Testul circuitului internațional Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang într-o singură tură 1:32.616

Știri și anunțuri Circuitul Internațional Zhejiang 28 martie

Toată lumea crede că este puternic și că poate rupe timpii de tură pur în linie dreaptă, dar opusul este adevărat. Este o adevărată mașină de șofer. O privire la clasamentul său pe listă spune totul. În cursa din Zhejiang, mașinile au rulat sub 1 minut și 33 de secunde și nicio mașină nu a fost lentă. Caracteristicile pistei au demonstrat pe deplin capacitățile cuprinzătoare ale vehiculelor. Pe lângă timpul dintr-o singură tură, durabilitatea vehiculului a surprins și pe toți cei prezenți.

\ One Shot One Opportunity / Rezultate: 1:32.616 Clasament: Nr. 8 pe listă Temperatura: 10℃ Mediu: Teren uscat Anvelopă: TR RS Sofer: LKL *** ** * ** *** \ Ultima listă / *- Din 2018 -t32.05/09 ![]/05 8a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg) *** ** * ** *** \ Certificat / *** \ OutBreak / LKL Înainte de test, nu atinsesem sau chiar văzusem SU7 Ultra. Dar din valurile anterioare de entuziasm am primit multe informații despre asta, mai mult sau mai puțin. Dar după o zi de testare și filmare, am constatat că informațiile anterioare nu erau cuprinzătoare și chiar conțineau unele neînțelegeri.

Toată lumea crede că este puternic și că poate rupe timpii de tură pur în linie dreaptă, dar opusul este adevărat. Este o adevărată mașină de șofer. O privire la clasamentul său pe listă spune totul. Scoateți toate modelele care pot rula sub 1 minut și 33 în cursa Zhejiang, nu există nimeni care să nu ne poată învinge! 1:32.616 este cea mai rapidă mașină electrică (de producție) pe care am testat-o vreodată, cea mai rapidă „cu patru uși” și cea mai puternică.
În primul rând, apropo de poziția de condus, nu simt nimic nefiresc când conduc, cu excepția faptului că direcția este puțin departe de șoferul meu este foarte scurt (poate că este puțin departe de șoferul meu). Când conduceți și dribling, este foarte importantă o postură confortabilă în șezut. Nu știu dacă este o iluzie, dar în comparație cu Max, poziția de șezut se simte puțin mai jos și aspectul este mult mai bun.
Dintr-o perspectivă subiectivă a condusului, senzația de a accelera pentru prima dată în modul de calificare este într-adevăr un pic surprinzător, dar după ce s-a familiarizat cu el. Maturitatea și stabilitatea controlului electronic le pot oferi oamenilor multă încredere. Se simte ușor de condus, dar nu simți că mașina te ajută deloc. Au existat atât de multe descrieri și zvonuri despre puterea sa mare și accelerația, încât îi face pe oameni uimitoare, dar și puțin îngrijorați.
Dar, de fapt, nu este un model de mașină care se luptă, iar ajustările hardware și software sunt foarte adaptabile. Am dori să clasificăm stilul său drept confortabil și sigur. Puteți înțelege acest lucru uitându-vă la liniile și postura din coturi. Dar și datorită abilității sale extreme de accelerare, pe pista cu mai multe viraj a Cursei Zhejiang, pot fi produse diferite stiluri de alergare, menținând în același timp un timp pe tur stabil, ceea ce este distracție nesfârșită.
Există multe opțiuni care pot fi ajustate în modul track, deși din cauza constrângerilor de timp am ajustat doar modul implicit de direcție și restul pistei. ABS, ESC, TC și TVC nu sunt ajustate subtil în funcție de obiceiurile mele de condus, dar feedback-ul de la întreaga mașină este foarte natural și nu vei simți că interferează cu tine. Îmi place foarte mult asta și arată că electronicele sale sunt suficient de inteligente și flexibile.
De remarcat este sistemul său TVC. Cred că principiul său de funcționare este similar cu LSD-ul, dar avantajul inerent al motoarelor duale poate obține o diferență mai exagerată de cuplu. Se poate spune că este o versiune LSD plus, care este de mare ajutor vehiculului la ieșirea din viraje. Înainte ca roțile din față să-și folosească pe deplin aderența, rotirea caroseriei vehiculului poate fi rapidă și foarte controlabilă, rotindu-se în funcție de direcția șoferului.
Feedback-ul general al condusului face ca vehiculul să se simtă foarte flexibil, nu ca o mașină de 2,4 tone. La ieșirea dintr-un viraj, nu va exista supravirare sau subvirare dacă controlul accelerației este foarte precis, ceea ce înseamnă că șoferul poate controla rotația caroseriei mașinii prin accelerație pentru a câștiga mai mult timp.
De ce se teme cel mai mult tramvaiului? Încărcarea scăzută și temperatura ridicată a bateriei duc la pierderea puterii. Dar pe circuitul de curse din Zhejiang, pe baza experienței noastre de condus, a datelor și a experienței noastre, ca să fim sinceri, nu am simțit că nu putem seta un timp pe tură din cauza bateriei scăzute și nici puterea nu a suferit din cauza temperaturii bateriei. Deoarece controlul temperaturii acestei mașini este atât de bun, nu se va supraîncălzi.
Deși nu poate fi periată timp de o jumătate de oră ca o jucărie de pistă, această mașină poate fi condusă continuu, atâta timp cât bateria nu este peste 60% de frânare. Cel pe care l-am testat de această dată a fost SU7 Ultra cu pachetul opțional de curse, iar plăcuțele de frână sunt și ele rezistente la temperaturi ridicate. Așadar, dacă vrei să participi la o zi de pistă, se pare că poți continua să conduci și nu este imposibil să faci o pauză și să te reîncarci după o porțiune. În plus, există și un mod de cursă de anduranță, despre care se spune că poate alerga mult timp. Vom încerca din nou când vom avea ocazia.
Această mașină a trecut mai întâi printr-un proces foarte strict de inspecție a vehiculului. După câteva runde de testare la fața locului, am descoperit câteva locuri și sentimente necunoscute/neobișnuite și am confirmat în mod repetat cu personalul mărcii că aceasta este versiunea produsă în serie pe care toată lumea o poate cumpăra. De aceea, aș dori să vă împărtășesc astăzi experiența noastră practică.
Ceea ce toată lumea poate fi cel mai îngrijorată este performanța șasiului Xiaomi SU7 Ultra. După cum am menționat tocmai acum, putem fi foarte siguri că nu este o mașină puternică, deoarece performanța sa în viraje este, de asemenea, foarte puternică! Cu sprijinul anvelopelor Trofeo RS, limita în viraje este foarte mare. În general, cu un cai putere atât de mare, dacă nu încetinești foarte mult la intrarea în colț, nu vei mai putea ieși din colț.
Lăsând deoparte cai putere, viteza minimă în viraje a SU7 Ultra la T4 atinge 95 km/h, ceea ce este la nivelul unei mașini sport în viraje. În T10-13, care testează în mod special echilibrul dinamic al vehiculului, se poate observa că mașina are foarte puțin rostogolire și răspunde de îndată ce se face aportul de direcție. Viteza in viraje este si ea foarte mare.
Cu toate acestea, este imposibil să obțineți accelerația maximă în T14 și T15. Subvirarea va avea loc atunci când este utilizată accelerația mare. Am încercat cu accelerația maximă, dar nu am putut întoarce. Deci avantajul cailor putere este slăbit. Viteza finală a lui T16 înainte de frânare nu a fost cea mai rapidă dintre mașinile testate, dar a ajuns și la 266 km/h. Caracteristicile cursei Zhejiang nu numai că reduc avantajul de putere menționat mai sus, dar îi măresc și avantajele necunoscute.
Dar pe secțiuni drepte pure precum secțiunea T16-T1, poți simți cu adevărat avantajul cailor putere. Înainte de a frâna la T1, viteza a atins 231 km/h, cea mai rapidă vreodată. La frânarea la semnul de 150m, senzația de frânare este foarte liniară, mai ales ca frânele unei mașini de curse, forța de frânare este proporțională cu forța aplicată. Se spune că pedala de frână combinată cu recuperarea energiei cinetice poate atinge o forță de frânare maximă de 0,6G. Acest lucru ajută, de asemenea, la controlul eficient al temperaturii sistemului de frânare al lui Ultra. Reduce presiunea asupra sistemului de frânare, iar intervenția de recuperare a energiei cinetice nu se simte neliniară, este foarte naturală.
Acum să vorbim despre amortizoarele pachetului de curse. Poate că rata de primăvară este puțin prea rigidă pentru cursa din Zhejiang. Mașina răspunde bine în viraje lente, dar există prea mult sărituri. Dar este foarte lină la trecerea bordurii. Bănuiesc că acest amortizor este conceput pentru Nürburgring. Poate că pentru piesele obișnuite, nu este posibil să-și scoată întreaga performanță. Sper să fac câteva setări diferite în viitor pentru a obține rezultate mai bune!
Aici am vrea să spunem că Xiaomi SU7 Ultra este o mașină de șofer binemeritată. Pentru proprietarii de mașini, aspectul său are o anumită semnificație prin faptul că poate îndeplini multe funcții care înainte erau imposibil de realizat pentru vehiculele electrice produse în masă în scenariul de utilizare al curselor. Fie din experiența și rezultatele testelor, fie din comunicarea cu șoferii și inginerii Xiaomi, le simt dedicarea și profesionalismul. Ei au depus mult efort pentru a face o mașină de conducere, iar noi i-am acorda 99 de puncte!
În acest moment, echipa Xiaomi a început oficial bătălia de pe Nürburgring. De asemenea, așteptăm cu nerăbdare să obțină rezultate bune acolo. Rezultatele pe diferite piste pot permite tuturor să vadă puterea unei mașini într-un mod mai cuprinzător și mai integrat. Aceasta este intenția inițială a listei de timpi pe ture!