Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit egykörös teszt 1:32.616
Hírek és közlemények Zhejiang nemzetközi körverseny 28 március
Mindenki azt gondolja, hogy erős, és tisztán egyenes vonalban képes levágni a köridőket, de ennek az ellenkezője igaz. Ez egy igazi vezetői autó. A listán elfoglalt helyezése mindent elárul. A Zhejiang versenyen az autók 1 perc 33 másodperc alatt futottak, és egyik autó sem volt lassú. A pálya jellemzői teljes mértékben bizonyították a járművek átfogó képességeit. Az egykörös idő mellett a jármű tartóssága is meglepett minden jelenlévőt.
\ One Shot One Opportunity / Eredmények: 1:32.616 Helyezés: 8. a listán Hőmérséklet: 10℃ Környezet: Száraz Gumiabroncs: TR RS Pilóta: LKL *** ** * ** *** \ Legfrissebb lista / **- 2018 óta - /b9808a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg) *** ** * ** *** \ Tanúsítvány / 
A teszt előtt még nem is nyúltunk az Ultra-hoz, vagy 7-et. De a korábbi lelkesedési hullámokból több-kevesebb információt kaptunk róla. Egy napos tesztelés és forgatás után azonban azt tapasztaltuk, hogy a korábbi információk nem voltak átfogóak, sőt még félreértéseket is tartalmaztak.
Mindenki azt hiszi, hogy erős, és tisztán egyenes vonalban képes a köridőket lemásolni, de ennek az ellenkezője igaz. Ez egy igazi vezetői autó. A listán elfoglalt helyezése mindent elárul. Hozd ki az összes modellt, amely 1 perc és 33 alatt is fut a Zhejiang versenyen, nincs olyan, aki ne tudna legyőzni minket! 1:32.616 az általunk valaha tesztelt leggyorsabb elektromos autó (gyártás), a leggyorsabb „négyajtós” és a legerősebb.
Először is, ami a vezetési testtartást illeti, nem érzek semmi természetelleneset vezetés közben, csak a keréktől nagyon távol van minden, kivéve, hogy a legtávolabb a kezem. Vezetéskor és csöpögéskor nagyon fontos a kényelmes ülő testtartás. Nem tudom, hogy illúzió-e, de Max-hez képest az ülőhelyzet egy kicsit alacsonyabbnak tűnik, és a megjelenés sokkal jobb.
Szubjektív vezetési szempontból az első gyorsítás érzése a kvalifikációs módban meglepően kezelhető, de már egy kicsit ismerős. Az elektronikus vezérlés érettsége és stabilitása nagy önbizalmat adhat az embereknek. Könnyű vezetni, de nem érzi, hogy az autó egyáltalán segítene. A nagy lóerejéről és gyorsulásáról annyi leírás és pletyka keringett már, hogy ez félelmetessé teszi az embereket, de egy kicsit aggodalmas is.
Valójában azonban ez nem egy nehézségekkel küzdő autómodell, a hardver- és szoftverbeállítások pedig nagyon jól alkalmazkodnak. Stílusát szeretnénk a kényelmes és biztonságos kategóriába sorolni. Ezt megértheti, ha megnézi a vonalakat és a testtartást a kanyarokban. De az extrém gyorsulási képességének is köszönhető, hogy a Zhejiang Race többfordulós pályáján különböző futásstílusokat lehet produkálni a stabil köridő megőrzése mellett, ami végtelen szórakozás.
Sok lehetőség van, ami pálya módban állítható, bár az időkorlátok miatt csak a pályamódot, a többit állítottam be a pályamódra és a kormányzásra. Az ABS, ESC, TC és TVC nincs finoman az én vezetési szokásaim szerint beállítva, de az egész autó visszajelzése nagyon természetes, és nem fogja érezni, hogy zavarja Önt. Ez nagyon tetszik, és ez azt mutatja, hogy az elektronikája kellően okos és rugalmas.
Különösen érdemes megemlíteni a TVC rendszert. Feltételezem, hogy a működési elve hasonló az LSD-hez, de a kettős motorok rejlő előnye eltúlzott nyomatékkülönbség elérését teszi lehetővé. LSD plusz verziónak mondható, ami a kanyarokban nagy segítség a járműnek. Mielőtt az első kerekek teljesen kihasználták volna a tapadásukat, a jármű karosszériájának forgása gyors és nagyon szabályozható lehet, a vezető kormányának megfelelően forog.
Az általános vezetési visszajelzések miatt a jármű nagyon rugalmas, nem olyan, mint egy 2,4 tonnás autó. Egy kanyarból való kihajtásnál nem lesz túl- vagy alulkormányzottság, ha a gázkar nagyon precíz vezérlése, ami azt jelenti, hogy a vezető a gázkaron keresztül irányíthatja az autó karosszériájának forgását, így több időt nyerhet.
Mitől fél a villamos a legjobban? Az alacsony töltés és az akkumulátor magas hőmérséklete áramkimaradáshoz vezet. De a Zhejiang versenypályán vezetési tapasztalataink, adataink és tapasztalataink alapján őszintén szólva nem éreztük azt, hogy az alacsony akkumulátor miatt nem tudtunk köridőt beállítani, és az erő sem szenvedett az akkumulátor hőmérsékletétől. Mivel ennek az autónak a hőmérsékletszabályozása nagyon jó, nem fog túlmelegedni.
Bár nem lehet fél órán keresztül kefélni, mint egy pályanapi játékot, ez az autó nem bírja folyamatosan, amíg az akkumulátor nem haladja meg a fékezést. Ezúttal az opcionális versenycsomaggal felszerelt SU7 Ultra volt a tesztelésünk, a fékbetétek pedig a magas hőmérsékletnek is ellenállnak. Aki tehát szeretne részt venni egy pályanapon, úgy tűnik, tovább tud vezetni, és nem lehetetlen egy szakasz után szünetet tartani, feltöltődni. Ezen kívül van még egy endurance verseny mód is, ami állítólag hosszú ideig képes futni. Megpróbáljuk újra, ha lesz rá lehetőségünk.
Ez az autó először nagyon szigorú járműellenőrzési folyamaton ment keresztül. Néhány körös helyszíni tesztelés után felfedeztünk néhány ismeretlen/szokatlan helyet és érzést, és többször is megerősítettük a márka munkatársaival, hogy ez a sorozatgyártású változat, amit mindenki megvásárolhat. Ezért szeretném ma megosztani veletek gyakorlati tapasztalatainkat.
Mindenkit leginkább a Xiaomi SU7 Ultra alváz teljesítménye érdekelhet. Ahogy az imént említettük, biztosak lehetünk benne, hogy nem egy erős autó, mert a kanyarteljesítménye is nagyon erős! A Trofeo RS abroncsok támogatásával a kanyarokban nagyon magas a határ. Általánosságban elmondható, hogy ilyen nagy lóerővel, ha nem lassítunk le nagyon a kanyarban, akkor a kanyarból nem lehet kimenni.
A lóerőket félretéve az SU7 Ultra minimális kanyarsebessége T4-nél eléri a 95 km/h kanyarteljesítményt a sportkocsik szintjén. A T10-13-ban, amely különösen a jármű dinamikus egyensúlyát teszteli, megfigyelhető, hogy az autó nagyon csekély gurulást mutat, és azonnal reagál, amint megtörténik a kormányzás. A kanyarokban is nagyon nagy a sebesség.
T14-ben és T15-ben azonban lehetetlen teljes gázt elérni. Alulkormányzottság lép fel, ha nagy gázt használ. Próbáltam teljes gázzal, de nem tudtam fordulni. Tehát a lóerő előnye gyengül. A T16 fékezés előtti végsebessége nem volt a leggyorsabb a tesztelt autók között, de elérte a 266 km/h-t is. A Zhejiang Race jellemzői nemcsak csökkentik a fent említett teljesítményelőnyt, hanem fel is növelik ismeretlen előnyeit.
De az olyan tisztán egyenes szakaszokon, mint a T16-T1 szakasz, valóban érezhető a lóerő előnyei. A T1-es fékezés előtt a sebesség elérte a 231 km/h-t, ami a valaha volt leggyorsabb. A 150m-es táblánál fékezéskor nagyon lineáris a fékezés, főleg, mint egy versenyautó fékénél, a fékezőerő arányos a kifejtett erővel. Állítólag a fékpedál kinetikus energia-visszanyeréssel kombinálva 0,6G maximális fékezőerőt képes elérni. Ez hatékonyan segíti az Ultra fékrendszerének hőmérsékletének szabályozását is. Csökkenti a fékrendszerre nehezedő nyomást, és a mozgási energia-visszanyerés beavatkozása nem érződik nem lineárisnak, nagyon természetes.
Most pedig beszéljünk a versenycsomag lengéscsillapítóiról. Talán egy kicsit túl merev a tavaszi árfolyam a Zhejiang versenyhez. Az autó jól reagál a lassú kanyarokban, de túl sok a pattanás. De nagyon sima a járdaszegélyen való átkelésnél. Gondolom ezt a lengéscsillapítót a Nürburgringre tervezték. Talán a hétköznapi számoknál nem lehet teljes teljesítményt kihozni. Remélem, hogy a jövőben más beállításokat fogok elvégezni a jobb eredmények elérése érdekében!
Itt szeretnénk elmondani, hogy a Xiaomi SU7 Ultra egy jól megérdemelt sofőr autó. Megjelenésének az autótulajdonosok számára azért van jelentősége, mert számos olyan funkciót képes betölteni, amelyet korábban a sorozatgyártású elektromos járművek a versenyzés használati forgatókönyvében nem tudtak megvalósítani. Akár a tesztelési tapasztalatokból és eredményekből, akár a Xiaomi vezetőivel és mérnökeivel folytatott kommunikációból, érzem az odaadásukat és a professzionalizmusukat. Nagy erőfeszítéseket tettek egy vezetőgép elkészítésében, és 99 pontot adnánk rá!
A Xiaomi csapata jelenleg hivatalosan is megkezdte a csatát a Nürburgringen. Bízunk benne, hogy ott is jó eredményeket érnek el. A különböző pályákon elért eredmények lehetővé teszik, hogy mindenki átfogóbban és integráltabban lássa az autó erejét. Ez a köridőlista eredeti szándéka!
\ Old Account /
Lamborghini Gallardo LP-570 STS
Lamborghini Huracan Performante
-- Zhejiang International Circuit --
【Racetrack near you】
☟☟☟
Weibo: Zhejiang International Circuit
WeChat: ZhejiangCircuit
Accelerate Your Senses
Kapcsolódó versenypálya
Lefordítva a 51GT3 többnyelvű AI által.
Kulcsszavak
51 villamos automobile mert elektromos autó ingyenes töltés elektromos autó működési elve elektromos áramkör erzi chinese ferrari modellautó ford alvázszám ford vezérlés gumiabroncs teszt hol található az alvázszám köridő nagy pattanás nio árfolyam ultravolt versenyautó vezetés weboldal sebesség teszt xiaomi 4 ultra xiaomi su7