小米SU7 Ultra 浙江国际赛车场单圈测试 1:32.616

新闻公告浙江国际赛车场 3月28日

大家都以为它是力大砖飞，纯纯靠直线拉出来的圈速，而事实正相反，它是真正的驾驶者之车。环顾一下它在榜单上四周的排名，足以说明一切。在浙赛跑进1分33，没有一台是慢的，赛道特性充分体现了车辆的综合能力。除了单圈之外，车辆的耐久性也给到现场所有人惊讶的表现。

\ One Shot One Opportunity /

成绩：1:32.616
排名：暂列榜单第8位
温度：10℃
环境：干地
轮胎：TR RS
车手：LKL

\ 最新榜单 /

- Since 2018 -

\ Certificate /

\ OutBreak /

LKL

在测试之前，我们都没摸过甚至没见过SU7 Ultra的实车。但是从之前的几波热潮中，或多或少的接收到了很多关于它的信息。但是经过了一天的测试和拍摄后，我们发现之前的那些信息并不全面，甚至存在一些误区。

大家都以为它是力大砖飞，纯纯靠直线拉出来的圈速，而事实正相反，它是真正的驾驶者之车。环顾一下它在榜单上四周的排名，足以说明一切。把浙赛跑进1分33的车型都拉出来，没有一台是不能打的！1分32秒616是我们测试过最快的电车（量产），是目前最快的"四门"以及马力最大的作品。

首先从驾驶坐姿来说，不会觉得开起来有哪里不自然的，除了方向盘距离驾驶者稍远了一点以外（可能是我手短）其他都是很好的，开车刷圈，坐姿舒服很重要。不知道是不是错觉，相比Max，感觉坐姿要更低一点，外观上姿态也会好很多。

从主观驾驶角度来说，在排位模式下第一次加速的感觉确实有点令人吃惊，但是熟悉之后感觉也足以操控，电控方面之成熟和稳定，能给人很多信心。让人感觉很好开的同时，完全感觉不到车子在帮助你。之前关于它如此大马力、加速的描述和传言太多了，让人敬畏的同时又有一些多虑。

但其实它并不是一台很挣扎的车型，这一套硬件和软件方面的调教适配度很高。它的风格我们愿意把它归为舒服和安全的那一类，大家看一看弯中的走线和姿态就明白了。但也是由于他过猛的加速能力，导致在浙赛这条多弯赛道当中，在保持圈速稳定的同时，可以产生不同的跑法，乐趣无穷。

在赛道模式下有很多选项可以调整，虽然由于时间关系用的只调整到了赛道模式的转向，其余都使用默认。ABS、ESC、TC、TVC都没有很细微的根据我的驾驶习惯去调整，但是整台车给你的反馈是很自然的，不会有干涉你的感觉，这点我非常喜欢，说明他电子方面足够的聪明和灵活。

尤其要说的是它的TVC系统，我猜测它的工作原理类似LSD，但双电机先天的优势能做到更夸张的扭矩差，可以说是LSD plus版，这一点对于车辆的出弯带来很大的帮助。让车辆在前轮抓地用满之前，车身的旋转就可以来得很快，并且变得非常可控，会根据驾驶者的转向来旋转。

整体的驾驶反馈，会感觉车辆非常的灵活，不像是一台2.4吨的车子。出弯的时候在油门控制非常精细的情况下，也不会出现任何转向过度和转向不足，意味着驾驶者可以通过油门来控制车身旋转，从而争取到更多的时间。

电车最怕什么？电量低和电池温度高从而丢失动力。但在浙赛这条赛道，目前根据我们的驾驶感受、数据和经验，实话实说，并没有感觉因为电量低而做不出单圈时间，也不会因为电池温度影响动力。因为这台车的温控实在是太好了，不会过热。

虽然不能像赛道日玩具一样一直刷半小时，但是这台车只要在电量60%以上都可以一直开，刹车也不会过热，我们这次测试的是选装了竞速套装的SU7 Ultra，刹车片也是耐高温的。所以想要参加赛道日，貌似好像可以一直开，跑完一节休息一下充个电也不是不行。况且还有耐力赛模式，据说可以跑很久，以后有机会我们再试试看。

这台车呢，首先经过了非常严格的车检流程。现场测试了几圈之后我们发现了一些不为人知/不同寻常的地方和感受之后，也再三跟品牌方的工作人员确认过，这就是大家可以买到的量产版本。才会在今天这里跟大家分享一下我们的实践经验。

大家可能最关心的是小米SU7 Ultra的底盘表现。因为刚刚也提到了，我们非常可以肯定它不是力大砖飞的车型，是因为它的弯道性能也非常强！在Trofeo RS的轮胎加持下，在弯道中的极限非常高。通常来说，这么大马力的情况下，如果不把速度降下来很多入弯，是没办法出弯的。

抛去马力，SU7 Ultra在T4的最低弯心速度达到了95kph，是有跑车的弯道性能水平的。在特别考验车辆动态平衡的T10-13，可以观察到这台车的侧倾是很小的，转向一输入就有反应。弯中速度也很高。

但是在T14和T15是没有办法做到全油门的，在大油门通过的情况下会出现转向不足的情况，尝试过全油门，但转不过去。所以说马力的优势是被削弱的。T16刹车前的尾速也不是测试过的车最快的，不过也达到了266kph。浙赛的特性在缩小了之前所说的动力优势的同时，也放大了它不为人知的优点。

但是在纯直线的路段像在T16-T1这一段，确实能感受到马力带来的优势，在T1刹车前，速度就达到了231kph，是有史以来最快的。在150m牌处刹车，刹车的脚感非常线性，特别像赛车的刹车，给多少力度就给相应的制动力度。据说刹车踏板结合了动能回收最大可以参与0.6G的刹车力度。这也有效帮助的控制了Ultra的刹车系统的温度。减缓刹车系统的压力，而且动能回收的介入，并没有不线性的感觉，十分自然。

再来说说竞速套装的避震器，也许对于浙赛来说可能弹簧的刚度有点太硬了，车子在低速弯有很好的响应，但是会有过多的弹跳。但是在过路肩是是非常顺畅，我猜测这款避震器是为了纽北而设定的。也许对于普通的赛道来说，无法发挥出全部性能。希望未来可以做一些不同的设定，从而有更好的效果！

在这里我们想说，小米SU7 Ultra是当之无愧的驾驶者之车。它的出现，对于车主而言，在应对赛道这个使用场景来说，确实完成了很多之前电动量产车无法实现的功能，是有一定意义存在的。无论是从测试经验和结果，还是跟小米车手、工程师的沟通中，都能感受到他们的用心和专业。他们用心做了一台驾驶机器，我们愿意打99分！