Ujian pusingan tunggal Litar Antarabangsa Ultra Zhejiang Xiaomi SU7 1:32.616

Semua orang berpendapat ia berkuasa dan ia boleh merobek masa pusingan semata-mata dalam garis lurus, tetapi sebaliknya adalah benar. Ia adalah kereta pemandu sebenar. Melihat sekeliling pada kedudukannya dalam senarai mengatakan semuanya. Dalam perlumbaan Zhejiang, kereta berjalan di bawah 1 minit dan 33 saat, dan tiada kereta yang perlahan. Ciri-ciri trek sepenuhnya menunjukkan keupayaan komprehensif kenderaan. Selain masa pusingan tunggal, ketahanan kenderaan itu turut mengejutkan semua yang hadir.

\ One Shot One Opportunity / Keputusan: 1:32.616 Kedudukan: No. 8 dalam senarai Suhu: 10℃ Persekitaran: Tanah kering Tayar: TR RS Pemandu: LKL *** ** * ** *** \ Senarai terkini / - Sejak 2018 -  *** ** * ** *** \ Sijil / ***[*1i.jpg **** gt3.com/wx/202503/f25a3721-48f9-450a-a3c4-f10248570701.jpg) Sebelum ujian, kami tidak pernah menyentuh atau melihat SU7 Ultra yang sebenar. Tetapi dari gelombang semangat sebelum ini, kami telah menerima banyak maklumat mengenainya, lebih kurang. Tetapi setelah seharian melakukan ujian dan penggambaran, kami mendapati maklumat sebelum ini tidak menyeluruh malah mengandungi beberapa salah faham.

Semua orang berpendapat ia berkuasa dan ia boleh merobek masa pusingan semata-mata dalam garis lurus, tetapi sebaliknya adalah benar. Ia adalah kereta pemandu sebenar. Melihat sekeliling pada kedudukannya dalam senarai mengatakan semuanya. Keluarkan semua model yang boleh berlari di bawah 1 minit dan 33 dalam perlumbaan Zhejiang, tiada siapa yang tidak dapat mengalahkan kami! 1:32.616 ialah kereta elektrik (pengeluaran) terpantas yang pernah kami uji, "empat pintu" terpantas dan paling berkuasa.
Pertama sekali, bercakap tentang postur pemanduan, saya tidak merasakan apa-apa yang luar biasa semasa memandu, kecuali stereng saya agak pendek (mungkin jauh dari pemandu saya agak pendek), semuanya sangat baik (mungkin jauh dari pemandu saya agak pendek), semuanya sangat baik. Semasa memandu dan menggelecek, postur duduk yang selesa adalah sangat penting. Saya tidak tahu sama ada ia adalah ilusi, tetapi berbanding dengan Max, posisi duduk terasa sedikit lebih rendah dan penampilannya jauh lebih baik.
Dari perspektif pemanduan yang subjektif, perasaan memecut buat kali pertama dalam mod kelayakan agak mengejutkan, tetapi ia agak mengejutkan. Kematangan dan kestabilan kawalan elektronik boleh memberi orang banyak keyakinan. Terasa mudah untuk memandu, tetapi anda tidak merasakan kereta itu membantu anda langsung. Terdapat begitu banyak penerangan dan khabar angin tentang kuasa kuda dan pecutannya yang tinggi sehingga membuatkan orang ramai berasa kagum tetapi juga sedikit bimbang.
Tetapi sebenarnya, ia bukan model kereta yang bergelut, dan pelarasan perkakasan dan perisian sangat boleh disesuaikan. Kami ingin mengklasifikasikan gayanya sebagai selesa dan selamat. Anda boleh memahami perkara ini dengan melihat garisan dan postur di selekoh. Tetapi ia juga kerana kebolehan pecutannya yang melampau, di trek berbilang pusingan Perlumbaan Zhejiang, gaya larian yang berbeza boleh dihasilkan sambil mengekalkan masa pusingan yang stabil, yang menyeronokkan tanpa henti.
Terdapat banyak pilihan yang boleh dilaraskan dalam mod trek, walaupun disebabkan kekangan masa saya hanya dilaraskan sebagai mod selebihnya. ABS, ESC, TC dan TVC tidak dilaraskan secara halus mengikut tabiat pemanduan saya, tetapi maklum balas daripada keseluruhan kereta adalah sangat semula jadi, dan anda tidak akan merasakan ia mengganggu anda. Saya sangat menyukai ini, dan ia menunjukkan bahawa elektroniknya cukup pintar dan fleksibel.
Terutamanya patut disebut ialah sistem TVCnya. Saya rasa prinsip kerjanya adalah serupa dengan LSD, tetapi kelebihan bawaan motor dwi boleh mencapai perbezaan tork yang lebih dibesar-besarkan. Ia boleh dikatakan sebagai versi LSD plus, yang sangat membantu kenderaan apabila keluar selekoh. Sebelum roda hadapan menggunakan cengkamannya sepenuhnya, putaran badan kenderaan boleh menjadi cepat dan sangat terkawal, berputar mengikut stereng pemandu.
Maklum balas pemanduan keseluruhan menjadikan kenderaan berasa sangat fleksibel, bukan seperti kereta 2.4 tan. Apabila keluar dari selekoh, tidak akan berlaku oversteer atau understeer jika kawalan pendikit sangat tepat, bermakna pemandu boleh mengawal putaran badan kereta melalui pendikit untuk mendapatkan lebih masa.
Apakah yang paling ditakuti oleh trem? Caj rendah dan suhu bateri yang tinggi mengakibatkan kehilangan kuasa. Tetapi di litar perlumbaan Zhejiang, berdasarkan pengalaman pemanduan, data dan pengalaman kami, sejujurnya, kami tidak merasakan bahawa kami tidak dapat menetapkan masa pusingan kerana bateri lemah, dan kuasa juga tidak mengalami suhu bateri. Kerana kawalan suhu kereta ini sangat baik, ia tidak akan terlalu panas.
Walaupun ia tidak boleh disikat selama setengah jam seperti mainan track day, kereta ini boleh dipandu secara berterusan selagi bateri tidak melebihi 60%. Yang kami uji kali ini ialah SU7 Ultra dengan pakej perlumbaan pilihan, dan pad brek juga tahan terhadap suhu tinggi. Jadi jika anda ingin menyertai hari trek, nampaknya anda boleh terus memandu, dan tidak mustahil untuk berehat dan mengecas semula selepas satu bahagian. Selain itu, terdapat juga mod perlumbaan endurance, yang dikatakan boleh berlari dalam jangka masa yang lama. Kami akan cuba lagi apabila ada peluang.
Kereta ini mula-mula melalui proses pemeriksaan kenderaan yang sangat ketat. Selepas beberapa pusingan ujian di tapak, kami menemui beberapa tempat dan perasaan yang tidak diketahui/luar biasa, dan berulang kali mengesahkan dengan kakitangan jenama bahawa ini adalah versi yang dikeluarkan secara besar-besaran yang boleh dibeli oleh semua orang. Itulah sebabnya saya ingin berkongsi pengalaman praktikal kami dengan anda di sini hari ini.
Perkara yang paling dibimbangkan oleh semua orang ialah prestasi casis Xiaomi SU7 Ultra. Seperti yang dinyatakan sebentar tadi, kita boleh yakin bahawa ia bukanlah kereta yang berkuasa kerana prestasi selekohnya juga sangat kuat! Dengan sokongan tayar Trofeo RS, had di selekoh adalah sangat tinggi. Secara umumnya, dengan kuasa kuda yang begitu tinggi, jika anda tidak banyak memperlahankan ketika memasuki selekoh, anda tidak akan dapat keluar dari selekoh.
Mengetepikan kuasa kuda, kelajuan selekoh minimum SU7 Ultra pada T4 mencapai 95kph, iaitu pada tahap prestasi sukan. Dalam T10-13, yang secara khusus menguji keseimbangan dinamik kenderaan, dapat diperhatikan bahawa kereta itu mempunyai roll yang sangat sedikit dan bertindak balas sebaik sahaja input stereng dibuat. Kelajuan di selekoh juga sangat tinggi.
Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk mencapai pendikit penuh dalam T14 dan T15. Understeer akan berlaku apabila pendikit tinggi digunakan. Saya mencuba pendikit penuh tetapi tidak boleh berpusing. Jadi kelebihan kuasa kuda dilemahkan. Kelajuan terakhir T16 sebelum membrek bukanlah yang terpantas antara kereta yang diuji, tetapi ia juga mencapai 266kph. Ciri-ciri Perlumbaan Zhejiang bukan sahaja mengurangkan kelebihan kuasa yang disebutkan di atas, tetapi juga membesarkan kelebihannya yang tidak diketahui.
Tetapi pada bahagian lurus tulen seperti bahagian T16-T1, anda benar-benar dapat merasakan kelebihan kuasa kuda. Sebelum membrek pada T1, kelajuan mencecah 231kph, yang terpantas pernah. Apabila membrek pada tanda 150m, rasa brek adalah sangat linear, terutamanya seperti brek kereta lumba, daya brek adalah berkadar dengan daya yang dikenakan. Dikatakan bahawa pedal brek digabungkan dengan pemulihan tenaga kinetik boleh mencapai daya brek maksimum 0.6G. Ini juga berkesan membantu mengawal suhu sistem brek Ultra. Ia mengurangkan tekanan pada sistem brek, dan campur tangan pemulihan tenaga kinetik tidak berasa tidak linear, ia adalah sangat semula jadi.
Sekarang mari kita bercakap tentang penyerap hentak pakej perlumbaan. Mungkin kadar musim bunga agak terlalu kaku untuk perlumbaan Zhejiang. Kereta bertindak balas dengan baik di selekoh perlahan, tetapi terdapat terlalu banyak lantunan. Tetapi ia sangat licin apabila melintasi tepi jalan. Saya rasa penyerap hentak ini direka untuk Nürburgring. Mungkin untuk trek biasa, ia tidak mungkin menunjukkan prestasi penuhnya. Saya berharap dapat membuat beberapa tetapan yang berbeza pada masa hadapan untuk mencapai hasil yang lebih baik!
Di sini kami ingin menyatakan bahawa Xiaomi SU7 Ultra ialah kereta pemandu yang layak. Bagi pemilik kereta, penampilannya mempunyai kepentingan tertentu kerana ia dapat menyelesaikan banyak fungsi yang sebelum ini mustahil dicapai oleh kenderaan elektrik yang dihasilkan secara besar-besaran dalam senario penggunaan perlumbaan. Sama ada dari pengalaman dan keputusan ujian atau dari komunikasi dengan pemandu dan jurutera Xiaomi, saya dapat merasakan dedikasi dan profesionalisme mereka. Mereka meletakkan banyak usaha untuk membuat mesin pemanduan, dan kami akan memberikannya 99 mata!
Pada masa ini, pasukan Xiaomi telah memulakan pertempuran secara rasmi di Nürburgring. Kami juga mengharapkan mereka mencapai keputusan yang baik di sana. Hasil pada trek yang berbeza boleh membolehkan semua orang melihat kekuatan kereta dengan cara yang lebih komprehensif dan bersepadu. Ini adalah niat asal senarai masa pusingan!

\ Old Account /

Mclaren P1

Porsche 992 GT3 RS

Porsche 918 Spyder

Mercedes-AMG GT Black Series

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari 488 Pista

Porsche 911 Turbo S

911 GT3 RS

Lotus Eletre R+

Toyota GR Supra

Mercedes-AMG GT R

Lamborghini Gallardo LP-570 STS

Lamborghini Huracan STO

NIO EP9

KTM X-Bow GT

Ford Shelby GT350 R

Lamborghini Aventador SVJ

Porsche 911 GT2 RS

Audi R8 Performance

Mclaren 600LT

Aston Martin Vantage

Lamborghini Huracan Performante

Rolls-Royce Cullinan

Ferrari F8 Tributo

Ferrari 296 GTB

-- Zhejiang International Circuit --

【Racetrack near you】

☟☟☟

Weibo: Zhejiang International Circuit

WeChat: ZhejiangCircuit
Accelerate Your Senses