Xiaomi SU7 अल्ट्रा झेजियांग इंटरनेशनल सर्किट सिंगल लैप टेस्ट 1:32.616

समाचार और घोषणाएँ झेजियांग अंतर्राष्ट्रीय सर्किट 28 March

हर कोई सोचता है कि यह शक्तिशाली है और यह पूरी तरह सीधी रेखा में लैप समय को कम कर सकता है, लेकिन सच इसके विपरीत है। यह एक सच्ची ड्राइवर की कार है। सूची में इसकी रैंकिंग पर एक नजर डालने से ही सब कुछ पता चल जाता है। झेजियांग रेस में कारें 1 मिनट और 33 सेकंड से कम समय में दौड़ीं और कोई भी कार धीमी नहीं थी। ट्रैक की विशेषताओं ने वाहनों की व्यापक क्षमताओं को पूर्णतः प्रदर्शित किया। एकल लैप समय के अलावा, वाहन की टिकाऊपन ने भी वहां उपस्थित सभी लोगों को आश्चर्यचकित कर दिया।

\ एक शॉट एक अवसर /

परिणाम: 1:32.616
रैंकिंग: सूची में 8वां स्थान
तापमान: 10℃
पर्यावरण: शुष्क भूमि
टायर: टीआर आरएस
ड्राइवर: एलकेएल

\ नवीनतम सूची /

- 2018 से -

\ प्रमाणपत्र /

\ प्रकोप /

एलकेएल

परीक्षण से पहले, हमने वास्तविक SU7 अल्ट्रा को कभी छुआ या देखा भी नहीं था। लेकिन उत्साह की पिछली लहरों से हमें इसके बारे में कमोबेश काफी जानकारी मिल गई है। लेकिन एक दिन के परीक्षण और शूटिंग के बाद, हमने पाया कि पिछली जानकारी व्यापक नहीं थी और यहां तक कि इसमें कुछ गलतफहमियां भी थीं।

हर कोई सोचता है कि यह शक्तिशाली है और यह पूरी तरह सीधी रेखा में लैप समय को कम कर सकता है, लेकिन सच इसके विपरीत है। यह एक सच्ची ड्राइवर की कार है। सूची में इसकी रैंकिंग पर एक नजर डालने से ही सब कुछ पता चल जाता है। झेजियांग दौड़ में 1 मिनट और 33 मिनट से कम समय में दौड़ने वाले सभी मॉडल सामने लाएँ, ऐसा कोई नहीं है जो हमें हरा न सके! 1:32.616 सबसे तेज इलेक्ट्रिक कार (उत्पादन) है जिसका हमने कभी परीक्षण किया है, सबसे तेज "चार दरवाजे वाली" और सबसे शक्तिशाली कार है।

सबसे पहले, ड्राइविंग मुद्रा की बात करें तो, मुझे गाड़ी चलाते समय कुछ भी अप्राकृतिक महसूस नहीं होता है, सिवाय इसके कि स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर से थोड़ा दूर है (शायद मेरे हाथ छोटे हैं), बाकी सब कुछ बहुत अच्छा है। गाड़ी चलाते और ड्रिब्लिंग करते समय आरामदायक बैठने की मुद्रा बहुत महत्वपूर्ण है। मुझे नहीं पता कि यह एक भ्रम है या नहीं, लेकिन मैक्स की तुलना में बैठने की स्थिति थोड़ी कम लगती है और दिखावट बहुत बेहतर है।

व्यक्तिपरक ड्राइविंग के नजरिए से, क्वालिफाइंग मोड में पहली बार गति बढ़ाने का अनुभव थोड़ा आश्चर्यजनक है, लेकिन इससे परिचित होने के बाद, यह प्रबंधनीय लगता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की परिपक्वता और स्थिरता लोगों को बहुत अधिक आत्मविश्वास दे सकती है। इसे चलाना आसान लगता है, लेकिन आपको ऐसा महसूस नहीं होता कि कार आपकी कोई मदद कर रही है। इसकी उच्च अश्वशक्ति और त्वरण के बारे में इतने सारे वर्णन और अफवाहें हैं कि यह लोगों को आश्चर्यचकित तो करती है लेकिन साथ ही थोड़ा चिंतित भी करती है।

लेकिन वास्तव में, यह कोई संघर्षशील कार मॉडल नहीं है, और हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर समायोजन अत्यधिक अनुकूलनीय हैं। हम इसकी शैली को आरामदायक और सुरक्षित के रूप में वर्गीकृत करना चाहेंगे। आप मोड़ों पर रेखाओं और मुद्रा को देखकर इसे समझ सकते हैं। लेकिन यह उनकी चरम त्वरण क्षमता के कारण भी है कि झेजियांग रेस के मल्टी-टर्न ट्रैक पर, एक स्थिर लैप समय बनाए रखते हुए विभिन्न रनिंग शैलियों का उत्पादन किया जा सकता है, जो अंतहीन मज़ा है।

ऐसे कई विकल्प हैं जिन्हें ट्रैक मोड में समायोजित किया जा सकता है, हालांकि समय की कमी के कारण मैंने केवल ट्रैक मोड के स्टीयरिंग को समायोजित किया, और बाकी को डिफ़ॉल्ट के रूप में छोड़ दिया। एबीएस, ईएससी, टीसी और टीवीसी को मेरी ड्राइविंग आदतों के अनुसार सूक्ष्म रूप से समायोजित नहीं किया गया है, लेकिन पूरी कार से फीडबैक बहुत स्वाभाविक है, और आपको यह महसूस नहीं होगा कि यह आपके साथ हस्तक्षेप कर रहा है। मुझे यह बहुत पसंद आया, और यह दर्शाता है कि इसके इलेक्ट्रॉनिक्स काफी स्मार्ट और लचीले हैं।

विशेष रूप से उल्लेखनीय है इसकी टीवीसी प्रणाली। मेरा अनुमान है कि इसका कार्य सिद्धांत एलएसडी के समान है, लेकिन दोहरी मोटरों का अंतर्निहित लाभ अधिक अतिरंजित टॉर्क अंतर प्राप्त कर सकता है। इसे एलएसडी प्लस संस्करण कहा जा सकता है, जो मोड़ों से निकलते समय वाहन के लिए काफी मददगार है। इससे पहले कि आगे के पहिये अपनी पकड़ का पूर्ण उपयोग करें, वाहन का शरीर तेजी से तथा बहुत नियंत्रणीय तरीके से घूम सकता है, तथा चालक के स्टीयरिंग के अनुसार घूम सकता है।

समग्र ड्राइविंग फीडबैक के कारण यह वाहन 2.4 टन की कार की तरह नहीं, बल्कि बहुत लचीला लगता है। यदि थ्रॉटल नियंत्रण बहुत सटीक है, तो मोड़ से बाहर निकलते समय कोई ओवरस्टेयर या अंडरस्टेयर नहीं होगा, जिसका अर्थ है कि चालक अधिक समय पाने के लिए थ्रॉटल के माध्यम से कार बॉडी के रोटेशन को नियंत्रित कर सकता है।

ट्राम को सबसे ज्यादा डर किससे लगता है? कम चार्ज और उच्च बैटरी तापमान के परिणामस्वरूप बिजली की हानि होती है। लेकिन झेजियांग रेस ट्रैक पर, हमारे ड्राइविंग अनुभव, डेटा और अनुभव के आधार पर, ईमानदारी से कहें तो, हमें ऐसा महसूस नहीं हुआ कि हम कम बैटरी के कारण लैप टाइम सेट नहीं कर सकते हैं, न ही बैटरी के तापमान से पावर को नुकसान हुआ। क्योंकि इस कार का तापमान नियंत्रण बहुत अच्छा है, यह ज़्यादा गर्म नहीं होगी।

हालांकि इसे ट्रैक डे खिलौने की तरह आधे घंटे तक ब्रश नहीं किया जा सकता है, लेकिन जब तक बैटरी 60% से ऊपर है, तब तक इस कार को लगातार चलाया जा सकता है, और ब्रेक ज़्यादा गर्म नहीं होंगे। इस बार हमने SU7 अल्ट्रा का परीक्षण किया, जिसमें वैकल्पिक रेसिंग पैकेज भी था, तथा इसके ब्रेक पैड उच्च तापमान के प्रति भी प्रतिरोधी हैं। इसलिए यदि आप ट्रैक दिवस में भाग लेना चाहते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप ड्राइविंग जारी रख सकते हैं, और एक सेक्शन के बाद ब्रेक लेना और रिचार्ज करना असंभव नहीं है। इसके अलावा, इसमें एक एंड्योरेंस रेस मोड भी है, जिसके बारे में कहा गया है कि यह लंबे समय तक चलने में सक्षम है। जब भी हमें मौका मिलेगा हम पुनः प्रयास करेंगे।

यह कार पहले बहुत सख्त वाहन निरीक्षण प्रक्रिया से गुज़री। साइट पर परीक्षण के कुछ दौर के बाद, हमें कुछ अज्ञात/असामान्य स्थानों और भावनाओं का पता चला, और हमने ब्रांड के कर्मचारियों से बार-बार पुष्टि की कि यह बड़े पैमाने पर उत्पादित संस्करण है जिसे हर कोई खरीद सकता है। इसीलिए मैं आज यहां अपना व्यावहारिक अनुभव आपके साथ साझा करना चाहता हूं।

सभी को सबसे ज्यादा चिंता Xiaomi SU7 Ultra के चेसिस प्रदर्शन की हो सकती है। जैसा कि अभी बताया गया है, हम इस बात को लेकर पूरी तरह आश्वस्त हो सकते हैं कि यह कोई शक्तिशाली कार नहीं है, क्योंकि इसका कॉर्नरिंग प्रदर्शन भी बहुत मजबूत है! ट्रोफियो आरएस टायर के समर्थन से, कोनों में सीमा बहुत अधिक है। सामान्यतः, इतनी उच्च अश्वशक्ति के साथ, यदि आप मोड़ पर प्रवेश करते समय गति बहुत धीमी नहीं करते हैं, तो आप मोड़ से बाहर नहीं निकल पाएंगे।

हॉर्सपावर को अलग रखें तो, टी4 पर एसयू7 अल्ट्रा की न्यूनतम कॉर्नरिंग गति 95 किमी प्रति घंटा तक पहुंचती है, जो एक स्पोर्ट्स कार के कॉर्नरिंग प्रदर्शन स्तर पर है। टी10-13 में, जो विशेष रूप से वाहन के गतिशील संतुलन का परीक्षण करता है, यह देखा जा सकता है कि कार में बहुत कम रोल होता है और स्टीयरिंग इनपुट होते ही प्रतिक्रिया होती है। कोनों में गति भी बहुत अधिक है।

हालाँकि, T14 और T15 में पूर्ण गति प्राप्त करना असंभव है। जब उच्च थ्रॉटल का उपयोग किया जाता है तो अंडरस्टेयर की स्थिति उत्पन्न हो जाती है। मैंने पूरी ताकत से गाड़ी घुमाने की कोशिश की लेकिन मुड़ नहीं सका। अतः अश्वशक्ति का लाभ कमजोर हो जाता है। ब्रेक लगाने से पहले टी16 की अंतिम गति परीक्षण की गई कारों में सबसे अधिक नहीं थी, लेकिन यह 266 किमी प्रति घंटे तक भी पहुंच गई। झेजियांग रेस की विशेषताएं न केवल ऊपर वर्णित शक्ति लाभ को कम करती हैं, बल्कि इसके अज्ञात लाभों को भी बढ़ाती हैं।

लेकिन टी16-टी1 सेक्शन जैसे शुद्ध सीधे सेक्शन पर, आप वास्तव में अश्वशक्ति का लाभ महसूस कर सकते हैं। टी1 पर ब्रेक लगाने से पहले इसकी गति 231 किमी प्रति घंटा तक पहुंच गई, जो अब तक की सबसे तेज गति थी। 150 मीटर के चिन्ह पर ब्रेक लगाने पर, ब्रेकिंग का अनुभव बहुत रैखिक होता है, विशेष रूप से रेसिंग कार के ब्रेक की तरह, ब्रेकिंग बल लगाए गए बल के समानुपाती होता है। ऐसा कहा जाता है कि गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के साथ संयुक्त ब्रेक पेडल 0.6G की अधिकतम ब्रेकिंग शक्ति प्राप्त कर सकता है। इससे अल्ट्रा के ब्रेक सिस्टम के तापमान को भी प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने में मदद मिलती है। इससे ब्रेकिंग सिस्टम पर दबाव कम हो जाता है, और गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का हस्तक्षेप गैर-रैखिक नहीं लगता, यह बहुत स्वाभाविक है।

अब बात करते हैं रेसिंग पैकेज के शॉक एब्जॉर्बर की। शायद झेजियांग दौड़ के लिए स्प्रिंग दर थोड़ी अधिक कठोर है। कार धीमी मोड़ों पर अच्छी प्रतिक्रिया देती है, लेकिन इसमें उछाल बहुत अधिक है। लेकिन फुटपाथ पार करते समय यह बहुत सहज है। मेरा अनुमान है कि यह शॉक अवशोषक नूरबर्गरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। शायद साधारण ट्रैक के लिए इसका पूर्ण प्रदर्शन सामने लाना संभव नहीं है। मैं बेहतर परिणाम प्राप्त करने के लिए भविष्य में कुछ अलग सेटिंग्स बनाने की आशा करता हूँ!

यहां हम यह कहना चाहेंगे कि Xiaomi SU7 Ultra एक अच्छी ड्राइवर कार है। कार मालिकों के लिए, इसकी उपस्थिति का एक निश्चित महत्व है क्योंकि यह कई कार्यों को पूरा कर सकता है जो पहले रेसिंग के उपयोग परिदृश्य में बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए हासिल करना असंभव था। चाहे परीक्षण के अनुभव और परिणामों से या Xiaomi ड्राइवरों और इंजीनियरों के साथ संचार से, मैं उनके समर्पण और व्यावसायिकता को महसूस कर सकता हूं। उन्होंने ड्राइविंग मशीन बनाने में बहुत मेहनत की है, और हम इसे 99 अंक देंगे!

इस समय, Xiaomi की टीम ने आधिकारिक तौर पर नूरबर्गरिंग में लड़ाई शुरू कर दी है। हम वहां भी उनके अच्छे परिणाम प्राप्त करने की आशा करते हैं। विभिन्न ट्रैकों पर प्राप्त परिणामों से हर कोई किसी कार की ताकत को अधिक व्यापक और एकीकृत तरीके से देख सकेगा। लैप टाइम सूची का मूल उद्देश्य यही है!