샤오미 SU7 울트라 저장 인터내셔널 서킷 싱글 랩 테스트 1:32.616

뉴스 및 공지사항 저장 국제 서킷 3월 28일

모두가 이 차량이 강력하고 직선 구간에서만 랩 타임을 단축할 수 있다고 생각하지만 사실은 그 반대입니다. 이 차는 진정한 운전자를 위한 차입니다. 목록의 순위를 살펴보면 모든 것을 알 수 있습니다. 저장 경기에서는 자동차가 1분 33초 이내로 주행했으며, 느린 자동차는 없었습니다. 트랙의 특징은 차량의 종합적인 성능을 충분히 보여주었습니다. 단일 랩 타임뿐만 아니라, 차량의 내구성 역시 현장에 있던 모든 사람들을 놀라게 했습니다.

\ 한번의 기회, 한번의 기회 /

결과: 1:32.616
순위 : 목록 8위
온도 : 10℃
환경 : 육지
타이어: TR RS
운전자: LKL

\ 최신 목록 /

- 2018년부터 -

\ 자격증 /

\ 발생 /

엘클(LKL)

테스트 전까지, 우리는 SU7 Ultra를 직접 만져본 적도 없고 본 적도 없었습니다. 하지만 이전의 열광적인 반응을 통해 우리는 이에 대한 많은 정보를 어느 정도 접하게 되었습니다. 하지만 하루 종일 테스트하고 촬영해 본 결과, 이전 정보는 포괄적이지 않고 심지어 오해의 소지가 있다는 것을 알게 되었습니다.

모두가 이 차량이 강력하고 직선 구간에서만 랩 타임을 단축할 수 있다고 생각하지만 사실은 그 반대입니다. 이 차는 진정한 운전자를 위한 차입니다. 목록의 순위를 살펴보면 모든 것을 알 수 있습니다. 저장 경주에서 1분 33초 이내로 달릴 수 있는 모델을 모두 내보냅시다. 우리를 이길 수 있는 모델은 없습니다! 1:32.616은 우리가 지금까지 테스트한 가장 빠른 전기 자동차(양산형)이며, 가장 빠른 "4도어" 자동차이자 가장 강력한 자동차입니다.

우선 운전자세에 대해 말씀드리자면, 운전할 때 부자연스러운 점은 전혀 느껴지지 않습니다. 다만 스티어링 휠이 운전자와 조금 떨어져 있다는 점(제 손이 짧은 탓일 수도 있지만)을 제외하면 나머지는 모두 매우 좋습니다. 운전과 드리블을 할 때 편안한 앉는 자세는 매우 중요합니다. 착각인지 모르겠지만 맥스에 비하면 앉는 자세가 조금 더 낮아진 느낌이고, 외관도 훨씬 좋아졌습니다.

주관적인 운전 관점에서 볼 때, 예선 모드에서 처음으로 가속하는 느낌은 실제로 약간 놀랍지만, 익숙해지고 나면 견딜만한 수준이라고 느껴집니다. 전자 제어의 성숙함과 안정성은 사람들에게 많은 신뢰를 줄 수 있습니다. 운전하기는 쉽지만 차가 전혀 도움이 되지 않는다는 느낌이 듭니다. 높은 마력과 가속력에 대한 많은 설명과 소문이 있어서 사람들은 경외감을 느끼기도 하지만, 약간은 걱정스럽기도 합니다.

하지만 사실, 이 차량은 어려움을 겪는 모델이 아니며, 하드웨어 및 소프트웨어 조정은 매우 적응성이 뛰어납니다. 우리는 그 스타일을 편안하고 안전한 것으로 분류하고 싶습니다. 굽은 선과 자세를 살펴보면 이를 이해할 수 있습니다. 하지만 저장 레이스의 멀티턴 트랙에서 안정적인 랩 타임을 유지하면서도 다양한 달리기 스타일을 만들어낼 수 있는 것도 그의 극한의 가속 능력 덕분이기도 한데, 이는 끝없는 재미입니다.

트랙 모드에서는 조정할 수 있는 옵션이 많지만, 시간적 제약으로 인해 트랙 모드의 조향만 조정하고 나머지는 기본값으로 두었습니다. ABS, ESC, TC, TVC는 제 운전 습관에 맞춰 미세하게 조정되지는 않지만, 차량 전체의 피드백이 매우 자연스러워서 방해가 된다고 느껴지지 않습니다. 저는 이걸 정말 좋아하는데, 이 제품의 전자 장치가 충분히 똑똑하고 유연하다는 걸 보여줍니다.

특히 언급할 가치가 있는 것은 TVC 시스템입니다. 작동 원리는 LSD와 비슷할 것 같지만, 듀얼 모터의 본질적인 이점을 통해 더 큰 토크 차이를 얻을 수 있습니다. 이는 LSD 플러스 버전이라고 할 수 있는데, 코너를 빠져나올 때 차량에 큰 도움이 됩니다. 앞바퀴가 그립을 완전히 활용하기 전에 차량의 차체는 빠르고 매우 제어 가능하게 회전하여 운전자의 조향에 따라 회전합니다.

전반적인 주행 피드백은 차량이 2.4톤 차량 같지 않고 매우 유연하다는 느낌을 줍니다. 코너를 빠져나갈 때 스로틀 제어가 매우 정밀하다면 오버스티어나 언더스티어가 발생하지 않으므로 운전자가 스로틀을 통해 차체의 회전을 제어해 더 많은 시간을 얻을 수 있습니다.

트램이 가장 두려워하는 것은 무엇인가? 충전량이 낮고 배터리 온도가 높으면 전력이 손실됩니다. 하지만 저장성 경주장에서 우리의 주행 경험, 데이터, 경험에 근거해 보면, 솔직히 말해서 배터리가 약해서 랩 타임을 기록하지 못한다는 느낌은 없었고, 배터리 온도로 인해 출력이 저하된 적도 없었습니다. 이 차는 온도 조절이 매우 뛰어나서 과열되지 않습니다.

트랙 데이용 장난감처럼 30분 동안 닦을 수는 없지만, 배터리가 60% 이상인 한 계속해서 운전할 수 있으며 브레이크가 과열되지 않습니다. 이번에 테스트한 차량은 옵션 레이싱 패키지가 장착된 SU7 Ultra로, 브레이크 패드 역시 고온에도 강합니다. 따라서 트랙 데이에 참가하고 싶다면 계속 운전할 수 있고, 구간을 마친 후 휴식을 취해 재충전하는 것도 불가능하지는 않은 듯합니다. 게다가 장시간 주행이 가능하다는 인내력 레이스 모드도 있다. 기회가 되면 다시 시도해 보겠습니다.

이 차량은 먼저 매우 엄격한 차량 검사 과정을 거쳤습니다. 몇 차례의 현장 테스트를 거친 후, 우리는 알려지지 않은/특이한 장소와 느낌을 발견하였고, 이것이 모든 사람이 구매할 수 있는 대량 생산 버전이라는 것을 브랜드 담당자들에게 반복적으로 확인하였습니다. 그래서 오늘 여기서 저희의 실제 경험을 여러분과 공유하고 싶습니다.

모두가 가장 궁금해하는 부분은 샤오미 SU7 Ultra의 섀시 성능일 겁니다. 방금 언급했듯이, 코너링 성능도 매우 강력하기 때문에 이 차는 강력한 차가 아니라는 걸 확신할 수 있습니다! Trofeo RS 타이어의 지원으로 코너에서의 한계가 매우 높아졌습니다. 일반적으로 이렇게 높은 마력으로 코너에 진입할 때 속도를 많이 줄이지 않으면 코너에서 빠져나올 수 없습니다.

마력을 제외하면 SU7 울트라의 T4 최저 코너링 속도는 95km/h로 스포츠카 수준의 코너링 성능이다. 특히 차량의 동적 균형을 테스트하는 T10-13에서는 차량의 롤이 매우 적고 조향 입력이 이루어지자마자 반응하는 것을 관찰할 수 있습니다. 코너에서의 속도도 매우 빠르다.

하지만 T14와 T15에서는 최대 속도를 달성하는 것은 불가능합니다. 높은 스로틀을 사용하면 언더스티어가 발생합니다. 전속력으로 달려보았지만 돌 수가 없었습니다. 그래서 마력의 이점은 약해졌습니다. T16의 제동 직전 최종 속도는 테스트한 차량 중 가장 빠르지는 않았지만 266km/h에 도달했습니다. 저장족의 특징은 위에서 언급한 권력의 이점을 약화시킬 뿐만 아니라, 알려지지 않은 이점을 더욱 확대합니다.

하지만 T16-T1 구간 같은 순수 직선 구간에서는 마력의 이점을 실제로 느낄 수 있습니다. T1에서 제동하기 전 속도는 역대 최고인 231km/h에 달했다. 150m 표지판에서 브레이크를 밟을 때의 브레이크 감각은 매우 선형적입니다. 특히 경주용 자동차의 브레이크처럼, 브레이크 힘은 적용되는 힘에 비례합니다. 브레이크 페달을 운동 에너지 회수와 결합하면 최대 0.6G의 제동력을 달성할 수 있다고 합니다. 이는 또한 Ultra의 브레이크 시스템의 온도를 효과적으로 제어하는 데 도움이 됩니다. 브레이크 시스템에 가해지는 압력이 줄어들고, 운동 에너지 회수의 개입이 비선형적으로 느껴지지 않고 매우 자연스럽습니다.

이제 레이싱 패키지의 충격 흡수 장치에 대해 이야기해 보겠습니다. 아마도 저장 레이스에서는 스프링 속도가 너무 딱딱할 수도 있습니다. 자동차는 느린 코너에서 잘 반응하지만 튀는 현상이 너무 많습니다. 하지만 도로변을 지날 때는 매우 부드럽습니다. 이 충격 흡수 장치는 뉘르부르크링을 위해 설계된 것 같아요. 일반적인 트랙에서는 그 성능을 최대한 발휘하는 게 불가능할 수도 있겠습니다. 앞으로는 좀 더 나은 결과를 얻기 위해 설정을 바꿔보고 싶습니다!

이 부분에서는 Xiaomi SU7 Ultra가 운전자에게 매우 적합한 차라고 말하고 싶습니다. 자동차 소유자에게 있어서 이 차량의 외관은 이전에는 대량 생산된 전기 자동차가 경주용으로 구현하기 어려웠던 많은 기능을 완성할 수 있다는 점에서 어느 정도 의미가 있습니다. 테스트 경험과 결과, Xiaomi 운전자 및 엔지니어와의 소통을 통해 저는 그들의 헌신과 전문성을 느낄 수 있습니다. 그들은 주행 기계를 만드는 데 많은 노력을 기울였고, 우리는 그것에 99점을 주고 싶습니다!

현재, 샤오미 팀은 공식적으로 뉘르부르크링에서의 전투를 시작했습니다. 우리는 그들이 그곳에서 좋은 성과를 거두기를 기대하고 있습니다. 다양한 트랙의 결과를 통해 모든 사람은 자동차의 강점을 보다 포괄적이고 통합된 방식으로 확인할 수 있습니다. 이것이 랩 타임 목록의 원래 의도입니다!