Δοκιμή ενός γύρου διεθνούς κυκλώματος Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang 1:32.616

Ειδήσεις & Ανακοινώσεις Διεθνής πίστα Zhejiang 28 Μαρτίου

Όλοι πιστεύουν ότι είναι ισχυρό και ότι μπορεί να κόψει χρόνους γύρου καθαρά σε ευθεία γραμμή, αλλά ισχύει το αντίθετο. Είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού. Μια ματιά στην κατάταξή του στη λίστα τα λέει όλα. Στον αγώνα Zhejiang, τα αυτοκίνητα έτρεξαν κάτω από 1 λεπτό και 33 δευτερόλεπτα και κανένα αυτοκίνητο δεν ήταν αργό. Τα χαρακτηριστικά της πίστας απέδειξαν πλήρως τις ολοκληρωμένες δυνατότητες των οχημάτων. Εκτός από τον χρόνο ενός γύρου, η ανθεκτικότητα του οχήματος εξέπληξε επίσης όλους τους παρευρισκόμενους.

\ One Shot One Opportunity / Αποτελέσματα: 1:32.616 Κατάταξη: Νο. 8 στη λίστα Θερμοκρασία: 10℃ Περιβάλλον: Ξηρά Ελαστικό: TR RS Οδηγός: LKL *** ** * ** *** \ Τελευταία λίστα / **- Από το 2018 [2.0.5] 03/b9808a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg) *** ** * ** *** \ Πιστοποιητικό / ! *** ** * ** *** \ OutBreak / LKL Πριν από τη δοκιμή, δεν είχαμε ποτέ αγγίξει το Ultra ή το SU7 Αλλά από τα προηγούμενα κύματα ενθουσιασμού, έχουμε λάβει πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό, λίγο πολύ. Αλλά μετά από μια μέρα δοκιμών και γυρισμάτων, διαπιστώσαμε ότι οι προηγούμενες πληροφορίες δεν ήταν περιεκτικές και περιείχαν ακόμη και κάποιες παρεξηγήσεις.

Όλοι πιστεύουν ότι είναι ισχυρό και ότι μπορεί να ρίξει χρόνους γύρου καθαρά σε ευθεία γραμμή, αλλά ισχύει το αντίθετο. Είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού. Μια ματιά στην κατάταξή του στη λίστα τα λέει όλα. Βγάλτε όλα τα μοντέλα που μπορούν να τρέξουν κάτω από 1 λεπτό και 33 στον αγώνα Zhejiang, δεν υπάρχει κανένας που να μην μπορεί να μας κερδίσει! Το 1:32.616 είναι το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο (παραγωγής) που έχουμε δοκιμάσει ποτέ, το πιο γρήγορο «τετράθυρο» και το πιο ισχυρό.
(https://img2.51gt3.com/wx/202503/b1cd2764-f62d-4a56-b100-6a8a13a68ce3.jpg) Πρώτα απ 'όλα, μιλώντας για την οδήγηση της θέσης, δεν αισθάνομαι τίποτα unnatural όταν οδηγεί, εκτός από το ότι ο τροχός είναι λίγο πολύ μακριά από το χέρι μου είναι πολύ καλό. Κατά την οδήγηση και την ντρίμπλα, η άνετη στάση του καθίσματος είναι πολύ σημαντική. Δεν ξέρω αν είναι ψευδαίσθηση, αλλά σε σύγκριση με τον Max, η καθιστή θέση είναι λίγο πιο χαμηλή και η εμφάνιση είναι πολύ καλύτερη.
Από την υποκειμενική σκοπιά της οδήγησης, η αίσθηση της επιτάχυνσης για πρώτη φορά σε προκριματική λειτουργία είναι πραγματικά εκπληκτική. Η ωριμότητα και η σταθερότητα του ηλεκτρονικού ελέγχου μπορεί να δώσει στους ανθρώπους πολλή εμπιστοσύνη. Είναι εύκολο να οδηγείς, αλλά δεν νιώθεις ότι το αυτοκίνητο σε βοηθάει καθόλου. Έχουν γίνει τόσες πολλές περιγραφές και φήμες για την υψηλή ιπποδύναμη και την επιτάχυνσή του που προκαλεί δέος αλλά και λίγο ανησυχία.
Στην πραγματικότητα, όμως, δεν είναι ένα μοντέλο αυτοκινήτου που αντιμετωπίζει προβλήματα και οι προσαρμογές υλικού και λογισμικού είναι εξαιρετικά προσαρμόσιμες. Θα θέλαμε να χαρακτηρίσουμε το στυλ του ως άνετο και ασφαλές. Μπορείτε να το καταλάβετε αυτό κοιτάζοντας τις γραμμές και τη στάση στις στροφές. Αλλά είναι επίσης λόγω της εξαιρετικής του ικανότητας επιτάχυνσης που στην πίστα πολλαπλών στροφών του αγώνα Zhejiang, μπορούν να παραχθούν διαφορετικά στυλ τρεξίματος διατηρώντας παράλληλα σταθερό χρόνο γύρου, που είναι ατελείωτη διασκέδαση.
Υπάρχουν πολλές επιλογές που μπορούν να προσαρμοστούν στη λειτουργία κομματιού, αν και λόγω χρονικών περιορισμών προσάρμοσα μόνο τη λειτουργία κομματιού ως αριστερό και προεπιλεγμένο. Το ABS, το ESC, το TC και το TVC δεν προσαρμόζονται διακριτικά σύμφωνα με τις οδηγικές μου συνήθειες, αλλά η ανατροφοδότηση από ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι πολύ φυσική και δεν θα αισθανθείτε ότι παρεμβαίνει μαζί σας. Μου αρέσει πολύ αυτό και δείχνει ότι τα ηλεκτρονικά του είναι αρκετά έξυπνα και ευέλικτα.
Ιδιαίτερα άξιο αναφοράς είναι το σύστημα TVC του. Υποθέτω ότι η αρχή λειτουργίας του είναι παρόμοια με το LSD, αλλά το εγγενές πλεονέκτημα των διπλών κινητήρων μπορεί να επιτύχει μια πιο υπερβολική διαφορά ροπής. Μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για έκδοση LSD plus, η οποία βοηθάει πολύ το όχημα όταν βγαίνει στις στροφές. Προτού οι μπροστινοί τροχοί χρησιμοποιήσουν πλήρως τη λαβή τους, η περιστροφή του αμαξώματος του οχήματος μπορεί να είναι γρήγορη και πολύ ελεγχόμενη, περιστρέφοντας ανάλογα με το τιμόνι του οδηγού.
Τα συνολικά σχόλια οδήγησης κάνουν το όχημα να αισθάνεται πολύ ευέλικτο, όχι σαν ένα αυτοκίνητο 2,4 τόνων. Όταν βγαίνετε από μια στροφή, δεν θα υπάρχει υπερστροφή ή υποστροφή εάν ο έλεγχος του γκαζιού είναι πολύ ακριβής, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την περιστροφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου μέσω του γκαζιού για να κερδίσει περισσότερο χρόνο.
Τι φοβάται περισσότερο το τραμ; Η χαμηλή φόρτιση και η υψηλή θερμοκρασία μπαταρίας έχουν ως αποτέλεσμα απώλεια ισχύος. Αλλά στην πίστα αγώνων Zhejiang, με βάση την οδηγική εμπειρία, τα δεδομένα και την εμπειρία μας, για να είμαι ειλικρινής, δεν αισθανθήκαμε ότι δεν μπορούσαμε να ορίσουμε χρόνο γύρου λόγω χαμηλής μπαταρίας, ούτε η ισχύς υποφέρει από τη θερμοκρασία της μπαταρίας. Επειδή ο έλεγχος θερμοκρασίας αυτού του αυτοκινήτου είναι τόσο καλός, δεν θα υπερθερμανθεί.
Παρόλο που δεν μπορεί να βουρτσιστεί για μισή ώρα σαν ένα παιχνίδι πίστας, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται με πολύ χρόνο, καθώς η μπαταρία μπορεί να οδηγηθεί πάνω από 6%. Αυτό που δοκιμάσαμε αυτή τη φορά ήταν το SU7 Ultra με το προαιρετικό αγωνιστικό πακέτο και τα τακάκια είναι επίσης ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες. Έτσι, αν θέλετε να συμμετάσχετε σε ένα track day, φαίνεται ότι μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε και δεν είναι αδύνατο να κάνετε ένα διάλειμμα και να επαναφορτιστείτε μετά από ένα τμήμα. Εξάλλου, υπάρχει και μια λειτουργία αγώνα αντοχής, η οποία λέγεται ότι μπορεί να τρέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα το δοκιμάσουμε ξανά όταν έχουμε την ευκαιρία.
Αυτό το αυτοκίνητο πέρασε αρχικά από μια πολύ αυστηρή διαδικασία ελέγχου οχήματος. Μετά από μερικούς γύρους επιτόπιων δοκιμών, ανακαλύψαμε μερικά άγνωστα/ασυνήθιστα μέρη και συναισθήματα και επιβεβαιώσαμε επανειλημμένα με το προσωπικό της μάρκας ότι αυτή είναι η έκδοση μαζικής παραγωγής που μπορεί να αγοράσει ο καθένας. Γι' αυτό θα ήθελα να μοιραστώ την πρακτική μας εμπειρία μαζί σας σήμερα εδώ.
Αυτό που μπορεί να ανησυχεί περισσότερο όλους είναι η απόδοση του πλαισίου του Xiaomi SU7 Ultra. Όπως αναφέρθηκε μόλις τώρα, μπορούμε να είμαστε πολύ σίγουροι ότι δεν είναι ένα ισχυρό αυτοκίνητο γιατί η απόδοση του στις στροφές είναι επίσης πολύ δυνατή! Με την υποστήριξη των ελαστικών Trofeo RS, το όριο στις στροφές είναι πολύ υψηλό. Γενικά, με τόσο υψηλή ιπποδύναμη, αν δεν επιβραδύνεις πολύ μπαίνοντας στη γωνία, δεν θα μπορείς να βγεις από τη γωνία.
Αν βάλουμε στην άκρη την ιπποδύναμη, η ελάχιστη ταχύτητα του SU7 Ultra στις στροφές στο T4 φτάνει τα 95 χλμ/ώρα σε σπορ επιδόσεις. Στο T10-13, το οποίο δοκιμάζει ιδιαίτερα τη δυναμική ισορροπία του οχήματος, μπορεί να παρατηρηθεί ότι το αυτοκίνητο έχει πολύ λίγη κύλιση και αποκρίνεται αμέσως μόλις γίνει η είσοδος του τιμονιού. Η ταχύτητα στις στροφές είναι επίσης πολύ υψηλή.
Ωστόσο, είναι αδύνατο να επιτευχθεί πλήρες γκάζι σε T14 και T15. Η υποστροφή θα συμβεί όταν χρησιμοποιείται υψηλό γκάζι. Δοκίμασα τέρμα γκάζι αλλά δεν μπόρεσα να στρίψω. Έτσι το πλεονέκτημα της ιπποδύναμης αποδυναμώνεται. Η τελική ταχύτητα του T16 πριν το φρενάρισμα δεν ήταν η ταχύτερη μεταξύ των αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν, αλλά έφτασε επίσης τα 266 χλμ/ώρα. Τα χαρακτηριστικά του αγώνα Zhejiang όχι μόνο μειώνουν το πλεονέκτημα ισχύος που αναφέρθηκε παραπάνω, αλλά και μεγεθύνουν τα άγνωστα πλεονεκτήματά του.
Αλλά σε καθαρά ευθύγραμμα τμήματα όπως το τμήμα T16-T1, μπορείτε πραγματικά να νιώσετε το πλεονέκτημα της ιπποδύναμης. Πριν φρενάρει στο T1, η ταχύτητα έφτασε τα 231 χλμ/ώρα, η ταχύτερη που έγινε ποτέ. Όταν φρενάρετε στην πινακίδα των 150 μέτρων, η αίσθηση πέδησης είναι πολύ γραμμική, ειδικά όπως τα φρένα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, η δύναμη πέδησης είναι ανάλογη με τη δύναμη που ασκείται. Λέγεται ότι το πεντάλ του φρένου σε συνδυασμό με την ανάκτηση κινητικής ενέργειας μπορεί να επιτύχει μέγιστη δύναμη πέδησης 0,6G. Αυτό βοηθά επίσης αποτελεσματικά στον έλεγχο της θερμοκρασίας του συστήματος πέδησης του Ultra. Μειώνει την πίεση στο σύστημα πέδησης και η παρέμβαση ανάκτησης κινητικής ενέργειας δεν είναι μη γραμμική, είναι πολύ φυσικό.
Τώρα ας μιλήσουμε για τα αμορτισέρ του αγωνιστικού πακέτου. Ίσως ο ρυθμός ελατηρίου να είναι λίγο πολύ σκληρός για τον αγώνα Zhejiang. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά στις αργές στροφές, αλλά υπάρχει υπερβολική αναπήδηση. Αλλά είναι πολύ ομαλή όταν περνάτε το κράσπεδο. Υποθέτω ότι αυτό το αμορτισέρ είναι σχεδιασμένο για το Nürburgring. Ίσως για τα συνηθισμένα κομμάτια, δεν είναι δυνατό να αναδειχθεί η πλήρης απόδοσή του. Ελπίζω να κάνω κάποιες διαφορετικές ρυθμίσεις στο μέλλον για να πετύχω καλύτερα αποτελέσματα!
Εδώ θα θέλαμε να πούμε ότι το Xiaomi SU7 Ultra είναι ένα αυτοκίνητο οδηγού που του αξίζει. Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η εμφάνισή του έχει μια ορισμένη σημασία, καθώς μπορεί να ολοκληρώσει πολλές λειτουργίες που προηγουμένως ήταν αδύνατο να επιτευχθούν για ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής στο σενάριο χρήσης των αγώνων. Είτε από την εμπειρία και τα αποτελέσματα των δοκιμών είτε από την επικοινωνία με τους οδηγούς και τους μηχανικούς της Xiaomi, αισθάνομαι την αφοσίωση και τον επαγγελματισμό τους. Έκαναν μεγάλη προσπάθεια για να φτιάξουν μια μηχανή οδήγησης και θα της δίναμε 99 βαθμούς!
Αυτή τη στιγμή, η ομάδα της Xiaomi ξεκίνησε επίσημα τη μάχη στο Nürburgring. Ανυπομονούμε επίσης να επιτύχουν καλά αποτελέσματα εκεί. Τα αποτελέσματα σε διαφορετικές πίστες μπορούν να επιτρέψουν σε όλους να δουν τη δύναμη ενός αυτοκινήτου με πιο ολοκληρωμένο και ολοκληρωμένο τρόπο. Αυτή είναι η αρχική πρόθεση της λίστας χρόνου γύρου!