Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit Einzelrundentest 1:32.616

Nachrichten & Ankündigungen Zhejiang International Circuit 28. März

Alle glauben, dass es leistungsstark ist und auf der Geraden die Rundenzeiten knacken kann, aber das Gegenteil ist der Fall. Es ist ein echtes Fahrerauto. Ein Blick auf die Platzierung auf der Liste sagt alles. Beim Rennen in Zhejiang blieben die Autos unter 1 Minute und 33 Sekunden und kein Auto war langsam. Die Charakteristik der Strecke stellte die umfassenden Fähigkeiten der Fahrzeuge voll zur Schau. Neben der einzelnen Rundenzeit überraschte auch die Haltbarkeit des Fahrzeugs alle Anwesenden.

\ Eine Chance, eine Chance /

Ergebnisse: 1:32.616
Rang: Nr. 8 auf der Liste
Temperatur: 10℃
Umgebung: Trockenes Land
Reifen: TR RS
Treiber: LKL

\ Neueste Liste /

- Seit 2018 -

\ Zertifikat /

\ Ausbruch /

LKL

Vor dem Test hatten wir den SU7 Ultra noch nie berührt oder auch nur gesehen. Aber durch die bisherigen Begeisterungswellen haben wir mehr oder weniger viele Informationen darüber erhalten. Doch nach einem Tag voller Tests und Aufnahmen stellten wir fest, dass die bisherigen Informationen nicht umfassend waren und sogar einige Missverständnisse enthielten.

Alle glauben, dass es leistungsstark ist und auf der Geraden die Rundenzeiten knacken kann, aber das Gegenteil ist der Fall. Es ist ein echtes Fahrerauto. Ein Blick auf die Platzierung auf der Liste sagt alles. Bringen Sie alle Modelle an den Start, die beim Zhejiang-Rennen unter 1 Minute und 33 laufen können. Es gibt niemanden, der uns nicht schlagen kann! 1:32.616 ist das schnellste Elektroauto (Serie), das wir je getestet haben, der schnellste „Viertürer“ und das leistungsstärkste.

Was zunächst die Fahrhaltung betrifft, empfinde ich beim Fahren nichts Unnatürliches, außer dass das Lenkrad etwas weit vom Fahrer entfernt ist (vielleicht sind meine Hände kurz), alles andere ist sehr gut. Beim Drive und Dribbling ist eine bequeme Sitzhaltung sehr wichtig. Ich weiß nicht, ob es eine Illusion ist, aber im Vergleich zu Max fühlt sich die Sitzposition etwas niedriger an und die Optik ist viel besser.

Aus subjektiver Fahrperspektive ist das Gefühl beim ersten Beschleunigen im Qualifying-Modus zwar etwas überraschend, nach einer gewissen Eingewöhnungszeit fühlt es sich aber beherrschbar an. Die Reife und Stabilität der elektronischen Steuerung kann den Menschen viel Vertrauen geben. Das Fahren fühlt sich zwar einfach an, aber man hat nicht das Gefühl, dass das Auto einem überhaupt hilft. Es gibt so viele Beschreibungen und Gerüchte über seine hohe PS-Zahl und Beschleunigung, dass die Leute davor Ehrfurcht empfinden, aber auch ein wenig beunruhigt sind.

Tatsächlich handelt es sich jedoch nicht um ein schwächelndes Automodell und die Hard- und Softwareanpassungen sind sehr anpassungsfähig. Seinen Stil würden wir als komfortabel und sicher einstufen. Dies lässt sich anhand der Linienführung und der Haltung in den Kurven nachvollziehen. Aber auch aufgrund seiner extremen Beschleunigungsfähigkeit können auf der Mehrkurvenstrecke des Zhejiang-Rennens unterschiedliche Laufstile unter Beibehaltung einer stabilen Rundenzeit realisiert werden, was unendlich viel Spaß macht.

Es gibt viele Optionen, die im Track-Modus angepasst werden können. Aus Zeitgründen habe ich jedoch nur die Lenkung des Track-Modus angepasst und den Rest als Standard belassen. ABS, ESC, TC und TVC werden nicht subtil an meine Fahrgewohnheiten angepasst, aber das Feedback des gesamten Autos ist sehr natürlich und Sie werden keine Beeinträchtigung spüren. Das gefällt mir sehr gut und zeigt, dass die Elektronik intelligent und flexibel genug ist.

Besonders erwähnenswert ist sein TVC-System. Ich schätze, dass das Funktionsprinzip dem von LSD ähnelt, aber der inhärente Vorteil von Doppelmotoren ermöglicht die Erzielung eines größeren Drehmomentunterschieds. Man kann sagen, dass es sich um eine LSD-Plus-Version handelt, die dem Fahrzeug beim Verlassen von Kurven eine große Hilfe ist. Bevor die Vorderräder ihre Haftung vollständig ausgenutzt haben, kann die Karosseriedrehung des Fahrzeugs schnell und sehr kontrollierbar erfolgen und sich entsprechend der Lenkung des Fahrers drehen.

Das gesamte Fahrfeedback vermittelt ein sehr flexibles Fahrgefühl und nicht das eines 2,4-Tonnen-Autos. Beim Verlassen einer Kurve kommt es bei einer sehr präzisen Gassteuerung weder zu Über- noch zu Untersteuern, was bedeutet, dass der Fahrer die Drehung der Karosserie durch die Gassteuerung steuern kann, um mehr Zeit zu gewinnen.

Wovor hat die Straßenbahn am meisten Angst? Niedrige Ladung und hohe Batterietemperatur führen zu Leistungsverlust. Aber auf der Rennstrecke von Zhejiang hatten wir, basierend auf unserer Fahrpraxis, unseren Daten und Erfahrungen, ehrlich gesagt nicht das Gefühl, dass wir wegen schwacher Batterie keine Rundenzeit fahren konnten, noch litt die Leistung unter der Batterietemperatur. Da die Temperaturregelung dieses Autos so gut ist, wird es nicht überhitzen.

Obwohl es nicht wie ein Trackday-Spielzeug eine halbe Stunde lang gebürstet werden kann, kann dieses Auto kontinuierlich gefahren werden, solange die Batterie über 60 % ist und die Bremsen nicht überhitzen. Getestet haben wir diesmal die SU7 Ultra mit optionalem Racing-Paket, auch die Bremsbeläge sind resistent gegen hohe Temperaturen. Wenn Sie also an einem Trackday teilnehmen möchten, können Sie anscheinend weiterfahren und es ist nicht unmöglich, nach einem Abschnitt eine Pause einzulegen und neue Energie zu tanken. Darüber hinaus gibt es auch einen Ausdauer-Rennmodus, der lange Laufzeiten ermöglichen soll. Wir werden es noch einmal versuchen, wenn wir die Gelegenheit dazu haben.

Dieses Auto durchlief zunächst einen sehr strengen Fahrzeuginspektionsprozess. Nach einigen Testrunden vor Ort entdeckten wir einige unbekannte/ungewöhnliche Stellen und Gefühle und ließen uns vom Markenpersonal wiederholt bestätigen, dass es sich hierbei um die Massenversion handelt, die jeder kaufen kann. Deshalb möchte ich heute hier unsere praktischen Erfahrungen mit Ihnen teilen.

Was alle am meisten beunruhigt, ist die Gehäuseleistung des Xiaomi SU7 Ultra. Wie gerade erwähnt, können wir ziemlich sicher sein, dass es kein leistungsstarkes Auto ist, da seine Kurvenleistung ebenfalls sehr stark ist! Mit der Unterstützung der Trofeo RS-Reifen liegt das Limit in Kurven sehr hoch. Generell gilt: Wenn Sie bei einer so hohen PS-Zahl beim Einfahren in die Kurve nicht stark abbremsen, kommen Sie nicht aus der Kurve heraus.

Lässt man die PS-Zahl außer Acht, erreicht die minimale Kurvengeschwindigkeit des SU7 Ultra bei T4 95 km/h, was der Kurvenleistung eines Sportwagens entspricht. In T10-13, bei dem insbesondere die dynamische Balance des Fahrzeugs getestet wird, kann beobachtet werden, dass das Auto sehr wenig rollt und reagiert, sobald eine Lenkeingabe erfolgt. Auch die Geschwindigkeit in den Kurven ist sehr hoch.

Allerdings ist es in T14 und T15 nicht möglich, Vollgas zu geben. Bei Vollgas kommt es zum Untersteuern. Ich habe Vollgas gegeben, konnte aber nicht wenden. Der PS-Vorteil wird also abgeschwächt. Die Endgeschwindigkeit des T16 vor dem Bremsen war nicht die höchste unter den getesteten Autos, erreichte aber ebenfalls 266 km/h. Die Eigenschaften der Zhejiang-Rasse verringern nicht nur den oben genannten Leistungsvorteil, sondern verstärken auch seine unbekannten Vorteile.

Aber auf rein geraden Abschnitten wie dem Abschnitt T16-T1 können Sie den Leistungsvorteil wirklich spüren. Vor dem Bremsen in T1 erreichte die Geschwindigkeit 231 km/h, die höchste jemals erreichte Geschwindigkeit. Beim Bremsen am 150-m-Schild ist das Bremsgefühl sehr linear, insbesondere ähnlich wie bei den Bremsen eines Rennwagens ist die Bremskraft proportional zur eingesetzten Kraft. Es wird gesagt, dass das Bremspedal in Kombination mit der Rückgewinnung kinetischer Energie eine maximale Bremskraft von 0,6 G erreichen kann. Dies trägt auch dazu bei, die Temperatur des Bremssystems des Ultra effektiv zu regeln. Dadurch wird der Druck auf das Bremssystem verringert und der Eingriff der kinetischen Energierückgewinnung fühlt sich nicht nichtlinear an, sondern ist sehr natürlich.

Kommen wir nun zu den Stoßdämpfern des Rennpakets. Vielleicht ist die Federrate für das Zhejiang-Rennen etwas zu steif. Das Auto reagiert in langsamen Kurven gut, aber es hüpft zu stark. Beim Überqueren der Bordsteinkante läuft es jedoch sehr sanft. Ich vermute, dieser Stoßdämpfer ist für den Nürburgring konzipiert. Bei gewöhnlichen Titeln ist es vielleicht nicht möglich, die volle Leistung abzurufen. Ich hoffe, in Zukunft einige andere Einstellungen vornehmen zu können, um bessere Ergebnisse zu erzielen!

Hier möchten wir sagen, dass das Xiaomi SU7 Ultra ein wohlverdientes Fahrerauto ist. Für Autobesitzer hat sein Aussehen eine gewisse Bedeutung, da es viele Funktionen erfüllen kann, die für in Serie produzierte Elektrofahrzeuge im Rennsport-Einsatzszenario bisher nicht erreichbar waren. Ob anhand der Testerfahrungen und -ergebnisse oder der Kommunikation mit den Fahrern und Ingenieuren von Xiaomi – ich spüre ihr Engagement und ihre Professionalität. Sie haben sich viel Mühe gegeben, eine Fahrmaschine zu bauen, und wir würden ihr 99 Punkte geben!

In diesem Moment hat das Team von Xiaomi den Kampf auf dem Nürburgring offiziell begonnen. Wir freuen uns auch dort über gute Ergebnisse. Die Ergebnisse auf verschiedenen Strecken können jedem ermöglichen, die Stärke eines Autos umfassender und integrierter zu erkennen. Dies ist die ursprüngliche Absicht der Rundenzeitenliste!