Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit enkele ronde test 1:32.616

Nieuws en aankondigingen Internationaal circuit van Zhejiang 28 maart

Iedereen denkt dat hij krachtig is en dat hij alleen al op een rechte lijn de rondetijden kan verbeteren, maar het tegenovergestelde is waar. Het is een echte bestuurdersauto. Als je kijkt naar de positie op de lijst, zie je genoeg. Tijdens de race in Zhejiang reden de auto's onder de 1 minuut en 33 seconden en geen enkele auto was langzaam. De eigenschappen van het parcours gaven duidelijk blijk van de uitgebreide mogelijkheden van de voertuigen. Naast de rondetijd verraste ook de duurzaamheid van het voertuig alle aanwezigen.

\ Eén schot, één kans /

Resultaten: 1:32.616
Rangschikking: nr. 8 op de lijst
Temperatuur: 10℃
Milieu: Droog land
Banden: TR RS
Bestuurder: LKL

\ Laatste lijst /

- Sinds 2018 -

\ Certificaat /

\ Uitbraak /

LKL

Vóór de test hadden we de SU7 Ultra nog nooit aangeraakt of zelfs maar gezien. Maar uit de voorgaande golven van enthousiasme hebben we er min of meer veel informatie over gekregen. Maar na een dag testen en filmen kwamen we erachter dat de voorgaande informatie niet volledig was en zelfs enkele misverstanden bevatte.

Iedereen denkt dat hij krachtig is en dat hij alleen al op een rechte lijn de rondetijden kan verbeteren, maar het tegenovergestelde is waar. Het is een echte bestuurdersauto. Als je kijkt naar de positie op de lijst, zie je genoeg. Haal alle modellen tevoorschijn die onder de 1 minuut en 33 minuten kunnen racen in Zhejiang, er is niemand die ons niet kan verslaan! 1:32.616 is de snelste elektrische auto (productie) die we ooit hebben getest, de snelste "vierdeurs" en de krachtigste.

Allereerst, wat de rijhouding betreft, merk ik niets onnatuurlijks tijdens het rijden, behalve dat het stuurwiel wat ver van de bestuurder af staat (misschien heb ik korte handen). Verder is alles heel goed. Bij het rijden en dribbelen is een comfortabele zithouding erg belangrijk. Ik weet niet of het een illusie is, maar vergeleken met Max voelt de zitpositie iets lager aan en ziet het er veel beter uit.

Vanuit een subjectief rijperspectief is het gevoel van voor het eerst accelereren in de kwalificatiemodus inderdaad een beetje verrassend, maar nadat je er eenmaal aan gewend bent, voelt het hanteerbaar. De volwassenheid en stabiliteit van de elektronische besturing kunnen mensen veel vertrouwen geven. Het rijden voelt gemakkelijk aan, maar je hebt niet het gevoel dat de auto je helpt. Er zijn zoveel beschrijvingen en geruchten over het hoge vermogen en de acceleratie, dat mensen er ontzag voor hebben, maar ook een beetje bezorgd zijn.

Maar in feite is het geen worstelend automodel en de hardware- en software-aanpassingen zijn zeer aanpasbaar. Wij zouden de stijl willen omschrijven als comfortabel en veilig. Je kunt dit zien door naar de lijnen en de houding in de bochten te kijken. Maar het is ook dankzij zijn extreme acceleratievermogen dat hij op het bochtenparcours van de Zhejiang Race verschillende rijstijlen kan hanteren en toch een stabiele rondetijd kan aanhouden, wat eindeloos plezier oplevert.

Er zijn veel opties die aangepast kunnen worden in de track-modus, maar vanwege tijdsgebrek heb ik alleen de besturing van de track-modus aangepast. De rest heb ik op de standaardinstellingen gelaten. ABS, ESC, TC en TVC worden niet subtiel aangepast aan mijn rijgedrag, maar de feedback van de hele auto is heel natuurlijk en je voelt er geen hinder van. Ik vind dit erg leuk en het laat zien dat de elektronica slim en flexibel genoeg is.

Het TVC-systeem is bijzonder vermeldenswaardig. Ik vermoed dat het werkingsprincipe vergelijkbaar is met dat van LSD, maar het inherente voordeel van dubbele motoren is dat er een groter koppelverschil kan ontstaan. Je zou kunnen zeggen dat het een LSD plus-uitvoering is, wat het voertuig enorm helpt bij het uitkomen van bochten. Voordat de voorwielen hun grip volledig hebben benut, kan de carrosserie van het voertuig snel en zeer controleerbaar roteren, waarbij de rotatie plaatsvindt op basis van de besturing van de bestuurder.

De algehele rijervaring zorgt ervoor dat de auto heel flexibel aanvoelt, niet als een auto van 2,4 ton. Bij het uitkomen van een bocht is er geen sprake van over- of onderstuur als de gashendel heel precies wordt bediend. Dit betekent dat de bestuurder de rotatie van de carrosserie via het gaspedaal kan controleren en zo meer tijd kan winnen.

Waar is de tram het bangst voor? Een lage lading en een hoge batterijtemperatuur kunnen leiden tot vermogensverlies. Maar op het circuit van Zhejiang hadden we, op basis van onze rijervaring, gegevens en ervaring, eerlijk gezegd niet het gevoel dat we geen rondetijd konden neerzetten vanwege een lege accu, en ook had de accu geen last van de temperatuur van de accu. Omdat de temperatuur in deze auto zo goed geregeld is, raakt hij niet oververhit.

Hoewel je hem niet een half uur lang kunt poetsen zoals een circuitauto, kun je er wel continu mee rijden, zolang de accu maar boven de 60% zit en de remmen niet oververhit raken. Deze keer hebben we de SU7 Ultra getest met het optionele racepakket. Ook de remblokken zijn bestand tegen hoge temperaturen. Dus als je mee wilt doen aan een circuitdag, kun je blijkbaar gewoon blijven rijden en is het niet onmogelijk om na een stuk even een pauze te nemen en op te laden. Daarnaast is er ook een endurance racemodus, waarmee je langere tijd kunt racen. We zullen het opnieuw proberen als we de kans hebben.

Deze auto heeft eerst een zeer strenge voertuiginspectie ondergaan. Na een aantal testrondes op locatie ontdekten we een aantal onbekende/ongebruikelijke plekken en gevoelens. Bovendien bevestigden we herhaaldelijk bij het merkpersoneel dat dit de massaal geproduceerde versie is die iedereen kan kopen. Daarom wil ik vandaag graag onze praktijkervaring met u delen.

Waar iedereen zich het meest zorgen over maakt, zijn de prestaties van de behuizing van de Xiaomi SU7 Ultra. Zoals eerder gezegd kunnen we er zeker van zijn dat het geen krachtige auto is, want ook het bochtengedrag is zeer goed! Dankzij de Trofeo RS-banden ligt de limiet in bochten erg hoog. Over het algemeen geldt dat je met zo'n hoog vermogen de bocht niet uit kunt komen, tenzij je flink afremt bij het ingaan van de bocht.

Als we het vermogen buiten beschouwing laten, bedraagt de minimale bochtsnelheid van de SU7 Ultra bij T4 95 km/u, wat overeenkomt met de bochtsnelheid van een sportwagen. In T10-13, waarbij met name de dynamische balans van het voertuig op de proef wordt gesteld, valt op dat de auto nauwelijks overhelt en direct reageert op stuurbewegingen. Ook de snelheid in de bochten is erg hoog.

In T14 en T15 is het echter onmogelijk om vol gas te geven. Onderstuur treedt op wanneer er hoog gas wordt gegeven. Ik probeerde vol gas te geven, maar kon niet draaien. Het voordeel van het paardenkrachtvermogen wordt daardoor verzwakt. De eindsnelheid van de T16 vóór het remmen was niet de hoogste van de geteste auto's, maar bereikte wel een snelheid van 266 km/u. De kenmerken van het Zhejiang-ras verminderen niet alleen het hierboven genoemde machtsvoordeel, maar vergroten ook de onbekende voordelen ervan.

Maar op puur rechte stukken zoals het T16-T1-gedeelte voel je het voordeel van het vermogen echt. Voordat er bij T1 werd geremd, bereikte de snelheid 231 km/u, de hoogste snelheid ooit. Wanneer u remt bij het 150m-bord, voelt u een heel lineair remgevoel, net als bij de remmen van een raceauto. De remkracht is evenredig met de uitgeoefende kracht. Er wordt gezegd dat het rempedaal in combinatie met kinetische energieterugwinning een maximale remkracht van 0,6G kan bereiken. Dit helpt ook effectief bij het regelen van de temperatuur van het remsysteem van de Ultra. Het vermindert de druk op het remsysteem en de tussenkomst van de kinetische energieterugwinning voelt niet niet-lineair, maar juist heel natuurlijk.

Laten we het nu over de schokdempers van het racepakket hebben. Misschien is de veerconstante iets te stug voor de race in Zhejiang. De auto reageert goed in langzame bochten, maar stuitert te veel. Maar bij het oversteken van de stoeprand gaat het heel soepel. Ik vermoed dat deze schokdemper ontworpen is voor de Nürburgring. Bij gewone nummers is het misschien niet mogelijk om de volledige prestatie ervan naar voren te brengen. Ik hoop in de toekomst een aantal andere instellingen te maken om betere resultaten te behalen!

We willen hier graag zeggen dat de Xiaomi SU7 Ultra een echte bestuurdersauto is. Voor autobezitters heeft het uiterlijk ervan een bepaalde betekenis, omdat het veel functies kan vervullen die voorheen onmogelijk waren voor massaal geproduceerde elektrische voertuigen in het kader van racen. Of het nu gaat om de testervaring en -resultaten of om de communicatie met Xiaomi-chauffeurs en -technici, ik voel hun toewijding en professionaliteit. Ze hebben veel moeite gestoken in het maken van een rijmachine, en wij geven hem 99 punten!

Op dit moment is het team van Xiaomi officieel begonnen met de strijd op de Nürburgring. Wij kijken er ook naar uit dat zij daar goede resultaten behalen. De resultaten op verschillende circuits kunnen ervoor zorgen dat iedereen op een meer omvattende en geïntegreerde manier inzicht krijgt in de kracht van een auto. Dit is de oorspronkelijke bedoeling van de lijst met rondetijden!