اختبار لفة واحدة لجهاز Xiaomi SU7 Ultra في حلبة تشجيانغ الدولية لمدة دقيقة و32 ثانية و616 ثانية
الأخبار والإعلانات حلبة تشجيانغ الدولية 28 مارس
يعتقد الجميع أنها قوية ويمكنها تحقيق أوقات دورات قصيرة في خط مستقيم تمامًا، ولكن العكس هو الصحيح. إنها سيارة السائق الحقيقية. إن إلقاء نظرة حول تصنيفها في القائمة يقول كل شيء. وفي سباق تشجيانغ، قطعت السيارات مسافة السباق في أقل من دقيقة و33 ثانية، ولم تكن أي سيارة بطيئة. وأظهرت خصائص المسار بشكل كامل القدرات الشاملة للمركبات. بالإضافة إلى وقت اللفة الواحدة، فاجأت متانة السيارة أيضًا جميع الحاضرين.
\ ضربة واحدة فرصة واحدة /
النتائج: 1:32.616
الترتيب: رقم 8 في القائمة
درجة الحرارة: 10 درجة مئوية
البيئة: الأراضي الجافة
الإطارات: TR RS
السائق: LKL
\ أحدث قائمة /
- منذ عام 2018 -
\ شهادة /
\ التفشي /
ل ك ل
قبل الاختبار، لم نلمس أو حتى نرى SU7 Ultra الفعلي. لكن من موجات الحماس السابقة، تلقينا الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع، أكثر أو أقل. لكن بعد يوم من الاختبار والتصوير، وجدنا أن المعلومات السابقة لم تكن شاملة، بل وحتى احتوت على بعض سوء الفهم.
يعتقد الجميع أنها قوية ويمكنها تحقيق أوقات دورات قصيرة في خط مستقيم تمامًا، ولكن العكس هو الصحيح. إنها سيارة السائق الحقيقية. إن إلقاء نظرة حول تصنيفها في القائمة يقول كل شيء. أخرجوا جميع النماذج التي يمكنها الركض في أقل من دقيقة و 33 ثانية في سباق تشجيانغ، فلا يوجد أحد لا يستطيع التغلب علينا! 1:32.616 هي أسرع سيارة كهربائية (إنتاجية) قمنا باختبارها على الإطلاق، وأسرع سيارة "بأربعة أبواب" والأقوى على الإطلاق.
أولاً وقبل كل شيء، عند الحديث عن وضعية القيادة، لا أشعر بأي شيء غير طبيعي أثناء القيادة، باستثناء أن عجلة القيادة بعيدة قليلاً عن السائق (ربما يدي قصيرة)، كل شيء آخر جيد جدًا. عند القيادة والمراوغة، فإن وضعية الجلوس المريحة مهمة جدًا. لا أعلم إن كان هذا وهمًا، لكن بالمقارنة مع ماكس، يبدو وضع الجلوس منخفضًا قليلًا والمظهر أفضل كثيرًا.
من منظور القيادة الذاتية، فإن الشعور بالتسارع للمرة الأولى في وضع التأهل هو في الواقع مفاجئ بعض الشيء، ولكن بعد التعود عليه، فإنه يبدو قابلاً للإدارة. إن نضج واستقرار التحكم الإلكتروني يمكن أن يمنح الناس الكثير من الثقة. يبدو الأمر سهلاً أثناء القيادة، لكنك لا تشعر بأن السيارة تساعدك على الإطلاق. لقد كانت هناك العديد من الأوصاف والشائعات حول قوتها الحصانية العالية وتسارعها مما يجعل الناس يشعرون بالرهبة ولكن أيضًا بالقلق قليلاً.
لكن في الواقع، إنها ليست نموذج سيارة متعثر، والتعديلات على الأجهزة والبرامج قابلة للتكيف بشكل كبير. نود أن نصنف أسلوبه على أنه مريح وآمن. يمكنك فهم ذلك من خلال النظر إلى الخطوط والوضعية في المنحنيات. ولكن أيضًا بفضل قدرته الشديدة على التسارع، يمكن إنتاج أنماط جري مختلفة على المسار متعدد المنعطفات في سباق تشجيانغ، مع الحفاظ على وقت لفة ثابت، وهو أمر ممتع لا نهاية له.
هناك العديد من الخيارات التي يمكن تعديلها في وضع المسار، ولكن بسبب قيود الوقت قمت فقط بتعديل التوجيه في وضع المسار، وتركت الباقي بشكل افتراضي. لا يتم ضبط ABS وESC وTC وTVC بشكل دقيق وفقًا لعاداتي في القيادة، ولكن ردود الفعل من السيارة بأكملها طبيعية جدًا، ولن تشعر أنها تتداخل معك. أعجبني هذا كثيرًا، ويُظهِر أن إلكترونياته ذكية ومرنة بدرجة كافية.
ومن الجدير بالذكر بشكل خاص نظام TVC الخاص بها. أعتقد أن مبدأ عملها مشابه لـ LSD، ولكن الميزة المتأصلة في المحركات المزدوجة يمكنها تحقيق فرق عزم دوران أكثر مبالغة. يمكن القول أنها نسخة LSD plus، والتي تقدم مساعدة كبيرة للمركبة عند الخروج من الزوايا. قبل أن تتمكن العجلات الأمامية من استخدام قبضتها بشكل كامل، يمكن أن يكون دوران جسم السيارة سريعًا وقابلًا للتحكم بشكل كبير، ويدور وفقًا لتوجيه السائق.
إن تجربة القيادة الشاملة تجعل السيارة تبدو مرنة للغاية، وليست مثل سيارة وزنها 2.4 طن. عند الخروج من الزاوية، لن يكون هناك توجيه زائد أو توجيه ناقص إذا كان التحكم في الخانق دقيقًا للغاية، مما يعني أن السائق يمكنه التحكم في دوران هيكل السيارة من خلال الخانق للحصول على المزيد من الوقت.
ما هو الشيء الذي يخاف منه الترام أكثر؟ يؤدي انخفاض الشحن وارتفاع درجة حرارة البطارية إلى فقدان الطاقة. ولكن على حلبة سباق تشجيانغ، واستناداً إلى خبرتنا في القيادة والبيانات والتجربة، لنكون صادقين، لم نشعر بأننا لا نستطيع تحديد وقت اللفة بسبب انخفاض البطارية، ولم تتأثر الطاقة بدرجة حرارة البطارية. نظرًا لأن التحكم في درجة حرارة هذه السيارة جيد جدًا، فلن ترتفع درجة حرارتها.
على الرغم من أنه لا يمكن تنظيفها بالفرشاة لمدة نصف ساعة مثل لعبة يوم المسار، إلا أنه يمكن قيادة هذه السيارة بشكل مستمر طالما أن البطارية أعلى من 60%، ولن ترتفع درجة حرارة الفرامل. كانت السيارة التي اختبرناها هذه المرة هي SU7 Ultra مع حزمة السباق الاختيارية، كما أن وسادات الفرامل مقاومة أيضًا لدرجات الحرارة المرتفعة. لذا، إذا كنت ترغب في المشاركة في يوم المسار، يبدو أنه يمكنك الاستمرار في القيادة، وليس من المستحيل أخذ قسط من الراحة وإعادة شحن طاقتك بعد القسم. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا وضع سباق التحمل، والذي يُقال إنه قادر على الجري لفترة طويلة. سنحاول ذلك مرة أخرى عندما تتاح لنا الفرصة.
لقد خضعت هذه السيارة أولاً لعملية فحص صارمة للغاية. بعد جولات قليلة من الاختبار في الموقع، اكتشفنا بعض الأماكن والمشاعر غير المعروفة/غير العادية، وأكدنا مرارًا وتكرارًا مع موظفي العلامة التجارية أن هذه هي النسخة المنتجة بكميات كبيرة والتي يمكن للجميع شراؤها. ولهذا السبب أود أن أشارككم تجربتنا العملية هنا اليوم.
ربما يكون أكثر ما يثير قلق الجميع هو أداء هيكل هاتف Xiaomi SU7 Ultra. كما ذكرنا للتو، يمكننا أن نكون متأكدين تمامًا من أن هذه ليست سيارة قوية لأن أداءها في المنعطفات قوي جدًا أيضًا! بفضل دعم إطارات Trofeo RS، يصبح الحد الأقصى في المنعطفات مرتفعًا للغاية. بصفة عامة، مع هذه القوة الحصانية العالية، إذا لم تبطئ كثيرًا عند دخول الزاوية، فلن تتمكن من الخروج منها.
وبعيدًا عن قوة الحصان، تصل الحد الأدنى لسرعة الانعطاف في سيارة SU7 Ultra عند T4 إلى 95 كيلومترًا في الساعة، وهو مستوى أداء الانعطاف لسيارة رياضية. في T10-13، الذي يختبر بشكل خاص التوازن الديناميكي للسيارة، يمكن ملاحظة أن السيارة لديها قدر ضئيل جدًا من التدحرج وتستجيب بمجرد إدخال التوجيه. السرعة في المنعطفات عالية جدًا أيضًا.
ومع ذلك، فمن المستحيل تحقيق السرعة الكاملة في T14 وT15. سيحدث التوجيه الزائد عند استخدام دواسة الوقود العالية. حاولت استخدام دواسة الوقود بكامل قوتي ولكن لم أتمكن من الدوران. وبالتالي تضعف ميزة قوة الحصان. لم تكن السرعة النهائية لسيارة T16 قبل الكبح هي الأسرع بين السيارات التي تم اختبارها، ولكنها وصلت أيضًا إلى 266 كيلومترًا في الساعة. إن خصائص سباق تشجيانغ لا تقلل فقط من ميزة القوة المذكورة أعلاه، بل تعمل أيضًا على تكبير مزاياها غير المعروفة.
ولكن في الأقسام المستقيمة البحتة مثل قسم T16-T1، يمكنك أن تشعر حقًا بميزة قوة الحصان. قبل الكبح في T1، وصلت السرعة إلى 231 كيلومترًا في الساعة، وهي الأسرع على الإطلاق. عند الكبح عند علامة 150 مترًا، يكون الشعور بالكبح خطيًا للغاية، وخاصةً مثل فرامل سيارة السباق، حيث تكون قوة الكبح متناسبة مع القوة المطبقة. ويقال أن دواسة الفرامل مجتمعة مع استعادة الطاقة الحركية يمكن أن تحقق قوة كبح قصوى تبلغ 0.6G. يساعد هذا أيضًا بشكل فعال في التحكم في درجة حرارة نظام الفرامل في Ultra. يقلل الضغط على نظام الكبح، كما أن تدخل استعادة الطاقة الحركية لا يبدو غير خطي، بل هو طبيعي للغاية.
الآن دعونا نتحدث عن ممتصات الصدمات الخاصة بحزمة السباق. ربما يكون معدل الربيع قاسيًا بعض الشيء بالنسبة لسباق تشجيانغ. تستجيب السيارة بشكل جيد في المنعطفات البطيئة، ولكن هناك ارتدادًا كبيرًا جدًا. لكنها سلسة جدًا عند عبور الرصيف. أعتقد أن هذا ممتص الصدمات مصمم لحلبة نوربورغرينغ. ربما بالنسبة للمسارات العادية، ليس من الممكن إظهار أدائها الكامل. آمل أن أقوم ببعض الإعدادات المختلفة في المستقبل لتحقيق نتائج أفضل!
هنا نود أن نقول أن Xiaomi SU7 Ultra هي سيارة تستحقها السائق عن جدارة. بالنسبة لأصحاب السيارات، فإن مظهرها له أهمية معينة من حيث قدرتها على إكمال العديد من الوظائف التي كان من المستحيل في السابق على المركبات الكهربائية المنتجة بكميات كبيرة تحقيقها في سيناريو الاستخدام في السباق. سواء من خلال تجربة الاختبار والنتائج أو من خلال التواصل مع سائقي ومهندسي Xiaomi، يمكنني أن أشعر بتفانيهم واحترافيتهم. لقد بذلوا الكثير من الجهد في صنع آلة القيادة، وسنمنحها 99 نقطة!
في هذه اللحظة، بدأ فريق Xiaomi رسميًا المعركة في حلبة نوربورغرينغ. ونحن نتطلع أيضًا إلى تحقيقهم نتائج جيدة هناك. إن النتائج على المسارات المختلفة يمكن أن تسمح للجميع برؤية قوة السيارة بطريقة أكثر شمولاً وتكاملاً. هذا هو القصد الأصلي لقائمة وقت اللفة!
\ الحساب القديم /
لامبورغيني هوراكان بيرفورمانتي
-- حلبة تشجيانغ الدولية --
【مضمار سباق بالقرب منك】
☟☟☟
ويبو: حلبة تشجيانغ الدولية
وي تشات: تشجيانغ سيركيت
تسريع حواسك
الكلمات المفتاحية
ktm x bow su7 vald test xiamo su7 ultra xiaomi su7 xiaomi su7 ultra xiaomisu7 أسرع سيارة اختبار الانماط اختبار السيارات اختبار تحديد المسار ارتفاع درجة حرارة السيارة اسرع سيارة افضل جهاز فحص سيارات الانماط اختبار الويبو الصيني بطاريه ال جي 51 بلاك سبايدر بورش 911 للبيع بورش 918