Prueba de una sola vuelta del Xiaomi SU7 Ultra en el Circuito Internacional de Zhejiang: 1:32.616

Noticias y anuncios Circuito Internacional de Zhejiang 28 de marzo

Todo el mundo piensa que es potente y que puede batir récords de vuelta simplemente en línea recta, pero lo cierto es lo contrario. Es un auténtico coche para el conductor. Un vistazo a su clasificación en la lista lo dice todo. En la carrera de Zhejiang, los coches corrieron por debajo de 1 minuto y 33 segundos, y ningún coche fue lento. Las características de la pista demostraron plenamente las amplias capacidades de los vehículos. Además del tiempo de vuelta única, la durabilidad del vehículo también sorprendió a todos los presentes.

\ Una oportunidad, una oportunidad /

Resultados: 1:32.616
Clasificación: N°8 en la lista
Temperatura: 10℃
Entorno: Tierra firme
Neumático: TR RS
Conductor: LKL

\ Última lista /

- Desde 2018 -

\ Certificado /

\ Brote /

LKL

Antes de la prueba, nunca habíamos tocado ni visto el SU7 Ultra real. Pero a partir de las olas de entusiasmo anteriores, hemos recibido mucha información al respecto, más o menos. Pero después de un día de pruebas y rodaje, descubrimos que la información anterior no era completa e incluso contenía algunos malentendidos.

Todo el mundo piensa que es potente y que puede batir récords de vuelta simplemente en línea recta, pero lo cierto es lo contrario. Es un auténtico coche para el conductor. Un vistazo a su clasificación en la lista lo dice todo. ¡Saquen todos los modelos que puedan correr en menos de 1 minuto y 33 en la carrera de Zhejiang, no hay nadie que no pueda vencernos! 1:32.616 es el coche eléctrico (de producción) más rápido que hemos probado jamás, el “cuatro puertas” más rápido y el más potente.

En primer lugar, hablando de la postura de conducción, no siento nada antinatural al conducir, salvo que el volante está un poco alejado del conductor (quizás tengo las manos cortas), todo lo demás está muy bien. Al conducir y regatear, es muy importante adoptar una postura cómoda al sentarse. No sé si sea una ilusión, pero en comparación con Max, la posición sentada se siente un poco más baja y la apariencia es mucho mejor.

Desde una perspectiva de conducción subjetiva, la sensación de acelerar por primera vez en el modo de clasificación es realmente un poco sorprendente, pero después de familiarizarse con ella, se siente manejable. La madurez y estabilidad del control electrónico pueden brindarle a la gente mucha confianza. Se siente fácil de conducir, pero no sientes que el auto te ayude en absoluto. Ha habido tantas descripciones y rumores sobre su alta potencia y aceleración que deja a la gente asombrada, pero también un poco preocupada.

Pero, en realidad, no se trata de un modelo de coche en crisis y los ajustes de hardware y software son muy adaptables. Nos gustaría clasificar su estilo como cómodo y seguro. Puedes entenderlo observando las líneas y la postura en las curvas. Pero también es debido a su extrema capacidad de aceleración que en la pista de múltiples vueltas de la Carrera de Zhejiang, se pueden producir diferentes estilos de carrera manteniendo un tiempo de vuelta estable, lo que es una diversión sin fin.

Hay muchas opciones que se pueden ajustar en el modo pista, aunque debido a limitaciones de tiempo solo ajusté la dirección del modo pista y el resto se dejó como predeterminado. El ABS, el ESC, el TC y el TVC no están ajustados sutilmente según mis hábitos de conducción, pero la respuesta de todo el coche es muy natural y no sentirás que interfiere contigo. Me gusta mucho esto y demuestra que su electrónica es lo suficientemente inteligente y flexible.

Cabe destacar especialmente su sistema TVC. Supongo que su principio de funcionamiento es similar al LSD, pero la ventaja inherente de los motores duales puede lograr una diferencia de torque más exagerada. Se puede decir que es una versión LSD plus, lo que supone una gran ayuda al vehículo a la salida de las curvas. Antes de que las ruedas delanteras hayan utilizado completamente su agarre, la rotación de la carrocería del vehículo puede ser rápida y muy controlable, girando de acuerdo con la dirección del conductor.

La sensación general de conducción hace que el vehículo se sienta muy flexible, no como un automóvil de 2,4 toneladas. Al salir de una curva, no habrá sobreviraje ni subviraje si el control del acelerador es muy preciso, lo que significa que el conductor puede controlar la rotación de la carrocería del coche a través del acelerador para ganar más tiempo.

¿A qué le tiene más miedo el tranvía? La baja carga y la alta temperatura de la batería provocan pérdida de energía. Pero en la pista de carreras de Zhejiang, en base a nuestra experiencia de conducción, datos y experiencia, para ser honestos, no sentimos que no pudiéramos establecer un tiempo de vuelta debido a la batería baja, ni la potencia se vio afectada por la temperatura de la batería. Debido a que el control de temperatura de este automóvil es tan bueno, no se sobrecalentará.

Si bien no se puede cepillar durante media hora como un juguete de pista, este automóvil se puede conducir de manera continua siempre que la batería esté por encima del 60% y los frenos no se sobrecalienten. El que probamos esta vez fue el SU7 Ultra con el paquete de carreras opcional, y las pastillas de freno también son resistentes a altas temperaturas. Así que, si quieres participar en un track day, parece que puedes seguir conduciendo, y no es imposible tomar un descanso y recargar energías después de una sección. Además, también hay un modo de carrera de resistencia, que se dice que puede durar mucho tiempo. Lo intentaremos de nuevo cuando tengamos oportunidad.

Este coche primero pasó por un proceso de inspección vehicular muy estricto. Después de algunas rondas de pruebas in situ, descubrimos algunos lugares y sensaciones desconocidos/inusuales y confirmamos repetidamente con el personal de la marca que esta es la versión producida en masa que todos pueden comprar. Por eso me gustaría compartir con vosotros hoy nuestra experiencia práctica.

Lo que más preocupa a todos es el rendimiento del chasis del Xiaomi SU7 Ultra. Como ya hemos dicho, podemos estar muy seguros de que no es un coche potente porque su rendimiento en curvas también es muy fuerte. Con el apoyo de los neumáticos Trofeo RS, el límite en las curvas es muy alto. En términos generales, con tanta potencia, si no reduces mucho la velocidad al entrar en la curva, no podrás salir de ella.

Dejando de lado la potencia, la velocidad mínima en curvas del SU7 Ultra en T4 alcanza los 95 km/h, lo que se sitúa al nivel de rendimiento en curvas de un coche deportivo. En la prueba T10-13, que prueba especialmente el equilibrio dinámico del vehículo, se puede observar que el coche tiene muy poco balanceo y responde tan pronto como se realiza el movimiento de dirección. La velocidad en las curvas también es muy alta.

Sin embargo, es imposible alcanzar el máximo acelerador en T14 y T15. Se producirá subviraje cuando se utilice el acelerador a fondo. Intenté acelerar a fondo pero no pude girar. Por lo tanto, la ventaja de los caballos de fuerza se debilita. La velocidad final del T16 antes de frenar no fue la más rápida entre los coches probados, pero también alcanzó los 266 km/h. Las características de la Raza Zhejiang no sólo reducen la ventaja de poder mencionada anteriormente, sino que también magnifican sus ventajas desconocidas.

Pero en secciones puramente rectas como la T16-T1, realmente se puede sentir la ventaja de la potencia. Antes de frenar en la T1, la velocidad alcanzó los 231 km/h, la más rápida jamás registrada. Al frenar en la señal de 150m, la sensación de frenado es muy lineal, especialmente como los frenos de un coche de carreras, la fuerza de frenado es proporcional a la fuerza aplicada. Se dice que el pedal de freno combinado con la recuperación de energía cinética puede lograr una fuerza de frenado máxima de 0,6 G. Esto también ayuda a controlar eficazmente la temperatura del sistema de frenos del Ultra. Reduce la presión sobre el sistema de frenado y la intervención de la recuperación de energía cinética no se siente no lineal, es muy natural.

Ahora hablemos de los amortiguadores del paquete de carreras. Tal vez la tasa de resorte sea un poco demasiado rígida para la carrera de Zhejiang. El coche responde bien en curvas lentas, pero hay demasiado rebote. Pero es muy suave al cruzar la acera. Supongo que este amortiguador está diseñado para Nürburgring. Quizás para las pistas normales no sea posible sacar todo su rendimiento. ¡Espero realizar algunas configuraciones diferentes en el futuro para lograr mejores resultados!

Aquí nos gustaría decir que el Xiaomi SU7 Ultra es un coche que merece la pena conducir. Para los propietarios de automóviles, su apariencia tiene cierta importancia, ya que puede completar muchas funciones que antes eran imposibles de lograr para los vehículos eléctricos producidos en masa en el escenario de uso de las carreras. Ya sea por la experiencia y los resultados de las pruebas o por la comunicación con los conductores e ingenieros de Xiaomi, puedo sentir su dedicación y profesionalismo. Se esforzaron mucho en crear una máquina de conducción, ¡y le daríamos 99 puntos!

En este momento, el equipo de Xiaomi ha comenzado oficialmente la batalla en Nürburgring. También esperamos que consigan buenos resultados allí. Los resultados en diferentes pistas pueden permitir a todos ver la fuerza de un coche de una manera más completa e integrada. ¡Ésta es la intención original de la lista de tiempos de vuelta!