Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit test sur un seul tour 1:32.616

Nouvelles et annonces Circuit international du Zhejiang 28 mars

Tout le monde pense qu'il est puissant et qu'il peut battre des records de temps au tour en ligne droite, mais c'est tout le contraire. C'est une vraie voiture de conducteur. Un coup d’œil à son classement dans la liste en dit long. Dans la course du Zhejiang, les voitures ont couru en moins de 1 minute et 33 secondes, et aucune voiture n'était lente. Les caractéristiques de la piste ont pleinement démontré les capacités complètes des véhicules. Outre le temps au tour, la durabilité du véhicule a également surpris tous les participants.

\ Un coup, une opportunité /

Résultats : 1:32.616
Classement : n° 8 sur la liste
Température : 10℃
Environnement : Terre sèche
Pneus : TR RS
Conducteur : LKL

\ Dernière liste /

- Depuis 2018 -

\ Certificat /

\ Épidémie /

LKL

Avant le test, nous n'avions jamais touché ni même vu le véritable SU7 Ultra. Mais grâce aux vagues d’enthousiasme précédentes, nous avons reçu beaucoup d’informations à ce sujet, plus ou moins. Mais après une journée de tests et de tournage, nous avons constaté que les informations précédentes n'étaient pas complètes et contenaient même quelques malentendus.

Tout le monde pense qu'il est puissant et qu'il peut battre des records de temps au tour en ligne droite, mais c'est tout le contraire. C'est une vraie voiture de conducteur. Un coup d’œil à son classement dans la liste en dit long. Sortez tous les modèles qui peuvent courir en moins de 1 minute et 33 dans la course du Zhejiang, personne ne peut nous battre ! 1:32.616 est la voiture électrique (de production) la plus rapide que nous ayons jamais testée, la « quatre portes » la plus rapide et la plus puissante.

Tout d'abord, en parlant de la posture de conduite, je ne ressens rien d'anormal en conduisant, sauf que le volant est un peu éloigné du conducteur (peut-être que mes mains sont courtes), tout le reste est très bien. Lors de la conduite et du dribble, une position assise confortable est très importante. Je ne sais pas si c’est une illusion, mais comparé à Max, la position assise semble un peu plus basse et l’apparence est bien meilleure.

D'un point de vue subjectif de conduite, la sensation d'accélérer pour la première fois en mode qualification est en effet un peu surprenante, mais après s'y être familiarisé, elle semble gérable. La maturité et la stabilité du contrôle électronique peuvent donner aux gens beaucoup de confiance. La conduite est facile, mais on n'a pas l'impression que la voiture nous aide du tout. Il y a eu tellement de descriptions et de rumeurs sur sa puissance élevée et son accélération que cela rend les gens impressionnants mais aussi un peu inquiets.

Mais en fait, ce n’est pas un modèle de voiture en difficulté, et les réglages matériels et logiciels sont très adaptables. Nous aimerions classer son style comme confortable et sûr. Vous pouvez comprendre cela en regardant les lignes et la posture dans les virages. Mais c'est aussi grâce à sa capacité d'accélération extrême que sur la piste à plusieurs virages de la course du Zhejiang, différents styles de course peuvent être produits tout en maintenant un temps au tour stable, ce qui est un plaisir sans fin.

Il existe de nombreuses options qui peuvent être ajustées en mode piste, bien qu'en raison de contraintes de temps, je n'ai ajusté que la direction du mode piste, et le reste a été laissé par défaut. L'ABS, l'ESC, le TC et le TVC ne sont pas ajustés subtilement en fonction de mes habitudes de conduite, mais le retour d'information de l'ensemble de la voiture est très naturel et vous ne sentirez pas qu'il vous interfère. J'aime beaucoup ça, et cela montre que son électronique est suffisamment intelligente et flexible.

Il convient de mentionner en particulier son système TVC. Je suppose que son principe de fonctionnement est similaire à celui du LSD, mais l'avantage inhérent aux moteurs doubles peut permettre d'obtenir une différence de couple plus exagérée. On peut dire qu'il s'agit d'une version LSD plus, ce qui est d'une grande aide pour le véhicule en sortie de virage. Avant que les roues avant n'aient pleinement utilisé leur adhérence, la rotation de la carrosserie du véhicule peut être rapide et très contrôlable, tournant en fonction de la direction du conducteur.

Le retour d'information global sur la conduite donne au véhicule une sensation de grande flexibilité, contrairement à une voiture de 2,4 tonnes. En sortie de virage, il n'y aura pas de survirage ou de sous-virage si le contrôle de l'accélérateur est très précis, ce qui signifie que le conducteur peut contrôler la rotation de la carrosserie de la voiture via l'accélérateur pour gagner plus de temps.

De quoi le tramway a-t-il le plus peur ? Une charge faible et une température élevée de la batterie entraînent une perte de puissance. Mais sur la piste de course du Zhejiang, sur la base de notre expérience de conduite, de nos données et de notre expérience, pour être honnête, nous n'avons pas eu l'impression que nous ne pouvions pas établir un temps au tour en raison d'une batterie faible, ni que la puissance souffrait de la température de la batterie. Parce que le contrôle de la température de cette voiture est si bon, elle ne surchauffera pas.

Bien qu'elle ne puisse pas être brossée pendant une demi-heure comme un jouet de piste, cette voiture peut être conduite en continu tant que la batterie est supérieure à 60 % et que les freins ne surchauffent pas. Celui que nous avons testé cette fois-ci était le SU7 Ultra avec le pack course en option, et les plaquettes de frein sont également résistantes aux températures élevées. Donc si vous souhaitez participer à une journée sur piste, il semble que vous puissiez continuer à rouler, et il n'est pas impossible de faire une pause et de vous ressourcer après une section. En outre, il existe également un mode course d'endurance, qui permettrait de courir pendant une longue période. Nous réessayerons quand nous en aurons l'occasion.

Cette voiture a d’abord été soumise à un processus d’inspection très strict. Après quelques séries de tests sur place, nous avons découvert des endroits et des sensations inconnus/inhabituels, et avons confirmé à plusieurs reprises auprès du personnel de la marque qu'il s'agissait de la version produite en série que tout le monde pouvait acheter. C’est pourquoi je voudrais partager avec vous aujourd’hui notre expérience pratique.

Ce qui préoccupe le plus tout le monde, ce sont les performances du châssis du Xiaomi SU7 Ultra. Comme mentionné tout à l'heure, nous pouvons être sûrs qu'il ne s'agit pas d'une voiture puissante car ses performances en virage sont également très fortes ! Avec le support des pneus Trofeo RS, la limite dans les virages est très élevée. D'une manière générale, avec une puissance aussi élevée, si vous ne ralentissez pas beaucoup en entrant dans le virage, vous ne pourrez pas en sortir.

En mettant de côté la puissance, la vitesse minimale en virage du SU7 Ultra au T4 atteint 95 km/h, ce qui correspond au niveau de performance en virage d'une voiture de sport. Dans le T10-13, qui teste particulièrement l'équilibre dynamique du véhicule, on peut observer que la voiture a très peu de roulis et répond dès que l'on actionne la direction. La vitesse dans les virages est également très élevée.

Cependant, il est impossible d'atteindre la pleine puissance en T14 et T15. Un sous-virage se produit lorsque l'accélérateur est utilisé à fond. J'ai essayé d'accélérer à fond mais je n'ai pas réussi à tourner. L’avantage de la puissance est donc affaibli. La vitesse finale de la T16 avant le freinage n'était pas la plus rapide parmi les voitures testées, mais elle atteignait également 266 km/h. Les caractéristiques de la course du Zhejiang réduisent non seulement l’avantage de puissance mentionné ci-dessus, mais amplifient également ses avantages inconnus.

Mais sur des sections droites pures comme la section T16-T1, on peut vraiment ressentir l'avantage de la puissance. Avant le freinage au T1, la vitesse a atteint 231 km/h, la plus rapide jamais enregistrée. Lors du freinage au panneau 150 m, la sensation de freinage est très linéaire, notamment comme les freins d'une voiture de course, la force de freinage est proportionnelle à la force appliquée. On dit que la pédale de frein combinée à la récupération d'énergie cinétique peut atteindre une force de freinage maximale de 0,6 G. Cela permet également de contrôler efficacement la température du système de freinage de l'Ultra. Cela réduit la pression sur le système de freinage, et l'intervention de la récupération d'énergie cinétique ne semble pas non linéaire, elle est très naturelle.

Parlons maintenant des amortisseurs du pack course. Peut-être que le taux de ressort est un peu trop rigide pour la course du Zhejiang. La voiture réagit bien dans les virages lents, mais il y a trop de rebond. Mais c'est très fluide quand on traverse le trottoir. Je suppose que cet amortisseur est conçu pour le Nürburgring. Peut-être que pour des pistes ordinaires, il n'est pas possible d'exploiter pleinement ses performances. J'espère faire quelques réglages différents à l'avenir pour obtenir de meilleurs résultats !

Ici, nous tenons à dire que le Xiaomi SU7 Ultra est une voiture de conducteur bien méritée. Pour les propriétaires de voitures, son apparence a une certaine importance dans la mesure où elle peut remplir de nombreuses fonctions qui étaient auparavant impossibles à réaliser pour les véhicules électriques produits en série dans le scénario d'utilisation de la course. Que ce soit à partir de l'expérience et des résultats des tests ou de la communication avec les pilotes et les ingénieurs de Xiaomi, je peux ressentir leur dévouement et leur professionnalisme. Ils ont mis beaucoup d’efforts pour créer une machine à conduire, et nous lui donnerions 99 points !

À ce moment-là, l'équipe de Xiaomi a officiellement commencé la bataille sur le Nürburgring. Nous espérons également qu’ils obtiendront de bons résultats dans ce domaine. Les résultats sur différentes pistes peuvent permettre à chacun de voir la force d’une voiture de manière plus complète et intégrée. C'est l'intention originale de la liste des temps au tour !