Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit yhden kierroksen testi 1:32.616

Uutiset ja ilmoitukset Zhejiangin kansainvälinen rata 28 maaliskuuta

Kaikki ajattelevat, että se on tehokas ja että se voi repiä kierrosaikoja puhtaasti suorassa, mutta päinvastoin. Se on todellinen kuljettajan auto. Katse ympärilleen sen sijoituksessa listalla kertoo kaiken. Zhejiangin kilpailussa autot juoksivat alle 1 minuutin ja 33 sekuntia, eikä mikään auto ollut hidas. Radan ominaisuudet osoittivat täysin ajoneuvojen kattavat ominaisuudet. Yksittäisen kierrosajan lisäksi ajoneuvon kestävyys yllätti kaikki läsnäolijat.

\ One Shot One Opportunity / Tulokset: 1:32.616 Sijoitus: listan 8. Lämpötila: 10℃ Ympäristö: Kuiva maa Rengas: TR RS Kuljettaja: LKL *** ** * ** *** \ Uusin luettelo / **- Vuodesta 2018 - 2018 - 0 / g/3 /b9808a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg) *** ** * ** *** \ Sertifikaatti / ** * ** *** \ OutBreak / LKL Ennen testiä emme olleet koskaan koskettaneet tai edes Ultraa nähneet. Mutta aiempien innostusaaltojen kautta olemme saaneet siitä paljon tietoa, enemmän tai vähemmän. Mutta päivän testauksen ja kuvauksen jälkeen huomasimme, että aiemmat tiedot eivät olleet kattavia ja sisälsivät jopa väärinkäsityksiä.

Kaikki ajattelevat, että se on tehokas ja että se voi repiä kierrosaikoja puhtaasti suorassa, mutta päinvastoin. Se on todellinen kuljettajan auto. Katse ympärilleen sen sijoituksessa listalla kertoo kaiken. Tuo esille kaikki mallit, jotka voivat juosta alle 1 minuutin ja 33:n Zhejiangin kilpailussa, ei ole ketään, joka ei voittaisi meitä! 1:32.616 on nopein koskaan testaamamme sähköauto (tuotanto), nopein "neliovinen" ja tehokkain.
Ensinnäkin ajoasennosta puheen ollen, en koe ajaessani mitään luonnotonta ajaessani, muuten kaikki on hyvin kaukana pyörästä, paitsi että käteni ovat lyhyet (ma. Ajettaessa ja ajaessa mukava istuma-asento on erittäin tärkeä. En tiedä onko se illuusio, mutta Maxiin verrattuna istuma-asento tuntuu hieman alemmalta ja ulkonäkö on paljon parempi.
Subjektiivisesta ajonäkökulmasta katsottuna kiihdytyksen tunne ensimmäistä kertaa yllättävän hallittavassa, aika-ajotilassa on todellakin tuttua. Elektronisen ohjauksen kypsyys ja vakaus voivat antaa ihmisille paljon luottamusta. Se tuntuu helpolta ajaa, mutta et tunne, että auto auttaisi sinua ollenkaan. Sen suurista hevosvoimista ja kiihtyvyydestä on ollut niin paljon kuvauksia ja huhuja, että se saa ihmiset kunnioittamaan, mutta myös hieman huolestumaan.
Mutta itse asiassa se ei ole vaikeuksissa oleva automalli, ja laitteiston ja ohjelmiston säädöt ovat erittäin mukautuvia. Haluamme luokitella sen tyylin mukavaksi ja turvalliseksi. Voit ymmärtää tämän katsomalla linjoja ja asentoa mutkissa. Mutta hänen äärimmäisen kiihtyvyyskykynsä ansiosta Zhejiang Racen monikäännösradalla voidaan tuottaa erilaisia juoksutyylejä säilyttäen samalla vakaa kierrosaika, mikä on loputtoman hauskaa.
On monia vaihtoehtoja, joita voidaan säätää raitatilassa, vaikka aikarajoitusten vuoksi säädin vain telatilaa, loput ohjausta. ABS:tä, ESC:tä, TC:tä ja TVC:tä ei säädetä hienovaraisesti ajotottumusteni mukaan, mutta palaute koko autosta on hyvin luonnollista, etkä tunne sen häiritsevän sinua. Pidän tästä erittäin paljon, ja se osoittaa, että sen elektroniikka on tarpeeksi älykäs ja joustava.
Erityisen mainitsemisen arvoinen on sen TVC-järjestelmä. Luulen, että sen toimintaperiaate on samanlainen kuin LSD, mutta kaksoismoottorien luontainen etu voi saavuttaa liioitellumman vääntömomenttieron. Voidaan sanoa, että se on LSD plus -versio, josta on suuri apu ajoneuvolle käännöksissä. Ennen kuin etupyörät ovat täysin hyödyntäneet pitoaan, ajoneuvon korin pyöriminen voi olla nopeaa ja hyvin hallittavissa pyörien kuljettajan ohjauksen mukaan.
Yleinen ajopalaute tekee ajoneuvosta erittäin joustavan, ei 2,4-tonnisen auton tuntua. Kuljetuksesta poistuttaessa ei esiinny yli- tai aliohjautuvuutta, jos kaasun hallinta on erittäin tarkka, mikä tarkoittaa, että kuljettaja voi ohjata auton rungon pyörimistä kaasun kautta saadakseen lisää aikaa.
Mitä raitiovaunu pelkää eniten? Alhainen lataus ja korkea akun lämpötila johtavat tehon menetykseen. Mutta Zhejiangin kilparadalla, ajokokemuksemme, datamme ja kokemuksemme perusteella, rehellisesti sanottuna, emme tunteneet, ettemme voineet asettaa kierrosaikaa alhaisen akun takia, eikä teho kärsinyt akun lämpötilasta. Koska tämän auton lämpötilansäätö on niin hyvä, se ei ylikuumene.
Vaikka sitä ei voi harjata puolituntia kuin ratapäivälelua, tätä autoa ei voi ajaa yhtäjaksoisesti kuin akkua ja jarrua ei yhtä kauan. Tällä kertaa testasimme SU7 Ultraa valinnaisella kilpapaketilla, ja jarrupalat kestävät myös korkeita lämpötiloja. Joten jos haluat osallistua ratapäivään, niin näyttää siltä, että ajamista voi jatkaa, eikä ole mahdotonta pitää taukoa ja latautua osion jälkeen. Lisäksi on olemassa myös kestävyyskilpailutila, jonka sanotaan pystyvän juoksemaan pitkään. Yritämme uudelleen, kun meillä on mahdollisuus.
Tämä auto kävi ensin läpi erittäin tiukan ajoneuvon katsastusprosessin. Muutaman paikan päällä suoritetun testauksen jälkeen löysimme tuntemattomia/epätavallisia paikkoja ja tunteita ja vahvistimme toistuvasti brändihenkilöstön kanssa, että tämä on massatuotantoversio, jonka jokainen voi ostaa. Siksi haluaisin jakaa käytännön kokemuksemme kanssasi täällä tänään.
Kaikki saattavat olla eniten huolissaan Xiaomi SU7 Ultran rungon suorituskyvystä. Kuten äsken mainittiin, voimme olla hyvin varmoja, että se ei ole tehokas auto, koska sen suorituskyky kaarreajossa on myös erittäin vahva! Trofeo RS -renkaiden tuella raja mutkissa on erittäin korkea. Yleisesti ottaen näin suurilla hevosvoimilla, jos et hidasta paljon kulmaan tullessasi, et pysty poistumaan kulmasta.
Hevosvoimat huomioiden, SU7 Ultran pienin kaarrenopeus T4:llä saavuttaa 95 km/h, mikä on urheiluauton kaarretasoa. Erityisesti ajoneuvon dynaamista tasapainoa testaavassa T10-13:ssa voidaan havaita, että autossa on hyvin vähän keinuntaa ja se reagoi heti ohjaussyötteen jälkeen. Nopeus mutkissa on myös erittäin korkea.
T14:ssä ja T15:ssä on kuitenkin mahdotonta saavuttaa täyttä kaasua. Aliohjautuvuutta tapahtuu, kun käytetään suurta kaasua. Kokeilin täydellä kaasulla, mutta en pystynyt kääntämään. Joten hevosvoiman etu heikkenee. T16:n loppunopeus ennen jarrutusta ei ollut nopein testatuista autoista, mutta se saavutti myös 266 km/h. Zhejiang Racen ominaisuudet eivät vain vähennä edellä mainittua tehoetua, vaan myös lisäävät sen tuntemattomia etuja.
Mutta puhtailla suorilla osilla, kuten T16-T1-osuudella, voit todella tuntea hevosvoiman edut. Ennen jarrutusta T1:ssä nopeus saavutti 231 km/h, kaikkien aikojen nopeimman. 150m merkin kohdalla jarrutustuntuma on hyvin lineaarinen, varsinkin kilpa-auton jarrujen tapaan, jarrutusvoima on verrannollinen käytettyyn voimaan. Sanotaan, että jarrupoljin yhdistettynä kineettisen energian talteenottoon voi saavuttaa 0,6 G:n maksimijarrutusvoiman. Tämä auttaa myös tehokkaasti säätelemään Ultran jarrujärjestelmän lämpötilaa. Se vähentää jarrujärjestelmään kohdistuvaa painetta, ja kineettisen energian talteenotto ei tunnu epälineaariselta, se on hyvin luonnollista.
Puhutaanpa nyt kilpa-paketin iskunvaimentimista. Ehkä jousikurssi on hieman liian jäykkä Zhejiangin kisaan. Auto reagoi hyvin hitaissa mutkissa, mutta pomppimista on liikaa. Mutta se on erittäin sujuvaa reunakiven ylittäessä. Tämä iskunvaimennin on kai suunniteltu Nürburgringille. Ehkä tavallisilla kappaleilla ei ole mahdollista tuoda esiin sen täyttä suorituskykyä. Toivon voivani tehdä erilaisia asetuksia tulevaisuudessa parempien tulosten saavuttamiseksi!
Tässä haluamme sanoa, että Xiaomi SU7 Ultra on ansaittu kuljettajan auto. Autonomistajille sen ulkonäöllä on tietty merkitys, sillä se pystyy suorittamaan monia toimintoja, joita sarjatuotannon sähköautot eivät aiemmin pystyneet saavuttamaan kilpailun käyttöskenaariossa. Voin tuntea heidän omistautumisensa ja ammattitaitonsa testauskokemuksen ja -tulosten tai Xiaomin kuljettajien ja insinöörien kanssa käydyn viestinnän perusteella. He panostivat kovasti ajokoneen tekemiseen, ja antaisimme sille 99 pistettä!
Tällä hetkellä Xiaomin tiimi on virallisesti aloittanut taistelun Nürburgringilla. Odotamme myös heidän saavuttavan siellä hyviä tuloksia. Tulokset eri radalla voivat antaa kaikille mahdollisuuden nähdä auton vahvuus kokonaisvaltaisemmin ja integroidummin. Tämä on kierrosaikalistan alkuperäinen tarkoitus!