Xiaomi SU7 Ultra การทดสอบรอบเดียวที่ Zhejiang International Circuit 1:32.616
ข่าวสารและประกาศ เจ้อเจียง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต 28 มีนาคม
ทุกคนคิดว่ามันทรงพลังและสามารถทำเวลาต่อรอบได้แบบตรงๆ แต่ความจริงกลับตรงกันข้าม มันเป็นรถสำหรับคนขับที่แท้จริง เมื่อดูอันดับของรายการก็จะทราบได้ทั้งหมด ในการแข่งขันที่เจ้อเจียง รถวิ่งได้ต่ำกว่า 1 นาที 33 วินาที และไม่มีคันไหนที่ช้าเลย ลักษณะเฉพาะของเส้นทางแสดงให้เห็นถึงความสามารถอันครอบคลุมของยานพาหนะได้อย่างเต็มที่ นอกจากเวลาต่อรอบที่ทำได้ดีเยี่ยมแล้ว ความทนทานของรถยังทำให้ผู้ที่มาร่วมงานทุกคนประหลาดใจอีกด้วย
\ หนึ่งช็อต หนึ่งโอกาส /
ผลลัพธ์: 1:32.616
อันดับ : อันดับที่ 8 ของรายการ
อุณหภูมิ: 10℃
สิ่งแวดล้อม : พื้นดินแห้ง
ยาง : TR RS
คนขับ: LKL
\ รายการล่าสุด /
- ตั้งแต่ปี 2018 -
\ การระบาด /
ลก.ล.
ก่อนการทดสอบ เราไม่เคยสัมผัสหรือเห็น SU7 Ultra ตัวจริงเลยด้วยซ้ำ แต่จากกระแสความกระตือรือร้นที่ผ่านมา เราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้มากมายไม่มากก็น้อย แต่หลังจากทดสอบและถ่ายทำหนึ่งวัน เราก็พบว่าข้อมูลก่อนหน้านี้ไม่ครอบคลุมและยังมีความเข้าใจผิดอยู่บ้าง
ทุกคนคิดว่ามันทรงพลังและสามารถทำเวลาต่อรอบได้แบบตรงๆ แต่ความจริงกลับตรงกันข้าม มันเป็นรถสำหรับคนขับที่แท้จริง เมื่อดูอันดับของรายการก็จะทราบได้ทั้งหมด รวบรวมโมเดลที่สามารถวิ่งได้ต่ำกว่า 1 นาทีและ 33 นาทีในการแข่งขันที่เจ้อเจียง ไม่มีใครสามารถเอาชนะเราได้! 1:32.616 ถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้า (การผลิต) ที่เร็วที่สุดที่เราเคยทดสอบ เป็นรถยนต์ "สี่ประตู" ที่เร็วที่สุด และทรงพลังที่สุด
! สมัครสมาชิก
ประการแรก เมื่อพูดถึงท่าทางการขับขี่ ผมไม่รู้สึกว่ามีอะไรผิดปกติในการขับขี่เลย ยกเว้นพวงมาลัยที่อยู่ห่างจากคนขับเล็กน้อย (อาจเป็นเพราะมือผมสั้น) ส่วนอื่นๆ ถือว่าดีมาก ในการขับรถและการเลี้ยงบอล การวางท่าทางที่สบายถือเป็นสิ่งสำคัญมาก ไม่รู้ว่าเป็นภาพลวงตาหรือเปล่า แต่เทียบกับแม็กซ์แล้ว ตำแหน่งนั่งจะดูต่ำลงเล็กน้อย และรูปลักษณ์ก็ดูดีกว่ามาก
จากมุมมองการขับขี่ส่วนตัว ความรู้สึกในการเร่งความเร็วในโหมดควอลิฟายเป็นครั้งแรกนั้นค่อนข้างน่าแปลกใจเล็กน้อย แต่เมื่อคุ้นเคยแล้วก็จะรู้สึกว่าควบคุมได้ ความสมบูรณ์และเสถียรภาพของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถสร้างความมั่นใจให้กับผู้คนได้มาก รู้สึกว่าขับง่าย แต่รู้สึกเหมือนรถไม่ได้ช่วยคุณเลย มีคำอธิบายและข่าวลือมากมายเกี่ยวกับแรงม้าและอัตราเร่งที่สูงของรถยนต์รุ่นนี้จนทำให้ผู้คนรู้สึกทึ่งแต่ในขณะเดียวกันก็รู้สึกกังวลเล็กน้อยด้วยเช่นกัน
แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันไม่ใช่รถรุ่นที่ยากลำบาก และการปรับแต่งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ก็ปรับเปลี่ยนได้สูง เราต้องการจัดประเภทสไตล์ให้เป็นแบบสบายและปลอดภัย คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้โดยการสังเกตจากเส้นและท่าทางในการโค้ง แต่ด้วยความสามารถในการเร่งความเร็วอันยอดเยี่ยมของเขา ทำให้สามารถแข่งในรูปแบบต่างๆ บนสนามแข่งหลายโค้งของ Zhejiang Race ได้ในขณะที่ยังรักษาเวลาต่อรอบที่คงที่ ซึ่งเป็นความสนุกสนานที่ไม่มีที่สิ้นสุด
มีตัวเลือกมากมายที่สามารถปรับได้ในโหมดติดตาม แม้ว่าด้วยข้อจำกัดด้านเวลา ฉันจึงปรับเฉพาะการบังคับเลี้ยวของโหมดติดตามเท่านั้น และส่วนที่เหลือก็ถูกปล่อยทิ้งไว้เป็นค่าเริ่มต้น ระบบ ABS, ESC, TC และ TVC นั้นไม่ได้ถูกปรับแต่งอย่างละเอียดอ่อนตามพฤติกรรมการขับขี่ของฉัน แต่การตอบสนองจากทั้งรถนั้นเป็นธรรมชาติมาก และคุณจะไม่รู้สึกว่ามันรบกวนคุณเลย ฉันชอบสิ่งนี้มาก และมันแสดงให้เห็นว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์มีความชาญฉลาดและยืดหยุ่นเพียงพอ
ที่น่ากล่าวถึงเป็นพิเศษคือระบบ TVC ฉันเดาว่าหลักการทำงานของมันคล้ายกับ LSD แต่ข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติของมอเตอร์คู่สามารถสร้างความแตกต่างของแรงบิดที่เกินจริงได้มากขึ้น เรียกได้ว่าเป็นเวอร์ชัน LSD พลัส ที่เป็นประโยชน์กับรถอย่างมากเมื่อออกจากทางโค้ง ก่อนที่ล้อหน้าจะยึดเกาะได้เต็มที่ ตัวถังรถก็จะหมุนได้อย่างรวดเร็วและควบคุมได้ดีมาก โดยหมุนตามการบังคับเลี้ยวของผู้ขับขี่
! สมัครสมาชิก
ผลตอบรับการขับขี่โดยรวมทำให้รถรู้สึกยืดหยุ่นมากขึ้น ไม่เหมือนรถขนาด 2.4 ตัน เมื่อออกจากโค้ง จะไม่เกิดอาการโอเวอร์สเตียร์หรืออันเดอร์สเตียร์ หากควบคุมคันเร่งได้อย่างแม่นยำ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับสามารถควบคุมการหมุนของตัวถังรถผ่านคันเร่งเพื่อให้ขับได้นานขึ้น
รถรางกลัวอะไรมากที่สุด? การชาร์จต่ำและอุณหภูมิแบตเตอรี่สูงส่งผลให้สูญเสียพลังงาน แต่บนสนามแข่งเจ้อเจียง จากประสบการณ์การขับขี่ ข้อมูล และประสบการณ์ของเรา พูดตรงๆ ก็คือ เราไม่รู้สึกว่าเราจะไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้เนื่องจากแบตเตอรี่อ่อน หรือพลังงานลดลงจากอุณหภูมิแบตเตอรี่อีกด้วย เพราะการควบคุมอุณหภูมิของรถรุ่นนี้ดีมากๆ จึงไม่ทำให้รถร้อนเกินไป
แม้ว่าจะไม่สามารถแปรงถ่านได้ครึ่งชั่วโมงเหมือนของเล่นในสนามแข่ง แต่รถคันนี้สามารถขับต่อเนื่องได้ตราบเท่าที่แบตเตอรี่อยู่เหนือ 60% และระบบเบรกจะไม่ร้อนเกินไป รถที่เราทดสอบในครั้งนี้คือ SU7 Ultra ที่มาพร้อมแพ็คเกจแข่งขันเสริม และผ้าเบรกยังทนทานต่ออุณหภูมิสูงอีกด้วย ดังนั้นหากคุณต้องการเข้าร่วมกิจกรรม Track Day ดูเหมือนว่าคุณจะสามารถขับต่อไปได้ และไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ที่จะพักเพื่อชาร์จพลังหลังจากจบแต่ละช่วง นอกจากนี้ยังมีโหมดการแข่งขันแบบทนทาน ซึ่งว่ากันว่าสามารถวิ่งได้ยาวนาน เราจะลองอีกครั้งเมื่อเรามีโอกาส
รถคันนี้ต้องผ่านกระบวนการตรวจสอบสภาพรถที่เข้มงวดมาก หลังจากการทดสอบในสถานที่จริงหลายรอบ เราก็ได้ค้นพบสถานที่และความรู้สึกที่ไม่รู้จัก/แปลก ๆ และได้ยืนยันกับพนักงานของแบรนด์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่านี่คือเวอร์ชันที่ผลิตจำนวนมากที่ใคร ๆ ก็สามารถซื้อได้ นั่นเป็นเหตุว่าทำไมฉันจึงอยากจะแบ่งปันประสบการณ์จริงของเรากับคุณที่นี่วันนี้
สิ่งที่ทุกคนอาจกังวลมากที่สุดก็คือประสิทธิภาพของตัวเครื่องของ Xiaomi SU7 Ultra ตามที่ได้กล่าวไปก่อนหน้านี้ เราสามารถมั่นใจได้ว่านี่ไม่ใช่รถที่มีพลังเนื่องจากสมรรถนะการเข้าโค้งก็แข็งแกร่งมากเช่นกัน! ด้วยการสนับสนุนของยาง Trofeo RS ขีดจำกัดในการเข้าโค้งจึงสูงมาก โดยทั่วไปแล้วด้วยแรงม้าที่สูงขนาดนี้ หากคุณไม่ชะลอความเร็วลงมากเมื่อเข้าโค้ง คุณจะไม่สามารถออกจากโค้งได้
หากไม่นับแรงม้า ความเร็วเข้าโค้งขั้นต่ำของ SU7 Ultra ที่ T4 จะอยู่ที่ 95 กม./ชม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับประสิทธิภาพการเข้าโค้งของรถสปอร์ต ในการทดสอบ T10-13 ซึ่งทดสอบสมดุลไดนามิกของรถยนต์โดยเฉพาะ จะสังเกตได้ว่ารถมีการโคลงตัวน้อยมาก และตอบสนองทันทีที่บังคับพวงมาลัย ความเร็วในโค้งก็สูงมากเช่นกัน
อย่างไรก็ตามการจะเร่งความเร็วเต็มที่ใน T14 และ T15 เป็นไปไม่ได้ อาการหน้าดื้อจะเกิดขึ้นเมื่อใช้คันเร่งสูง ผมลองเร่งสุดแล้วแต่ไม่สามารถเลี้ยวได้ ทำให้ความได้เปรียบเรื่องแรงม้าลดลง ความเร็วสุดท้ายก่อนเบรกของ T16 ไม่ใช่ความเร็วสูงสุดในบรรดารถที่ทดสอบ แต่ก็สามารถทำความเร็วได้ถึง 266 กม./ชม. เช่นกัน ลักษณะเฉพาะของเผ่าพันธุ์เจ้อเจียงไม่เพียงแต่ลดความได้เปรียบด้านพลังที่กล่าวข้างต้นเท่านั้น แต่ยังขยายความได้เปรียบที่ยังไม่ทราบของมันอีกด้วย
แต่บนทางตรงล้วนๆ เช่น ส่วน T16-T1 คุณจะสัมผัสได้ถึงความได้เปรียบของแรงม้าอย่างแท้จริง ก่อนจะเบรกที่ T1 ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 231 กม./ชม. ถือเป็นความเร็วสูงสุดที่เคยมีมา การเบรกที่ป้าย 150 เมตร ความรู้สึกของเบรกจะเป็นแบบเส้นตรงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหมือนกับเบรกของรถแข่ง แรงเบรกจะแปรผันตามแรงที่กระทำ กล่าวกันว่าแป้นเบรกที่รวมกับการกู้คืนพลังงานจลน์สามารถสร้างแรงเบรกสูงสุดได้ 0.6G นอกจากนี้ยังช่วยควบคุมอุณหภูมิของระบบเบรคของ Ultra ได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย มันช่วยลดแรงกดดันต่อระบบเบรก และการแทรกแซงของการฟื้นตัวของพลังงานจลน์ไม่รู้สึกว่าไม่เป็นเชิงเส้น เป็นเรื่องธรรมชาติมาก
ตอนนี้เรามาพูดถึงโช๊คอัพของแพ็คเกจแข่งกันบ้าง อาจเป็นไปได้ว่าอัตราสปริงอาจจะแข็งเกินไปสำหรับการแข่งขันเจ้อเจียง รถตอบสนองได้ดีในทางโค้งช้า แต่มีแรงกระเด้งมากเกินไป แต่การข้ามขอบถนนก็ราบรื่นมาก ฉันเดาว่าโช้คอัพนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อ Nürburgring สำหรับแทร็กธรรมดา บางทีอาจไม่สามารถแสดงประสิทธิภาพได้เต็มที่ ฉันหวังว่าจะได้ทำการตั้งค่าที่แตกต่างออกไปในอนาคตเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้น!
เราขอพูดไว้ตรงนี้เลยว่า Xiaomi SU7 Ultra นี้เป็นรถที่คู่ควรแก่การขับขี่ สำหรับเจ้าของรถ รูปร่างหน้าตาของรถมีความสำคัญในระดับหนึ่ง เนื่องจากสามารถทำหน้าที่ต่างๆ มากมายที่ก่อนหน้านี้รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากไม่สามารถทำได้ในการแข่งรถ ไม่ว่าจะมาจากประสบการณ์และผลลัพธ์การทดสอบหรือจากการสื่อสารกับผู้ขับขี่และวิศวกรของ Xiaomi ฉันก็สัมผัสได้ถึงความทุ่มเทและความเป็นมืออาชีพของพวกเขา พวกเขาใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างเครื่องขับเคลื่อน และเราให้ 99 คะแนนเลย!
! สมัครสมาชิก
ขณะนี้ทีม Xiaomi ได้เริ่มการต่อสู้ใน Nürburgring อย่างเป็นทางการแล้ว เรายังหวังว่าพวกเขาจะบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่นั่นด้วย ผลลัพธ์บนสนามแข่งที่แตกต่างกันสามารถทำให้ทุกคนเห็นจุดแข็งของรถได้ในรูปแบบที่ครอบคลุมและบูรณาการมากขึ้น นั่นคือความตั้งใจเดิมของรายการเวลาต่อรอบ!
\ บัญชีเก่า /
ลัมโบร์กีนี กัลลาร์โด้ LP-570 STS
ลัมโบร์กีนี ฮูราแคน เพอร์ฟอร์แมนเต้
--สนามแข่งรถนานาชาติเจ้อเจียง--
【สนามแข่งม้าใกล้คุณ】
Weibo: สนามแข่งรถนานาชาติเจ้อเจียง
WeChat: วงจรเจ้อเจียง
เร่งประสาทสัมผัสของคุณ
สนามแข่งที่เกี่ยวข้อง
แปลโดย 51GT3 X-lingual AI.
คำสำคัญ
lsd คือ minute คือ single day แปล t4 คืออะไร ultra แปลว่า weibo ภาษาไทย weibo สมัคร xiaomi xiaomi f9 xiaomi sport xiaomi ไทย การต่อวงจรไฟฟ้า การเลี้ยวรถที่ถูกต้อง ซื้อ gt r ตัวควบคุมอุณหภูมิ ทดสอบรถ ทดสอบแป้นพิม นิสสัน gt r สินเชื่อ ปอร์เช่ 911 ปอร์เช่ มือสอง