiết lập khác trong tương lai để đạt được kết quả tốt hơn!

Ở đây chúng tôi muốn nói rằng Xiaomi SU7 Ultra là một chiếc xe lái xe xứng đáng. Đối với chủ xe, vẻ ngoài của nó có ý nghĩa nhất định vì nó có thể thực hiện nhiều chức năng mà trước đây những chiếc xe điện sản xuất hàng loạt không thể đạt được trong trường hợp sử dụng để đua xe. Dù là từ trải nghiệm và kết quả thử nghiệm hay từ quá trình giao tiếp với tài xế và kỹ sư của Xiaomi, tôi đều có thể cảm nhận được sự tận tâm và chuyên nghiệp của họ. Họ đã bỏ rất nhiều công sức để tạo ra một cỗ máy biết lái và chúng tôi sẽ cho nó 99 điểm!

Vào thời điểm này, nhóm của Xiaomi đã chính thức bắt đầu cuộc chiến tại Nürburgring. Chúng tôi cũng mong họ đạt được kết quả tốt ở đó. Kết quả trên các đường đua khác nhau có thể giúp mọi người thấy được sức mạnh của xe một cách toàn diện và tổng hợp hơn. Đây chính là mục đích ban đầu của danh sách thời gian chạy một vòng!