Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit enkelt omgang test 1:32.616

Nyheder og meddelelser Zhejiang International Circuit 28 marts

Alle tror, den er kraftfuld, og at den kan rippe omgangstider rent i en lige linje, men det modsatte er sandt. Det er en ægte førerbil. Et kig rundt på dens placering på listen siger det hele. I Zhejiang-løbet kørte bilerne under 1 minut og 33 sekunder, og ingen bil var langsom. Banens egenskaber demonstrerede fuldt ud køretøjernes omfattende kapaciteter. Ud over den enkelte omgangstid overraskede køretøjets holdbarhed også alle tilstedeværende.

\ One Shot One Opportunity / Resultater: 1:32.616 Placering: Nr. 8 på listen Temperatur: 10℃ Miljø: Tørt land Dæk: TR RS Chauffør: LKL *** ** * ** *** \ Seneste liste / **- Siden 2018 -**img2.com/02/5/2018/2018 8a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg). \ OutBreak / LKL Før testen havde vi aldrig rørt eller endda set den faktiske SU7 Ultra. Men fra de tidligere bølger af begejstring har vi modtaget en masse information om det, mere eller mindre. Men efter en dag med test og skydning fandt vi ud af, at de tidligere oplysninger ikke var udtømmende og endda indeholdt nogle misforståelser.

Alle synes, den er kraftfuld, og at den kan rippe omgangstider rent i en lige linje, men det modsatte er sandt. Det er en ægte førerbil. Et kig rundt på dens placering på listen siger det hele. Bring alle de modeller frem, der kan køre under 1 minut og 33 i Zhejiang-løbet, der er ingen, der ikke kan slå os! 1:32.616 er den hurtigste elbil (produktion), vi nogensinde har testet, den hurtigste "firedørs" og den mest kraftfulde.
Først og fremmest, når vi taler om kørestillingen, så føler jeg ikke noget unaturligt, når jeg kører, bortset fra at alting er meget godt, og at det er meget, at det er en meget god kørestilling . Ved kørsel og dribling er en behagelig siddestilling meget vigtig. Jeg ved ikke om det er en illusion, men sammenlignet med Max føles siddestillingen lidt lavere og udseendet er meget bedre.
Fra et subjektivt kørselsperspektiv er følelsen af at accelerere for første gang i kvalifikationstilstand faktisk en smule overraskende, men efter at have fået det overraskende, føles det overraskende. Den elektroniske kontrols modenhed og stabilitet kan give folk en masse selvtillid. Den føles nem at køre, men du føler slet ikke, at bilen hjælper dig. Der har været så mange beskrivelser og rygter om dens høje hestekræfter og acceleration, at det gør folk ærefrygtindgydende, men også en smule bekymrede.
Men faktisk er det ikke en bilmodel, der kæmper, og hardware- og softwarejusteringerne er meget tilpasningsdygtige. Vi vil gerne klassificere dens stil som behagelig og sikker. Du kan forstå dette ved at se på linjerne og holdningen i bøjningerne. Men det er også på grund af hans ekstreme accelerationsevne, at der på multisving-banen i Zhejiang Race kan produceres forskellige løbestile, samtidig med at en stabil omgangstid bevares, hvilket er uendeligt sjovt.
Der er mange muligheder, der kan justeres i sportilstand, selvom jeg på grund af tidsbegrænsninger kun forlod sportilstanden som standard, og resten af styringen var tilbage som standard. ABS, ESC, TC og TVC justeres ikke subtilt efter mine kørevaner, men feedbacken fra hele bilen er meget naturlig, og du vil ikke føle, at den forstyrrer dig. Jeg kan rigtig godt lide dette, og det viser, at dens elektronik er smart og fleksibel nok.
Særligt værd at nævne er dets TVC-system. Jeg gætter på, at dets arbejdsprincip ligner LSD, men den iboende fordel ved dobbeltmotorer kan opnå en mere overdreven drejningsmomentforskel. Det kan siges at være en LSD plus-version, som er til stor hjælp for køretøjet, når det skal ud af hjørner. Inden forhjulene har udnyttet deres greb fuldt ud, kan køretøjets karrosserirotation være hurtig og meget kontrollerbar og rotere alt efter førerens styring.
Den generelle kørselsfeedback gør, at køretøjet føles meget fleksibelt, ikke som en 2,4-tons bil. Når man forlader et hjørne, vil der ikke være nogen over- eller understyring, hvis gasreguleringen er meget præcis, hvilket betyder, at føreren kan styre vognkassens rotation gennem gashåndtaget for at få mere tid.
Hvad er sporvognen mest bange for? Lav opladning og høj batteritemperatur resulterer i strømtab. Men på Zhejiang racerbanen følte vi, baseret på vores køreoplevelse, data og erfaring, for at være ærlig, ikke, at vi ikke kunne indstille en omgangstid på grund af lavt batteri, og strømmen led heller ikke af batteritemperaturen. Fordi temperaturkontrollen af denne bil er så god, vil den ikke overophedes.
Selvom den ikke kan børstes i en halv time som en banedag-legetøj, kan denne bil køres kontinuerligt, batteriet er over de 60, og den vil ikke være over 60. Den vi testede denne gang var SU7 Ultra med den valgfrie racerpakke, og bremseklodserne er også modstandsdygtige over for høje temperaturer. Så hvis du vil deltage i en banedag, ser det ud til, at du kan blive ved med at køre, og det er ikke umuligt at holde pause og lade op efter et afsnit. Derudover er der også en udholdenhedsløbstilstand, som siges at kunne køre i lang tid. Vi vil prøve det igen, når vi har muligheden.
Denne bil gennemgik først en meget streng køretøjsinspektionsproces. Efter et par runder med testning på stedet opdagede vi nogle ukendte/usædvanlige steder og følelser og bekræftede gentagne gange med brandpersonalet, at dette er den masseproducerede version, som alle kan købe. Derfor vil jeg gerne dele vores praktiske erfaring med dig her i dag.
Det, som alle måske er mest bekymrede over, er chassisets ydeevne af Xiaomi SU7 Ultra. Som nævnt lige nu, kan vi være meget sikre på, at det ikke er en kraftig bil, fordi dens ydeevne i sving også er meget stærk! Med støtte fra Trofeo RS dæk er grænsen i sving meget høj. Generelt set, med så høje hestekræfter, hvis du ikke sænker farten meget, når du går ind i hjørnet, vil du ikke være i stand til at forlade hjørnet.
Hvis man lægger hestekræfter til side, når SU7 Ultra's minimumshastighed i sving ved T4 95 km/t, hvilket er niveauet for en sportskørsel i en bil. I T10-13, som især tester køretøjets dynamiske balance, kan det konstateres, at bilen har meget lidt rulning og reagerer, så snart styreindgangen er foretaget. Hastigheden i svingene er også meget høj.
Det er dog umuligt at opnå fuld gas i T14 og T15. Understyring vil forekomme, når der bruges høj gas. Jeg prøvede fuld gas, men kunne ikke dreje. Så fordelen ved hestekræfter er svækket. T16'erens endelige hastighed før bremsning var ikke den hurtigste blandt de testede biler, men den nåede også 266 km/t. Karakteristikaene ved Zhejiang Race reducerer ikke kun kraftfordelen nævnt ovenfor, men forstørrer også dens ukendte fordele.
Men på rene lige sektioner som T16-T1 sektionen kan du virkelig mærke fordelen ved hestekræfter. Før man bremsede ved T1 nåede hastigheden 231 km/t, den hurtigste nogensinde. Når du bremser ved 150m-skiltet, er bremsefornemmelsen meget lineær, især ligesom bremserne på en racerbil, er bremsekraften proportional med den påførte kraft. Det siges, at bremsepedalen kombineret med kinetisk energigenvinding kan opnå en maksimal bremsekraft på 0,6G. Dette hjælper også effektivt med at kontrollere temperaturen på Ultras bremsesystem. Det reducerer trykket på bremsesystemet, og indgrebet af kinetisk energigenvinding føles ikke ikke-lineært, det er meget naturligt.
Lad os nu tale om racerpakkens støddæmpere. Måske er foråret lidt for stiv til Zhejiang-løbet. Bilen reagerer godt i langsomme sving, men der er for meget hoppe. Men det er meget glat, når man krydser kantstenen. Jeg gætter på, at denne støddæmper er designet til Nürburgring. Måske for almindelige numre er det ikke muligt at få dens fulde præstation frem. Jeg håber at kunne lave nogle forskellige indstillinger i fremtiden for at opnå bedre resultater!
Her vil vi gerne sige, at Xiaomi SU7 Ultra er en velfortjent førerbil. For bilejere har dens udseende en vis betydning, idet den kan fuldføre mange funktioner, som tidligere var umulige for masseproducerede elektriske køretøjer at opnå i racerløbsscenariet. Uanset om det er fra testoplevelsen og resultaterne eller fra kommunikationen med Xiaomi-chauffører og ingeniører, kan jeg mærke deres dedikation og professionalisme. De lagde mange kræfter i at lave en køremaskine, og vi ville give den 99 point!
I dette øjeblik har Xiaomis hold officielt startet kampen på Nürburgring. Vi ser også frem til, at de opnår gode resultater der. Resultaterne på forskellige baner kan give alle mulighed for at se styrken af en bil på en mere omfattende og integreret måde. Dette er den oprindelige hensigt med rundetidslisten!