Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit тест на один круг 1:32.616

Все думают, что он мощный и может побить рекорды времени на круге только по прямой, но на самом деле все наоборот. Это настоящая машина для водителя. Достаточно взглянуть на его место в списке, чтобы понять все. В гонке в Чжэцзяне автомобили проехали менее 1 минуты и 33 секунд, и ни один из них не был медленным. Характеристики трассы в полной мере продемонстрировали всесторонние возможности техники. Помимо времени прохождения одного круга, всех присутствующих удивила и прочность автомобиля.

\ Один выстрел, одна возможность /

Результаты: 1:32.616
Рейтинг: № 8 в списке
Температура: 10℃
Окружающая среда: Суша
Шина: TR RS
Водитель: ЛКЛ

\ Последний список /

- С 2018 г. -

\ Сертификат /

\ Вспышка /

ЛКЛ

До теста мы ни разу не прикасались к SU7 Ultra и даже не видели его вживую. Но из предыдущих волн энтузиазма мы получили много информации об этом, более или менее. Однако после дня тестирования и стрельбы мы обнаружили, что предыдущая информация была не полной и даже содержала некоторые недоразумения.

Все думают, что он мощный и может побить рекорды времени на круге только по прямой, но на самом деле все наоборот. Это настоящая машина для водителя. Достаточно взглянуть на его место в списке, чтобы понять все. Приведите все модели, которые смогут пробежать менее 1 минуты 33 секунды в гонке в Чжэцзяне, нет никого, кто не сможет нас победить! 1:32.616 — самый быстрый электромобиль (серийного производства), который мы когда-либо тестировали, самый быстрый «четырехдверный» и самый мощный.

Прежде всего, говоря о посадке за рулем, я не чувствую ничего неестественного во время вождения, разве что руль немного далеко от водителя (может быть, у меня короткие руки), в остальном все очень хорошо. При ведении мяча и ведении мяча очень важна удобная поза сидя. Не знаю, иллюзия ли это, но по сравнению с Максом, положение сидя кажется немного ниже, а внешний вид намного лучше.

С субъективной точки зрения, ощущения от первого ускорения в квалификационном режиме действительно немного удивительны, но после того, как вы привыкнете, все становится управляемым. Зрелость и стабильность электронного управления могут вселить в людей большую уверенность. Управлять автомобилем легко, но вы не чувствуете, что он вам вообще помогает. О его высокой мощности и ускорении ходило так много описаний и слухов, что это одновременно и восхищает, и немного беспокоит.

Но на самом деле это не проблемная модель автомобиля, а аппаратные и программные настройки легко адаптируются. Мы бы хотели охарактеризовать его стиль как комфортный и безопасный. Это можно понять, взглянув на линии и позу на поворотах. Но именно благодаря его исключительным способностям к ускорению на многовитковой трассе гонки Zhejiang Race можно демонстрировать различные стили бега, сохраняя при этом стабильное время прохождения круга, что доставляет бесконечное удовольствие.

В режиме трека можно настроить множество параметров, хотя из-за ограничений по времени я настроил только рулевое управление в режиме трека, а все остальное оставил по умолчанию. ABS, ESC, TC и TVC не настраиваются тонко под мои привычки вождения, но обратная связь от всего автомобиля очень естественная, и вы не почувствуете, что она вам мешает. Мне это очень нравится, и это показывает, что электроника в нем достаточно умная и гибкая.

Особого упоминания заслуживает система TVC. Полагаю, принцип его работы схож с LSD, но неотъемлемое преимущество двух двигателей позволяет добиться более существенной разницы крутящего момента. Можно сказать, что это версия LSD plus, что очень помогает автомобилю при выходе из поворотов. До того, как передние колеса полностью реализуют свое сцепление с дорогой, поворот кузова автомобиля может быть быстрым и очень контролируемым, в зависимости от поворота рулевого колеса водителем.

Общая обратная связь при вождении делает автомобиль очень гибким, не похожим на 2,4-тонный автомобиль. При выходе из поворота избыточной или недостаточной поворачиваемости не будет, если управление дроссельной заслонкой очень точное, а это значит, что водитель может контролировать поворот кузова автомобиля с помощью дроссельной заслонки, чтобы выиграть больше времени.

Чего больше всего боится трамвай? Низкий уровень заряда и высокая температура аккумулятора приводят к потере мощности. Но на гоночной трассе в Чжэцзяне, если честно, основываясь на нашем опыте вождения, данных и опыте, мы не чувствовали, что не можем установить время круга из-за низкого заряда батареи, и мощность не страдала от температуры батареи. Поскольку в этом автомобиле очень хорошо реализована система контроля температуры, он не перегревается.

Хотя его нельзя раскатывать полчаса, как игрушку для гоночных дней, на этой машине можно ездить непрерывно, пока заряд аккумулятора превышает 60%, а тормоза не перегреются. На этот раз мы тестировали модель SU7 Ultra с дополнительным гоночным пакетом, тормозные колодки которой также устойчивы к высоким температурам. Так что если вы хотите принять участие в трек-дне, похоже, вы можете продолжать ехать, и вполне возможно сделать перерыв и подзарядиться после заезда. Кроме того, есть режим гонок на выносливость, который, как говорят, позволяет гонять долгое время. Мы попробуем, когда появится возможность.

Этот автомобиль сначала прошел очень строгий процесс технического осмотра. После нескольких раундов тестирования на месте мы обнаружили несколько неизвестных/необычных мест и ощущений, а также неоднократно подтверждали персоналу бренда, что это версия для массового производства, которую может купить каждый. Вот почему я хотел бы сегодня поделиться с вами нашим практическим опытом.

Больше всего всех, возможно, беспокоит производительность корпуса Xiaomi SU7 Ultra. Как мы только что упомянули, мы можем быть уверены, что это не мощный автомобиль, поскольку его характеристики на поворотах также очень хороши! Благодаря шинам Trofeo RS предел в поворотах очень высок. В общем, при такой высокой мощности, если вы не сбросите скорость при входе в поворот, вы не сможете выйти из поворота.

Если не брать в расчет мощность, минимальная скорость прохождения поворотов SU7 Ultra на передаче T4 достигает 95 км/ч, что соответствует уровню скорости прохождения поворотов спортивного автомобиля. В тесте T10-13, который в частности проверяет динамический баланс автомобиля, можно заметить, что автомобиль имеет очень небольшой крен и реагирует сразу же на поворот рулевого колеса. Скорость в поворотах также очень высокая.

Однако в T14 и T15 невозможно добиться полного газа. При использовании большого газа может возникнуть недостаточная поворачиваемость. Я попробовал дать полный газ, но не смог повернуть. Таким образом, преимущество лошадиных сил ослабевает. Конечная скорость T16 перед торможением не была самой высокой среди испытанных автомобилей, но она также достигла 266 км/ч. Характеристики расы Чжэцзян не только снижают вышеупомянутое преимущество в силе, но и увеличивают его неизвестные преимущества.

Но на чистых прямых участках, таких как участок T16-T1, вы действительно можете ощутить преимущество лошадиных сил. Перед торможением на Т1 скорость достигла 231 км/ч, что является рекордом. При торможении на знаке «150 м» ощущение торможения очень линейное, как у тормозов гоночного автомобиля, тормозное усилие пропорционально приложенному усилию. Говорят, что педаль тормоза в сочетании с рекуперацией кинетической энергии может обеспечить максимальную тормозную силу 0,6G. Это также помогает эффективно контролировать температуру тормозной системы Ultra. Это снижает нагрузку на тормозную систему, а вмешательство рекуперации кинетической энергии не ощущается нелинейным, оно очень естественное.

Теперь поговорим об амортизаторах гоночного пакета. Возможно, жесткость пружины слишком жесткая для гонки в Чжэцзяне. Автомобиль хорошо реагирует на медленные повороты, но при этом слишком сильно подпрыгивает. Но при пересечении бордюра он очень плавный. Полагаю, этот амортизатор предназначен для Нюрбургринга. Возможно, для обычных треков невозможно раскрыть весь его потенциал. Надеюсь, в будущем я внесу некоторые изменения в настройки, чтобы добиться лучших результатов!

Здесь мы хотели бы сказать, что Xiaomi SU7 Ultra — это заслуженный автомобиль для водителя. Для автовладельцев его появление имеет определенное значение, поскольку он может выполнять многие функции, которые ранее были невозможны для массовых электромобилей в гоночном сценарии использования. Исходя из опыта и результатов тестирования, а также из общения с водителями и инженерами Xiaomi, я чувствую их преданность делу и профессионализм. Они приложили немало усилий для создания машины для вождения, и мы даем ей 99 баллов!

В этот момент команда Xiaomi официально начала борьбу на Нюрбургринге. Мы также с нетерпением ждем, когда они добьются там хороших результатов. Результаты на разных трассах позволят каждому более полно и комплексно оценить возможности автомобиля. Это и есть изначальное предназначение списка времени круга!

\ Старый аккаунт /

Макларен P1

Porsche 992 GT3 RS

Porsche 918 Spyder

Mercedes-AMG GT Black Series

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari 488 Pista

Porsche 911 Turbo S

911 GT3 RS

Lotus Eletre R+

Toyota GR Supra

Mercedes-AMG GT R

Lamborghini Gallardo LP-570 STS

Lamborghini Huracan STO

NIO EP9

KTM X-Bow GT

Ford Shelby GT350 R

Lamborghini Aventador SVJ

Porsche 911 GT2 RS

Производительность Audi R8

Mclaren 600LT

Aston Martin Vantage

Lamborghini Huracan Performante

Rolls-Royce Cullinan

Ferrari F8 Tributo

Ferrari 296 GTB

-- Международный автодром Чжэцзян --

【Ипподром рядом с вами】

☟☟☟

Weibo: Международный автодром Чжэцзян

WeChat: ZhejiangCircuit
Ускорьте свои чувства