Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit test a giro singolo 1:32.616
Notizie e annunci Circuito Internazionale dello Zhejiang 28 marzo
Tutti pensano che sia potente e che possa fare registrare tempi sul giro eccellenti solo in rettilineo, ma è vero il contrario. È una vera auto da guidatore. Basta dare un'occhiata alla sua posizione in classifica per capirlo. Nella gara dello Zhejiang, le auto hanno percorso meno di 1 minuto e 33 secondi e nessuna è stata lenta. Le caratteristiche del tracciato hanno dimostrato appieno le grandi capacità dei veicoli. Oltre al tempo sul giro singolo, anche la durevolezza del veicolo ha sorpreso tutti i presenti.
\ Un colpo, un'opportunità /
Risultati: 1:32.616
Classifica: n. 8 della lista
Temperatura: 10℃
Ambiente: Terraferma
Pneumatico: TR RS
Autista: LKL
\ Elenco più recente /
- Dal 2018 -
\ Certificato /
\ Epidemia /
LKL
Prima del test non avevamo mai toccato né visto la vera SU7 Ultra. Ma dalle precedenti ondate di entusiasmo abbiamo ricevuto più o meno molte informazioni a riguardo. Ma dopo una giornata di test e di riprese, abbiamo scoperto che le informazioni precedenti non erano esaustive e contenevano anche alcuni malintesi.
Tutti pensano che sia potente e che possa fare registrare tempi sul giro eccellenti solo in rettilineo, ma è vero il contrario. È una vera auto da guidatore. Basta dare un'occhiata alla sua posizione in classifica per capirlo. Fate scendere in pista tutti i modelli che riescono a correre sotto 1 minuto e 33 secondi nella gara dello Zhejiang: non c'è nessuno che non possa batterci! 1:32.616 è l'auto elettrica (di serie) più veloce che abbiamo mai testato, la "quattro porte" più veloce e la più potente.
Innanzitutto, parlando della postura di guida, non avverto nulla di innaturale quando guido, a parte il fatto che il volante è un po' lontano dal conducente (forse ho le mani corte), tutto il resto è molto buono. Durante la guida e il dribbling, è molto importante mantenere una postura seduta comoda. Non so se è un'illusione, ma rispetto a Max la posizione di seduta sembra un po' più bassa e l'aspetto è molto migliore.
Da una prospettiva di guida soggettiva, la sensazione di accelerare per la prima volta in modalità qualifica è effettivamente un po' sorprendente, ma dopo averci preso familiarità, sembra gestibile. La maturità e la stabilità del controllo elettronico possono dare molta fiducia alle persone. Sembra facile da guidare, ma non hai la sensazione che l'auto ti aiuti per niente. Ci sono state così tante descrizioni e voci sulla sua elevata potenza e accelerazione che la gente ne è rimasta meravigliata, ma anche un po' preoccupata.
Ma in realtà non si tratta di un modello di auto in difficoltà e le modifiche hardware e software sono altamente adattabili. Vorremmo classificarne lo stile come confortevole e sicuro. Lo si può capire osservando le linee e la postura nelle curve. Ma è anche grazie alla sua capacità di accelerazione estrema che sul tracciato multi-curva della Zhejiang Race è possibile sperimentare diversi stili di corsa mantenendo un tempo sul giro stabile, il che è un divertimento senza fine.
Ci sono molte opzioni che possono essere regolate nella modalità traccia, anche se per motivi di tempo ho modificato solo lo sterzo della modalità traccia e ho lasciato il resto come predefinito. ABS, ESC, TC e TVC non vengono regolati in modo sottile in base alle mie abitudini di guida, ma il feedback dell'intera vettura è molto naturale e non sentirai che interferisce con te. Mi piace molto e dimostra che l'elettronica è abbastanza intelligente e flessibile.
Degno di nota è in particolare il suo sistema TVC. Immagino che il suo principio di funzionamento sia simile a quello dell'LSD, ma il vantaggio intrinseco dei motori doppi consente di ottenere una differenza di coppia più accentuata. Si può dire che si tratti di una versione LSD plus, che risulta di grande aiuto al veicolo in uscita dalle curve. Prima che le ruote anteriori abbiano sfruttato appieno la loro aderenza, la rotazione della carrozzeria del veicolo può essere rapida e molto controllabile, ruotando in base allo sterzo del conducente.
Il feedback di guida complessivo fa sì che il veicolo sembri molto flessibile, non come un'auto da 2,4 tonnellate. In uscita da una curva, non ci saranno né sovrasterzo né sottosterzo se il controllo dell'acceleratore è molto preciso, il che significa che il pilota può controllare la rotazione della carrozzeria attraverso l'acceleratore per guadagnare più tempo.
Di cosa ha più paura il tram? Una carica bassa e una temperatura elevata della batteria causano la perdita di potenza. Ma sulla pista di Zhejiang, in base alla nostra esperienza di guida, ai dati e alle esperienze, ad essere onesti, non abbiamo avuto la sensazione di non riuscire a stabilire un tempo sul giro a causa della batteria scarica, né la potenza ha sofferto a causa della temperatura della batteria. Grazie al controllo della temperatura di questa vettura, l'auto non si surriscalda.
Sebbene non possa essere spazzolata per mezz'ora come un giocattolo da pista, questa macchina può essere guidata ininterrottamente finché la batteria è superiore al 60% e i freni non si surriscaldano. Quella che abbiamo testato questa volta è la SU7 Ultra con il pacchetto racing opzionale; anche le pastiglie dei freni sono resistenti alle alte temperature. Quindi, se si vuole partecipare a una giornata in pista, sembra che si possa continuare a guidare e non è impossibile fare una pausa e ricaricarsi dopo una sezione. Inoltre, c'è anche una modalità di gara di resistenza, che si dice consenta di correre per molto tempo. Lo proveremo quando ne avremo la possibilità.
Questa vettura è stata prima sottoposta a un severo processo di ispezione. Dopo alcuni cicli di test in loco, abbiamo scoperto alcuni luoghi e sensazioni insolite/sconosciute e abbiamo più volte confermato con lo staff del marchio che questa è la versione prodotta in serie che tutti possono acquistare. Ecco perché oggi vorrei condividere con voi la nostra esperienza pratica.
Ciò che più preoccupa tutti sono le prestazioni del telaio dello Xiaomi SU7 Ultra. Come accennato poco fa, possiamo essere certi che non si tratti di un'auto potente, perché anche le sue prestazioni in curva sono molto buone! Con il supporto degli pneumatici Trofeo RS, il limite in curva è molto alto. In generale, con una potenza così elevata, se non si rallenta molto in entrata in curva, non si riuscirà a uscirne.
Tralasciando la potenza, la velocità minima in curva della SU7 Ultra al limite T4 raggiunge i 95 km/h, ovvero le prestazioni in curva di un'auto sportiva. Nella prova T10-13, che testa in particolare l'equilibrio dinamico del veicolo, si può osservare che l'auto ha un rollio molto ridotto e risponde non appena si impartisce un comando allo sterzo. Anche la velocità in curva è molto elevata.
Tuttavia, è impossibile raggiungere la massima potenza in T14 e T15. Si verifica un sottosterzo quando si accelera a tutto gas. Ho provato a dare tutto gas ma non sono riuscito a girare. Quindi il vantaggio della potenza risulta indebolito. La velocità finale della T16 prima della frenata non è stata la più elevata tra le auto testate, ma ha comunque raggiunto i 266 km/h. Le caratteristiche della razza Zhejiang non solo riducono il vantaggio di potere sopra menzionato, ma ne amplificano anche i vantaggi sconosciuti.
Ma nei tratti rettilinei come la sezione T16-T1, si può davvero percepire il vantaggio della potenza. Prima della frenata alla T1, la velocità ha raggiunto i 231 km/h, la più alta di sempre. Quando si frena al cartello dei 150 metri, la sensazione di frenata è molto lineare, proprio come i freni di un'auto da corsa: la forza frenante è proporzionale alla forza applicata. Si dice che il pedale del freno, abbinato al recupero di energia cinetica, possa raggiungere una forza frenante massima di 0,6 G. Ciò aiuta anche a controllare efficacemente la temperatura dell'impianto frenante dell'Ultra. Riduce la pressione sul sistema frenante e l'intervento del recupero di energia cinetica non risulta non lineare, ma molto naturale.
Parliamo ora degli ammortizzatori del pacchetto racing. Forse la rigidità della molla è un po' troppo rigida per la gara dello Zhejiang. L'auto risponde bene nelle curve lente, ma il rimbalzo è eccessivo. Ma è molto fluido quando si attraversa il marciapiede. Immagino che questo ammortizzatore sia progettato per il Nürburgring. Forse per le piste ordinarie non è possibile ottenere le massime prestazioni. Spero di apportare modifiche alle impostazioni in futuro per ottenere risultati migliori!
Qui vorremmo dire che Xiaomi SU7 Ultra è un'auto da corsa che vale la pena guidare. Per i possessori di auto, il suo aspetto ha una certa importanza, in quanto può svolgere molte funzioni che in precedenza erano impossibili da realizzare per i veicoli elettrici prodotti in serie nello scenario di utilizzo delle corse. Sia dall'esperienza e dai risultati dei test, sia dalla comunicazione con i piloti e gli ingegneri Xiaomi, posso percepire la loro dedizione e professionalità. Hanno dedicato molto impegno alla realizzazione di un mezzo di guida e noi gli daremmo 99 punti!
In questo momento, il team di Xiaomi ha ufficialmente iniziato la battaglia al Nürburgring. Ci auguriamo che anche lì ottengano buoni risultati. I risultati su piste diverse possono consentire a tutti di valutare la potenza di una vettura in modo più completo e integrato. Questo è lo scopo originale della lista dei tempi sul giro!
\ Vecchio account /
Lamborghini Gallardo LP-570 STS
Lamborghini Huracan Performante
-- Circuito Internazionale di Zhejiang --
【Pista vicino a te】
☟☟☟
Weibo: Circuito Internazionale di Zhejiang
WeChat: Circuito di Zhejiang
Accelera i tuoi sensi
Circuito correlato
Tradotto da 51GT3 X-lingual AI.
Parole chiave
attrezzature carrozzeria usate auto seduta alta auto xiaomi automobile xiaomi contrario di severo esaustive giro auto giro in lamborghini giro in porsche giro vecchio gt3 locomotive guidare lamborghini in pista guidare supercar in pista guidare una porsche in pista illusione ultra impianto di frenatura pneumatico ktm x bow ktm x bow gt l impianto di scarico dei veicoli elettrici la pressione alta fa girare la testa