Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit test na jedno kolo 1:32.616

Novinky a oznámenia Medzinárodný okruh Zhejiang 28 marca

Všetci si myslia, že je výkonný a že dokáže zdolávať časy na kolo čisto v priamom smere, ale opak je pravdou. Je to auto skutočného vodiča. Pohľad na jeho poradie v zozname hovorí za všetko. V pretekoch Zhejiang jazdili autá pod 1 minútu a 33 sekúnd a žiadne auto nebolo pomalé. Charakteristika trate naplno preukázala komplexné schopnosti vozidiel. Okrem času na jedno kolo všetkých prítomných prekvapila aj odolnosť vozidla.

\ One Shot One Opportunity / Výsledky: 1:32,616 Poradie: č. 8 na zozname Teplota: 10℃ Prostredie: Suchá zem Pneumatika: TR RS Vodič: LKL *** ** * ** *** \ Najnovší zoznam / - Od roku 2018 - !/2bt[.580808] a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg) *** ** * ** *** \ Certifikát / ![](https://img2.51gt3.com/wx/202503/fcc0322f-5411-46ac-46ac-a35*a \ OutBreak / LKL Pred testom sme sa skutočného SU7 Ultra nikdy nedotkli a ani ho nevideli. Ale z predchádzajúcich vĺn nadšenia sme o tom viac-menej dostali veľa informácií. Po dni testovania a natáčania sme ale zistili, že predchádzajúce informácie neboli vyčerpávajúce a dokonca obsahovali isté nedorozumenia.

Všetci si myslia, že je výkonný a že dokáže žrať časy na kolo čisto v priamom smere, ale opak je pravdou. Je to auto skutočného vodiča. Pohľad na jeho poradie v zozname hovorí za všetko. Predstavte všetky modely, ktoré dokážu bežať pod 1 minútu a 33 v pretekoch Zhejiang, neexistuje nikto, kto by nás nedokázal poraziť! 1:32,616 je najrýchlejší elektromobil (výroba), aký sme kedy testovali, najrýchlejší „štvordverák“ a najvýkonnejší.
V prvom rade, keď už hovoríme o držaní tela pri šoférovaní, necítim nič neprirodzené pri šoférovaní, okrem toho, že mám od vodiča veľmi krátky volant Pri jazde a driblingu je veľmi dôležitý pohodlný posed. Neviem, či je to ilúzia, ale v porovnaní s Maxom je sedenie o niečo nižšie a vzhľad je oveľa lepší.
Z pohľadu subjektívnej jazdy je pocit z prvého zrýchlenia v kvalifikačnom režime skutočne povedomý, ale trochu prekvapivý. Vyspelosť a stabilita elektronického ovládania môže dať ľuďom veľkú dôveru. Je ľahké jazdiť, ale vôbec nemáte pocit, že vám auto pomáha. O jeho vysokom výkone a zrýchlení sa objavilo toľko popisov a klebiet, že to v ľuďoch vzbudzuje úctu, ale aj trochu obavy.
V skutočnosti to však nie je problémový model auta a hardvérové a softvérové úpravy sú veľmi prispôsobivé. Jeho štýl by sme radi klasifikovali ako pohodlný a bezpečný. Pochopíte to pri pohľade na línie a držanie tela v zákrutách. Ale je to aj vďaka jeho extrémnej akceleračnej schopnosti, že na viaczákrutovej trati pretekov Zhejiang Race možno produkovať rôzne bežecké štýly pri zachovaní stabilného času na kolo, čo je nekonečná zábava.
Existuje veľa možností, ktoré je možné upraviť v režime trate, aj keď z dôvodu časových obmedzení som upravil iba riadenie v režime trate a zvyšok som ponechal ako predvolený. ABS, ESC, TC a TVC nie sú upravené jemne podľa mojich jazdných návykov, ale spätná väzba od celého auta je veľmi prirodzená a nebudete cítiť, že by vám prekážala. Toto sa mi veľmi páči a ukazuje to, že jeho elektronika je dostatočne inteligentná a flexibilná.
Za zmienku stojí najmä jeho systém TVC. Myslím, že jeho pracovný princíp je podobný LSD, ale inherentná výhoda duálnych motorov môže dosiahnuť prehnanejší rozdiel krútiaceho momentu. Dá sa povedať, že ide o verziu LSD plus, ktorá vozidlu veľmi pomáha pri výjazdoch zo zákrut. Kým predné kolesá naplno využijú svoju priľnavosť, otáčanie karosérie vozidla môže byť rýchle a veľmi dobre ovládateľné, pričom sa otáča podľa riadenia vodiča.
Vďaka celkovej spätnej väzbe jazdy pôsobí vozidlo veľmi flexibilne, nie ako 2,4-tonové auto. Pri výjazde zo zákruty nedôjde k pretáčavosti ani nedotáčavosti, ak je ovládanie plynu veľmi presné, čo znamená, že vodič môže ovládať otáčanie karosérie auta cez plyn, aby získal viac času.
Čoho sa električka najviac bojí? Nízke nabitie a vysoká teplota batérie vedú k strate energie. Ale na pretekárskej trati Zhejiang, na základe našich jazdných skúseností, údajov a skúseností, aby som bol úprimný, nemali sme pocit, že by sme nemohli nastaviť čas na kolo kvôli vybitej batérii, ani energia neutrpela teplotou batérie. Pretože je regulácia teploty tohto auta taká dobrá, nebude sa prehrievať.
Aj keď sa nedá čistiť pol hodiny ako hračka na dráhe, toto auto sa neprehrieva a neprehrieva sa, kým bude brzda 60% Tentoraz sme testovali SU7 Ultra s voliteľným pretekárskym balíkom a brzdové doštičky sú odolné aj voči vysokým teplotám. Ak sa teda chcete zúčastniť track day, zdá sa, že môžete pokračovať v jazde a nie je nemožné si po úseku oddýchnuť a načerpať nové sily. Okrem toho existuje aj režim vytrvalostných pretekov, o ktorom sa hovorí, že umožňuje bežať dlhú dobu. Keď budeme mať možnosť, vyskúšame to.
Toto auto najskôr prešlo veľmi prísnym procesom kontroly vozidla. Po niekoľkých kolách testovania na mieste sme objavili niekoľko neznámych/nezvyčajných miest a pocitov a opakovane sme potvrdili zamestnancom značky, že ide o sériovo vyrábanú verziu, ktorú si môže kúpiť každý. Preto by som sa tu dnes s vami rád podelil o naše praktické skúsenosti.
To, čo každého môže najviac znepokojovať, je výkon šasi Xiaomi SU7 Ultra. Ako už bolo spomenuté, môžeme si byť istí, že nejde o silné auto, pretože jeho výkon v zákrutách je tiež veľmi silný! S podporou pneumatík Trofeo RS je limit v zákrutách veľmi vysoký. Vo všeobecnosti platí, že ak pri vjazde do zákruty pri takom vysokom výkone výrazne nespomalíte, nebudete môcť zo zákruty vyjsť.
Ak odhliadneme od výkonu, minimálna rýchlosť SU7 Ultra v zákrutách pri T4 dosahuje 95 km/h, čo je na úrovni športového auta. V T10-13, ktorý testuje najmä dynamickú rovnováhu vozidla, je možné pozorovať, že auto sa veľmi málo nakláňa a reaguje hneď, ako zadá riadenie. Veľmi vysoká je aj rýchlosť v zákrutách.
V T14 a T15 však nie je možné dosiahnuť plný plyn. Pri použití vysokého plynu dôjde k nedotáčavosti. Skúšal som na plný plyn, ale nevedel som zatočiť. Takže výhoda konských síl je oslabená. Konečná rýchlosť T16 pred zabrzdením nebola najrýchlejšia spomedzi testovaných áut, ale dosiahla aj 266 km/h. Charakteristiky Zhejiang Race nielenže redukujú silovú výhodu spomenutú vyššie, ale tiež zväčšujú jej neznáme výhody.
Ale na čistých rovných úsekoch, ako je úsek T16-T1, skutočne pocítite výhodu konských síl. Pred brzdením na T1 rýchlosť dosiahla 231 km/h, čo je vôbec najrýchlejšia rýchlosť. Pri brzdení na značke 150 m je brzdný pocit veľmi lineárny, najmä ako brzdy pretekárskeho auta, brzdná sila je úmerná použitej sile. Hovorí sa, že brzdový pedál v kombinácii s rekuperáciou kinetickej energie môže dosiahnuť maximálnu brzdnú silu 0,6G. To tiež účinne pomáha kontrolovať teplotu brzdového systému Ultra. Znižuje tlak na brzdový systém a zásah rekuperácie kinetickej energie nepôsobí nelineárne, je veľmi prirodzený.
Teraz si povedzme niečo o tlmičoch pretekárskeho balíka. Možno je jarná rýchlosť na preteky Zhejiang príliš tvrdá. Auto dobre reaguje v pomalých zákrutách, no je tam priveľký odskok. Ale pri prejazde cez obrubník je to veľmi plynulé. Predpokladám, že tento tlmič je určený pre Nürburgring. Snáď pri bežných tratiach nie je možné podať jeho plný výkon. Dúfam, že v budúcnosti urobím nejaké iné nastavenia, aby som dosiahol lepšie výsledky!
Tu by sme radi povedali, že Xiaomi SU7 Ultra je zaslúžené šoférske auto. Pre majiteľov áut má jeho vzhľad určitý význam v tom, že dokáže plniť mnohé funkcie, ktoré predtým sériovo vyrábané elektrické vozidlá v scenári použitia na pretekoch nemohli dosiahnuť. Či už zo skúseností a výsledkov testovania alebo z komunikácie s vodičmi a inžiniermi Xiaomi, cítim ich obetavosť a profesionalitu. Na výrobu hnacieho stroja si dali veľa námahy a dali by sme mu 99 bodov!
V tejto chvíli tím Xiaomi oficiálne začal bitku na Nürburgringu. Tešíme sa aj z toho, že tam dosahujú dobré výsledky. Výsledky na rôznych tratiach umožnia každému vidieť silu auta komplexnejším a integrovanejším spôsobom. Toto je pôvodný zámer zoznamu časov na kolo!