Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit teste de volta única 1:32.616

Notícias e anúncios Circuito Internacional de Zhejiang 28 de Março

Todo mundo acha que ele é potente e que pode melhorar os tempos de volta apenas em linha reta, mas na verdade é o oposto. É um verdadeiro carro para motoristas. Uma olhada em sua classificação na lista diz tudo. Na corrida de Zhejiang, os carros correram em menos de 1 minuto e 33 segundos, e nenhum carro foi lento. As características da pista demonstraram plenamente as capacidades abrangentes dos veículos. Além do tempo de volta única, a durabilidade do veículo também surpreendeu a todos os presentes.

\ Uma chance, uma oportunidade /

Resultados: 1:32.616
Classificação: Nº 8 na lista
Temperatura: 10℃
Ambiente: Terra seca
Pneu: TR RS
Motorista: LKL

\ Última lista /

- Desde 2018 -

\ Certificado /

\ Surto /

LKL

Antes do teste, nunca havíamos tocado ou visto o SU7 Ultra real. Mas, a partir das ondas anteriores de entusiasmo, recebemos muitas informações sobre isso, mais ou menos. Mas depois de um dia de testes e filmagens, descobrimos que as informações anteriores não eram abrangentes e até continham alguns mal-entendidos.

Todo mundo acha que ele é potente e que pode melhorar os tempos de volta apenas em linha reta, mas na verdade é o oposto. É um verdadeiro carro para motoristas. Uma olhada em sua classificação na lista diz tudo. Tragam todos os modelos que conseguem correr em menos de 1 minuto e 33 na corrida de Zhejiang, não há ninguém que não possa nos vencer! 1:32.616 é o carro elétrico (de produção) mais rápido que já testamos, o "quatro portas" mais rápido e o mais potente.

Primeiramente, falando da postura ao dirigir, não sinto nada de anormal ao dirigir, exceto que o volante fica um pouco longe do motorista (talvez minhas mãos sejam curtas), todo o resto é muito bom. Ao dirigir e driblar, uma postura confortável ao sentar é muito importante. Não sei se é uma ilusão, mas comparado ao Max, a posição sentada parece um pouco mais baixa e a aparência é muito melhor.

De uma perspectiva subjetiva de direção, a sensação de acelerar pela primeira vez no modo de qualificação é realmente um pouco surpreendente, mas depois de se familiarizar com ela, parece administrável. A maturidade e a estabilidade do controle eletrônico podem dar muita confiança às pessoas. É fácil dirigir, mas você não sente que o carro está ajudando em nada. Houve tantas descrições e rumores sobre sua alta potência e aceleração que isso deixou as pessoas impressionadas, mas também um pouco preocupadas.

Mas, na verdade, não é um modelo de carro problemático, e os ajustes de hardware e software são altamente adaptáveis. Gostaríamos de classificar seu estilo como confortável e seguro. Você pode entender isso observando as linhas e a postura nas curvas. Mas é também por causa de sua extrema capacidade de aceleração que, na pista de várias curvas da Corrida de Zhejiang, diferentes estilos de corrida podem ser produzidos, mantendo um tempo de volta estável, o que é uma diversão sem fim.

Há muitas opções que podem ser ajustadas no modo de pista, embora devido a restrições de tempo eu tenha ajustado apenas a direção do modo de pista, e o resto foi deixado como padrão. ABS, ESC, TC e TVC não são ajustados sutilmente de acordo com meus hábitos de direção, mas o feedback de todo o carro é muito natural, e você não sentirá nenhuma interferência. Gosto muito disso, e mostra que sua eletrônica é inteligente e flexível o suficiente.

Particularmente digno de menção é seu sistema TVC. Acho que seu princípio de funcionamento é semelhante ao do LSD, mas a vantagem inerente dos motores duplos pode alcançar uma diferença de torque mais exagerada. Pode-se dizer que é uma versão LSD plus, o que é de grande ajuda para o veículo nas saídas de curvas. Antes que as rodas dianteiras utilizem totalmente sua aderência, a rotação da carroceria do veículo pode ser rápida e muito controlável, girando de acordo com a direção do motorista.

O feedback geral de direção faz com que o veículo pareça muito flexível, não como um carro de 2,4 toneladas. Ao sair de uma curva, não haverá sobreviragem ou subviragem se o controle do acelerador for muito preciso, o que significa que o motorista pode controlar a rotação da carroceria do carro por meio do acelerador para ganhar mais tempo.

Do que o bonde tem mais medo? Bateria com pouca carga e alta temperatura resultam em perda de energia. Mas na pista de corrida de Zhejiang, com base em nossa experiência de direção, dados e experiência, para ser honesto, não sentimos que não poderíamos marcar um tempo de volta devido à bateria fraca, nem a potência sofreu com a temperatura da bateria. Como o controle de temperatura deste carro é tão bom, ele não superaquece.

Embora não possa ser escovado por meia hora como um brinquedo de pista, este carro pode ser dirigido continuamente enquanto a bateria estiver acima de 60%, e os freios não superaquecerão. O que testamos dessa vez foi o SU7 Ultra com o pacote de corrida opcional, e as pastilhas de freio também são resistentes a altas temperaturas. Então, se você quiser participar de um track day, parece que você pode continuar dirigindo, e não é impossível fazer uma pausa e recarregar as energias depois de uma seção. Além disso, há também um modo de corrida de resistência, que supostamente permite correr por muito tempo. Tentaremos novamente quando tivermos oportunidade.

Este carro passou primeiro por um processo de inspeção veicular muito rigoroso. Após algumas rodadas de testes no local, descobrimos alguns lugares e sentimentos desconhecidos/incomuns e confirmamos repetidamente com a equipe da marca que esta é a versão produzida em massa que todos podem comprar. É por isso que gostaria de compartilhar nossa experiência prática com vocês aqui hoje.

O que mais preocupa a todos é o desempenho do chassi do Xiaomi SU7 Ultra. Como mencionamos agora, podemos ter certeza de que não é um carro potente porque seu desempenho em curvas também é muito forte! Com o suporte dos pneus Trofeo RS, o limite nas curvas é muito alto. Em termos gerais, com uma potência tão alta, se você não diminuir bastante a velocidade ao entrar na curva, não conseguirá sair dela.

Deixando de lado a potência, a velocidade mínima de curva do SU7 Ultra no T4 chega a 95 km/h, o que está no nível de desempenho em curva de um carro esportivo. No T10-13, que testa particularmente o equilíbrio dinâmico do veículo, pode-se observar que o carro tem muito pouca inclinação e responde assim que o comando da direção é feito. A velocidade nas curvas também é muito alta.

Entretanto, é impossível atingir aceleração máxima em T14 e T15. A subviragem ocorrerá quando o acelerador for alto. Tentei acelerar a todo vapor, mas não consegui virar. Então a vantagem da potência é enfraquecida. A velocidade final do T16 antes da frenagem não foi a mais rápida entre os carros testados, mas também atingiu 266 km/h. As características da Raça Zhejiang não apenas reduzem a vantagem de poder mencionada acima, mas também ampliam suas vantagens desconhecidas.

Mas em trechos totalmente retos, como o T16-T1, você pode realmente sentir a vantagem da potência. Antes da frenagem no T1, a velocidade atingiu 231 km/h, a mais rápida da história. Ao frear no sinal de 150m, a sensação de frenagem é muito linear, especialmente como nos freios de um carro de corrida, a força de frenagem é proporcional à força aplicada. Diz-se que o pedal do freio combinado com a recuperação de energia cinética pode atingir uma força de frenagem máxima de 0,6 G. Isso também ajuda efetivamente a controlar a temperatura do sistema de freio do Ultra. Ele reduz a pressão no sistema de frenagem e a intervenção da recuperação de energia cinética não parece não linear, é muito natural.

Agora vamos falar sobre os amortecedores do pacote de corrida. Talvez a taxa de mola esteja um pouco rígida demais para a corrida de Zhejiang. O carro responde bem em curvas lentas, mas há muito salto. Mas é muito suave ao cruzar o meio-fio. Acho que esse amortecedor foi projetado para Nürburgring. Talvez para faixas comuns não seja possível obter seu desempenho máximo. Espero fazer algumas configurações diferentes no futuro para obter melhores resultados!

Aqui gostaríamos de dizer que o Xiaomi SU7 Ultra é um carro de motorista merecido. Para os proprietários de automóveis, sua aparência tem um certo significado, pois pode completar muitas funções que antes eram impossíveis de serem alcançadas por veículos elétricos produzidos em massa no cenário de uso em corridas. Seja pela experiência e resultados dos testes ou pela comunicação com os motoristas e engenheiros da Xiaomi, posso sentir sua dedicação e profissionalismo. Eles se esforçaram muito para fazer uma máquina de dirigir, e nós daríamos 99 pontos!

Neste momento, a equipe da Xiaomi começou oficialmente a batalha em Nürburgring. Também esperamos que eles alcancem bons resultados lá. Os resultados em diferentes pistas podem permitir que todos vejam a força de um carro de uma forma mais abrangente e integrada. Essa é a intenção original da lista de tempos de volta!