Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit enkelvarvstest 1:32.616

Nyheter och meddelanden Zhejiang International Circuit 28 mars

Alla tycker att den är kraftfull och att den kan riva varvtider rent rakt, men det är tvärtom. Det är en riktig förarbil. En titt runt på dess ranking på listan säger allt. I Zhejiang-loppet sprang bilarna under 1 minut och 33 sekunder, och ingen bil var långsam. Banans egenskaper visade fullt ut fordonens omfattande kapacitet. Utöver singelvarvtiden överraskade även fordonets hållbarhet alla närvarande.

\ One Shot One Opportunity / Resultat: 1:32.616 Ranking: Nr 8 på listan Temperatur: 10℃ Miljö: Torrland Däck: TR RS Förare: LKL *** ** * ** *** \ Senaste listan / **- Sedan 2018 -**img2.0/5/2018/2018/2018 8a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg). \ OutBreak / LKL Före testet hade vi aldrig rört eller ens sett själva SU7 Ultra. Men från de tidigare vågorna av entusiasm har vi fått mycket information om det, mer eller mindre. Men efter en dag av testning och fotografering fann vi att den tidigare informationen inte var heltäckande och till och med innehöll vissa missförstånd.

Alla tycker att den är kraftfull och att den kan riva varvtider rent rakt, men det är tvärtom. Det är en riktig förarbil. En titt runt på dess ranking på listan säger allt. Ta fram alla modeller som kan springa under 1 minut och 33 i Zhejiang-loppet, det finns ingen som inte kan slå oss! 1:32.616 är den snabbaste elbil (produktion) vi någonsin har testat, den snabbaste "fyrdörrars" och den mest kraftfulla.
Först av allt, på tal om körställning, jag känner inte att det är något onaturligt när jag kör, förutom att föraren är väldigt kort . Vid körning och dribbling är en bekväm sittställning mycket viktig. Jag vet inte om det är en illusion, men jämfört med Max känns sittställningen lite lägre och utseendet är mycket bättre.
Ur ett subjektivt körperspektiv är känslan av att accelerera för första gången i kvalläget verkligen lite överraskande, men det känns överraskande. Den elektroniska kontrollens mognad och stabilitet kan ge människor mycket självförtroende. Det känns lätt att köra, men du känner inte att bilen hjälper dig alls. Det har varit så många beskrivningar och rykten om dess höga hästkrafter och acceleration att det gör folk imponerande men också lite oroliga.
Men i själva verket är det ingen bilmodell som kämpar på, och hårdvaru- och mjukvarujusteringarna är mycket anpassningsbara. Vi skulle vilja klassificera dess stil som bekväm och säker. Du kan förstå detta genom att titta på linjerna och hållningen i kurvorna. Men det är också på grund av hans extrema accelerationsförmåga som på flersvängsbanan i Zhejiang Race kan olika löpstilar produceras samtidigt som en stabil varvtid bibehålls, vilket är oändligt roligt.
Det finns många alternativ som kan justeras i spårläge, även om jag på grund av tidsbegränsningar bara lämnade spårläget som standard och resten av styrningen. ABS, ESC, TC och TVC justeras inte subtilt enligt mina körvanor, men feedbacken från hela bilen är väldigt naturlig och du kommer inte att känna att den stör dig. Jag gillar det här väldigt mycket, och det visar att dess elektronik är tillräckligt smart och flexibel.
Särskilt värt att nämna är dess TVC-system. Jag antar att dess arbetsprincip liknar LSD, men den inneboende fördelen med dubbla motorer kan uppnå en mer överdriven vridmomentsskillnad. Det kan sägas vara en LSD plus-version, vilket är till stor hjälp för fordonet när man kör ut i kurvor. Innan framhjulen har utnyttjat sitt grepp fullt ut kan fordonets karossrotation vara snabb och mycket kontrollerbar och rotera efter förarens styrning.
Den övergripande körfeedbacken gör att fordonet känns väldigt flexibelt, inte som en 2,4-tons bil. När man lämnar ett hörn blir det ingen över- eller understyrning om gasreglaget är mycket exakt, vilket gör att föraren kan styra bilens rotation genom gasreglaget för att vinna mer tid.
Vad är spårvagnen mest rädd för? Låg laddning och hög batteritemperatur resulterar i strömavbrott. Men på racerbanan i Zhejiang, baserat på vår körupplevelse, data och erfarenhet, om jag ska vara ärlig, kände vi inte att vi inte kunde ställa in en varvtid på grund av lågt batteri, och inte heller strömmen drabbades av batteritemperaturen. Eftersom temperaturkontrollen på den här bilen är så bra kommer den inte att överhettas.
Även om den inte kan borstas i en halvtimme som en löparleksak, så kan den här bilen köras kontinuerligt, batteriet är över 60 och den kommer inte att gå över 60. Den vi testade den här gången var SU7 Ultra med racingpaketet som tillval, och bromsbeläggen är också motståndskraftiga mot höga temperaturer. Så vill man vara med på en bandag verkar det som att man kan fortsätta köra, och det är inte omöjligt att ta en paus och ladda om efter en sträcka. Dessutom finns det också ett uthållighetsloppsläge, som sägs tillåta den att köra länge. Vi ska prova det när vi har möjlighet.
Den här bilen genomgick först en mycket strikt fordonsinspektionsprocess. Efter några omgångar av testning på plats upptäckte vi några okända/ovanliga platser och känslor och bekräftade upprepade gånger med varumärkespersonalen att detta är den massproducerade versionen som alla kan köpa. Det är därför jag skulle vilja dela vår praktiska erfarenhet med dig här idag.
Det som alla kanske är mest bekymrade över är chassiprestandan hos Xiaomi SU7 Ultra. Som nämnts nyss kan vi vara mycket säkra på att det inte är en kraftfull bil eftersom dess kurvprestanda också är mycket stark! Med stöd av Trofeo RS-däck är gränsen i kurvor mycket hög. Generellt sett, med så höga hästkrafter, om du inte saktar ner mycket när du går in i hörnet, kommer du inte att kunna lämna hörnet.
Om man lägger åt sidan hästkrafter, når SU7 Ultras lägsta kurvhastighet vid T4 95 km/h, vilket är en prestanda för en sportig kurvtagning. I T10-13, som särskilt testar fordonets dynamiska balans, kan det observeras att bilen har väldigt lite rullning och reagerar så snart styrinmatningen görs. Farten i kurvorna är också mycket hög.
Det är dock omöjligt att uppnå full gas i T14 och T15. Understyrning kommer att uppstå när hög gas används. Jag försökte med full gas men kunde inte vända. Så fördelen med hästkrafter försvagas. T16:ans sluthastighet före inbromsning var inte den snabbaste bland de testade bilarna, men den nådde också 266 km/h. Egenskaperna hos Zhejiang Race minskar inte bara kraftfördelen som nämns ovan, utan förstärker också dess okända fördelar.
Men på rena raka sektioner som T16-T1-sektionen kan du verkligen känna fördelen med hästkrafter. Innan man bromsade vid T1 nådde hastigheten 231 km/h, den snabbaste någonsin. Vid bromsning vid 150m-skylten är bromskänslan mycket linjär, särskilt som bromsarna på en racerbil är bromskraften proportionell mot kraften som appliceras. Det sägs att bromspedalen i kombination med kinetisk energiåtervinning kan uppnå en maximal bromskraft på 0,6G. Detta hjälper också effektivt att kontrollera temperaturen på Ultras bromssystem. Det minskar trycket på bromssystemet, och ingreppet av kinetisk energiåtervinning känns inte olinjärt, det är väldigt naturligt.
Låt oss nu prata om stötdämparna i racingpaketet. Kanske är vårtakten lite för hård för Zhejiang-loppet. Bilen svarar bra i långsamma kurvor, men det är för mycket studs. Men det är väldigt smidigt när man korsar trottoarkanten. Jag antar att den här stötdämparen är designad för Nürburgring. Kanske för vanliga spår är det inte möjligt att få fram dess fulla prestanda. Jag hoppas kunna göra några olika inställningar i framtiden för att uppnå bättre resultat!
Här skulle vi vilja säga att Xiaomi SU7 Ultra är en välförtjänt förarbil. För bilägare har dess utseende en viss betydelse genom att den kan fylla många funktioner som tidigare var omöjliga för masstillverkade elfordon att uppnå i racingbruksscenariot. Oavsett om det kommer från testerfarenheterna och resultaten eller från kommunikationen med Xiaomi-förare och ingenjörer, kan jag känna deras engagemang och professionalism. De lade mycket kraft på att göra en körmaskin, och vi skulle ge den 99 poäng!
I det här ögonblicket har Xiaomis team officiellt startat striden på Nürburgring. Vi ser också fram emot att de ska nå bra resultat där. Resultaten på olika banor kan låta alla se styrkan i en bil på ett mer heltäckande och integrerat sätt. Detta är den ursprungliga avsikten med varvtidslistan!