Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit test na jedno kolo 1:32.616

Novinky a oznámení Mezinárodní okruh Zhejiang 28 března

Všichni si myslí, že je výkonný a že dokáže utrhnout časy na kolo čistě v přímé linii, ale opak je pravdou. Je to auto skutečného řidiče. Pohled kolem na jeho pořadí na seznamu mluví za vše. V závodě Zhejiang jely vozy pod 1 minutu a 33 sekund a žádné auto nebylo pomalé. Charakteristika tratě plně prokázala komplexní schopnosti vozidel. Kromě času na jedno kolo překvapila všechny přítomné také odolnost vozidla.

\ One Shot One Opportunity / Výsledky: 1:32,616 Pořadí: č. 8 na seznamu Teplota: 10℃ Prostředí: Suchá půda Pneumatika: TR RS Řidič: LKL *** ** * ** *** \ Nejnovější seznam / - Od roku 2018 - wg3[2].58080 a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg) *** ** * ** *** \ Certifikát / ![](https://img2.51gt3.com/wx/202503/fcc0322f-5411-46ac-46ac-a35 0 d8*a35 \ OutBreak / LKL Před testem jsme se skutečného SU7 Ultra nikdy nedotkli ani ho neviděli. Ale z předchozích vln nadšení jsme o tom víceméně dostali spoustu informací. Po dni testování a natáčení jsme ale zjistili, že předchozí informace nebyly vyčerpávající a dokonce obsahovaly určitá nedorozumění.

Všichni si myslí, že je výkonný a že dokáže utrhnout časy na kolo čistě v přímém směru, ale opak je pravdou. Je to auto skutečného řidiče. Pohled kolem na jeho pořadí na seznamu mluví za vše. Ukažte všechny modely, které mohou běžet pod 1 minutu a 33 v závodě Zhejiang, není nikdo, kdo by nás nemohl porazit! 1:32,616 je nejrychlejší elektromobil (výroba), jaký jsme kdy testovali, nejrychlejší „čtyřdveřový“ a nejvýkonnější.
Za prvé, když už mluvíme o držení těla, při řízení necítím nic nepřirozeného, kromě toho, že mám volant trochu daleko od volantu Při jízdě a driblování je velmi důležitý pohodlný posed. Nevím, jestli je to iluze, ale ve srovnání s Maxem je posezení o něco nižší a vzhled je mnohem lepší.
Z pohledu subjektivního řízení je pocit z prvního zrychlení po získání v kvalifikačním režimu skutečně trochu povědomý, ale trochu překvapivý. Vyspělost a stabilita elektronického ovládání může lidem dodat hodně důvěry. Je to snadné řídit, ale nemáte pocit, že by vám auto pomáhalo. O jeho vysokém výkonu a zrychlení se vyrojilo tolik popisů a pověstí, že to v lidech vzbuzuje úctu, ale také trochu obavy.
Ale ve skutečnosti to není problémový model auta a hardwarové a softwarové úpravy jsou vysoce přizpůsobivé. Jeho styl bychom rádi klasifikovali jako pohodlný a bezpečný. Pochopíte to při pohledu na linie a držení těla v zatáčkách. Ale je to také kvůli jeho extrémní schopnosti zrychlení, že na vícezatáčkové trati závodu Zhejiang Race lze produkovat různé styly běhu při zachování stabilního času na kolo, což je nekonečná zábava.
Existuje mnoho možností, které lze upravit v režimu stopy, i když jsem kvůli časové tísni upravil pouze zbytek režimu stopy a zbytek jsem ponechal jako výchozí. ABS, ESC, TC a TVC nejsou upraveny nenápadně podle mých jízdních zvyklostí, ale zpětná vazba od celého vozu je velmi přirozená a nebudete mít pocit, že by vám překážela. To se mi moc líbí a ukazuje to, že jeho elektronika je dostatečně chytrá a flexibilní.
Za zmínku stojí zejména jeho systém TVC. Myslím, že jeho pracovní princip je podobný LSD, ale inherentní výhoda duálních motorů může dosáhnout většího rozdílu točivého momentu. Dá se říci, že jde o verzi LSD plus, která vozidlu velmi pomáhá při výjezdech ze zatáček. Než přední kola plně využijí svou přilnavost, může být rotace karoserie vozidla rychlá a velmi ovladatelná, otáčet se podle řízení řidiče.
Díky celkové zpětné vazbě na řízení působí vozidlo velmi flexibilně, ne jako 2,4tunové auto. Při výjezdu ze zatáčky nedojde k přetáčivosti ani nedotáčivosti, pokud je ovládání plynu velmi přesné, což znamená, že řidič může ovládat otáčení karoserie vozu prostřednictvím plynu, aby získal více času.
Čeho se tramvaj nejvíce bojí? Nízké nabití a vysoká teplota baterie mají za následek ztrátu energie. Ale na závodním okruhu Zhejiang, na základě našich jízdních zkušeností, dat a zkušeností, abych byl upřímný, jsme neměli pocit, že bychom nemohli zajet čas na kolo kvůli vybité baterii, ani energie neutrpěla teplotou baterie. Protože je regulace teploty tohoto vozu tak dobrá, nebude se přehřívat.
I když se s ním nedá česat půl hodiny jako hračka na závodní dráze, toto auto se nepřehřívá a brzdy se nepřehřívají, dokud bude baterie 60% Tentokrát jsme testovali SU7 Ultra s volitelným závodním paketem a brzdové destičky jsou také odolné vůči vysokým teplotám. Pokud se tedy chcete zúčastnit track day, zdá se, že můžete pokračovat v jízdě a není nemožné si po úseku odpočinout a dobít energii. Kromě toho je tu také režim vytrvalostního závodu, který prý umožňuje běh po dlouhou dobu. Až budeme mít příležitost, vyzkoušíme to.
Toto auto nejprve prošlo velmi přísným procesem kontroly vozidla. Po několika kolech testování na místě jsme objevili některá neznámá/neobvyklá místa a pocity a opakovaně se zaměstnanci značky potvrdili, že se jedná o sériově vyráběnou verzi, kterou si může koupit každý. Proto bych se zde s vámi dnes rád podělil o naše praktické zkušenosti.
To, co každého může nejvíce znepokojovat, je výkon šasi Xiaomi SU7 Ultra. Jak již bylo zmíněno, můžeme si být jisti, že nejde o silné auto, protože jeho výkon v zatáčkách je také velmi silný! S podporou pneumatik Trofeo RS je limit v zatáčkách velmi vysoký. Obecně lze říci, že s takto vysokým výkonem, pokud při nájezdu do zatáčky hodně nezpomalíte, nebudete schopni ze zatáčky vyjet.
Když pomineme koňské síly, minimální rychlost SU7 Ultra v zatáčkách u T4 dosahuje 95 km/h, což je na úrovni sportovního vozu V T10-13, která testuje zejména dynamické vyvážení vozidla, lze pozorovat, že vůz má velmi malý náklon a reaguje, jakmile je proveden zásah do řízení. Rychlost v zatáčkách je také velmi vysoká.
V T14 a T15 však nelze dosáhnout plného plynu. Při použití vysokého plynu dojde k nedotáčivosti. Zkoušel jsem na plný plyn, ale nešlo to. Takže výhoda koňské síly je oslabena. Konečná rychlost T16 před brzděním nebyla nejrychlejší mezi testovanými vozy, ale také dosáhla 266 km/h. Charakteristiky závodu Zhejiang nejen snižují výše zmíněnou silovou výhodu, ale také zvětšují její neznámé výhody.
Ale na čistě rovných úsecích, jako je sekce T16-T1, můžete skutečně pocítit výhodu koňských sil. Před brzděním na T1 dosáhla rychlost 231 km/h, což je vůbec nejvyšší rychlost. Při brzdění na značce 150 m je brzdný pocit velmi lineární, zvláště jako u brzd závodního vozu je brzdná síla úměrná použité síle. Říká se, že brzdový pedál v kombinaci s rekuperací kinetické energie může dosáhnout maximální brzdné síly 0,6G. To také účinně pomáhá kontrolovat teplotu brzdového systému Ultra. Snižuje tlak na brzdový systém a zásah rekuperace kinetické energie nepůsobí nelineárně, je velmi přirozený.
Nyní si povíme něco o tlumičích závodního balíčku. Možná je jarní tempo na závod Zhejiang příliš tuhé. Auto dobře reaguje v pomalých zatáčkách, ale je tam příliš velký odskok. Při přejezdu obrubníku je ale velmi plynulá. Předpokládám, že tento tlumič je určen pro Nürburgring. Snad u běžných tratí není možné vyvést jeho plný výkon. Doufám, že v budoucnu udělám jiná nastavení, abych dosáhl lepších výsledků!
Zde bychom rádi řekli, že Xiaomi SU7 Ultra je zasloužené řidičské auto. Pro majitele automobilů má jeho vzhled určitý význam v tom, že může plnit mnoho funkcí, které dříve sériově vyráběné elektromobily v závodním scénáři dosáhnout nemohly. Ať už ze zkušeností a výsledků testování nebo z komunikace s řidiči a inženýry Xiaomi, cítím jejich obětavost a profesionalitu. Dali hodně úsilí, aby vyrobili hnací stroj a dali bychom mu 99 bodů!
V tuto chvíli tým Xiaomi oficiálně zahájil bitvu na Nürburgringu. Těšíme se také, že tam budou dosahovat dobrých výsledků. Výsledky na různých tratích mohou každému umožnit vidět sílu vozu komplexnějším a integrovanějším způsobem. Toto je původní záměr seznamu časů na kolo!