Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit single lap test 1:32.616

Balita at Mga Anunsyo Zhejiang International Circuit 28 March

Iniisip ng lahat na ito ay makapangyarihan at maaari itong mag-rip ng mga lap times sa isang tuwid na linya, ngunit ang kabaligtaran ay totoo. Ito ay isang tunay na kotse ng driver. Ang isang pagtingin sa paligid sa ranggo nito sa listahan ay nagsasabi ng lahat. Sa karera ng Zhejiang, ang mga kotse ay tumakbo sa ilalim ng 1 minuto at 33 segundo, at walang kotse ang mabagal. Ang mga katangian ng track ay ganap na nagpakita ng komprehensibong kakayahan ng mga sasakyan. Bukod sa single lap time, nagulat din ang lahat ng naroroon sa tibay ng sasakyan.

\ One Shot One Opportunity / Resulta: 1:32.616 Ranking: No. 8 sa listahan Temperatura: 10℃ Environment: Dry land Gulong: TR RS Driver: LKL *** ** * ** *** \ Pinakabagong listahan / - Mula noong 2018 - *** ** * ** *** \ Sertipiko / **** gt3.com/wx/202503/f25a3721-48f9-450a-a3c4-f10248570701.jpg) Bago ang pagsubok, hindi pa namin nahawakan o nakita man lang ang aktwal na SU7 Ultra. Ngunit mula sa mga nakaraang alon ng sigasig, nakatanggap kami ng maraming impormasyon tungkol dito, higit pa o mas kaunti. Ngunit pagkatapos ng isang araw ng pagsubok at pagbaril, nalaman namin na ang naunang impormasyon ay hindi komprehensibo at naglalaman pa ng ilang hindi pagkakaunawaan.

Iniisip ng lahat na ito ay makapangyarihan at maaari itong mag-rip ng mga lap times sa isang tuwid na linya, ngunit ang kabaligtaran ay totoo. Ito ay isang tunay na kotse ng driver. Ang isang pagtingin sa paligid sa ranggo nito sa listahan ay nagsasabi ng lahat. Ilabas ang lahat ng mga modelo na maaaring tumakbo sa ilalim ng 1 minuto at 33 sa lahi ng Zhejiang, walang sinuman ang hindi makakatalo sa amin! Ang 1:32.616 ay ang pinakamabilis na electric car (production) na nasubukan namin, ang pinakamabilis na "four-door" at ang pinakamalakas.
Una sa lahat, speaking of the driving posture, I don't feel anything unnatural when driving, pwera na lang medyo malayo ang manibela sa driver (masyadong maikli lang ang manibela ko). Kapag nagmamaneho at nagdri-dribble, ang komportableng postura sa pag-upo ay napakahalaga. Hindi ko alam kung ito ay isang ilusyon, ngunit kumpara kay Max, ang posisyon ng pag-upo ay medyo mas mababa at ang hitsura ay mas maganda.
Mula sa isang subjective na pananaw sa pagmamaneho, ang pakiramdam ng pagbilis sa unang pagkakataon sa qualifying mode ay talagang medyo nakakagulat, ngunit ito ay talagang nakakagulat, ngunit ito ay medyo nakakagulat. Ang kapanahunan at katatagan ng elektronikong kontrol ay maaaring magbigay sa mga tao ng maraming kumpiyansa. Madaling magmaneho, ngunit pakiramdam mo ay hindi ka tinutulungan ng kotse. Napakaraming paglalarawan at alingawngaw tungkol sa mataas na lakas ng kabayo at acceleration nito na ginagawang kahanga-hanga ang mga tao ngunit medyo nag-aalala rin.
Ngunit sa katunayan, ito ay hindi isang nahihirapang modelo ng kotse, at ang mga pagsasaayos ng hardware at software ay lubos na madaling ibagay. Nais naming uriin ang istilo nito bilang komportable at ligtas. Maiintindihan mo ito sa pamamagitan ng pagtingin sa mga linya at postura sa mga liko. Ngunit dahil din sa kanyang matinding kakayahan sa pagpabilis na sa multi-turn track ng Zhejiang Race, iba't ibang istilo ng pagtakbo ang maaaring gawin habang pinapanatili ang isang matatag na oras ng lap, na walang katapusang kasiyahan.
Maraming mga opsyon na maaaring i-adjust sa track mode, bagaman dahil sa mga hadlang sa oras ay na-adjust lang ako bilang default na pagpipiloto. Ang ABS, ESC, TC, at TVC ay hindi nababagay ayon sa aking mga gawi sa pagmamaneho, ngunit ang feedback mula sa buong kotse ay napaka natural, at hindi mo mararamdaman na nakakasagabal ito sa iyo. Gustong-gusto ko ito, at ipinapakita nito na ang electronics nito ay matalino at sapat na kakayahang umangkop.
Partikular na dapat banggitin ang TVC system nito. Sa palagay ko ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay katulad ng LSD, ngunit ang likas na bentahe ng dalawahang motor ay maaaring makamit ang isang mas pinalaking pagkakaiba ng metalikang kuwintas. Masasabing LSD plus version ito, na malaking tulong sa sasakyan kapag lumalabas sa mga kanto. Bago ganap na magamit ng mga gulong sa harap ang kanilang mahigpit na pagkakahawak, ang pag-ikot ng katawan ng sasakyan ay maaaring maging mabilis at napakakontrol, umiikot ayon sa pagpipiloto ng driver.
Ang pangkalahatang feedback sa pagmamaneho ay ginagawang napaka-flexible ng sasakyan, hindi tulad ng isang 2.4-toneladang kotse. Kapag lalabas sa isang sulok, walang magiging oversteer o understeer kung ang kontrol ng throttle ay napaka-tumpak, na nangangahulugan na makokontrol ng driver ang pag-ikot ng katawan ng kotse sa pamamagitan ng throttle upang makakuha ng mas maraming oras.
Ano ang pinakakinatatakutan ng tram? Ang mababang singil at mataas na temperatura ng baterya ay nagreresulta sa pagkawala ng kuryente. Ngunit sa track ng karera ng Zhejiang, batay sa aming karanasan sa pagmamaneho, data at karanasan, sa totoo lang, hindi namin naramdaman na hindi kami makapagtakda ng oras ng lap dahil sa mahinang baterya, at hindi rin nagdusa ang kuryente sa temperatura ng baterya. Dahil napakahusay ng temperature control ng kotseng ito, hindi ito mag-overheat.
Bagama't hindi ito masipilyo sa loob ng kalahating oras na parang laruang track day, ang kotseng ito ay maaaring i-drive nang tuloy-tuloy hangga't ang baterya ay hindi lampasan ng 60% ang lakas. Ang sinubukan namin sa pagkakataong ito ay ang SU7 Ultra na may opsyonal na racing package, at ang mga brake pad ay lumalaban din sa mataas na temperatura. Kaya kung gusto mong lumahok sa isang track day, tila maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho, at hindi imposibleng magpahinga at mag-recharge pagkatapos ng isang seksyon. Bukod dito, mayroon ding endurance race mode, na sinasabing kayang tumakbo nang matagal. Susubukan naming muli kapag mayroon kaming pagkakataon.
Unang dumaan ang kotseng ito sa napakahigpit na proseso ng inspeksyon ng sasakyan. Pagkatapos ng ilang round ng on-site na pagsubok, natuklasan namin ang ilang hindi alam/hindi pangkaraniwang mga lugar at pakiramdam, at paulit-ulit na kinumpirma sa staff ng brand na ito ang mass-produced na bersyon na mabibili ng lahat. Iyon ang dahilan kung bakit nais kong ibahagi sa iyo ang aming praktikal na karanasan dito ngayon.
Ang maaaring ikinababahala ng lahat ay ang performance ng chassis ng Xiaomi SU7 Ultra. Gaya ng nabanggit ngayon lang, nakakasigurado tayo na hindi ito makapangyarihang sasakyan dahil napakalakas din ng performance nito sa cornering! Sa suporta ng mga gulong ng Trofeo RS, ang limitasyon sa mga sulok ay napakataas. Sa pangkalahatan, sa ganoong kataas na lakas ng kabayo, kung hindi ka magdahan-dahan nang husto kapag papasok sa kanto, hindi ka makakalabas sa kanto.
Isinasantabi ang lakas-kabayo, ang pinakamababang bilis ng pag-corner ng SU7 Ultra sa T4 ay umaabot sa 95kph, na nasa antas ng pagganap ng sports. Sa T10-13, na partikular na sumusubok sa dynamic na balanse ng sasakyan, mapapansin na ang kotse ay may napakakaunting roll at tumutugon kaagad kapag ginawa ang steering input. Ang bilis din sa mga kanto.
Gayunpaman, imposibleng makuha ang full throttle sa T14 at T15. Mangyayari ang understeer kapag ginamit ang high throttle. Sinubukan ko ang buong throttle ngunit hindi ako makaikot. Kaya ang bentahe ng lakas-kabayo ay humina. Ang huling bilis ng T16 bago magpreno ay hindi ang pinakamabilis sa mga nasubok na kotse, ngunit umabot din ito sa 266kph. Ang mga katangian ng Zhejiang Race ay hindi lamang binabawasan ang power advantage na binanggit sa itaas, ngunit pinalalaki pa nito ang hindi alam na mga bentahe nito.
Pero sa mga purong straight section gaya ng T16-T1 section, mararamdaman mo talaga ang advantage ng horsepower. Bago magpreno sa T1, ang bilis ay umabot sa 231kph, ang pinakamabilis kailanman. Kapag nagpepreno sa 150m sign, ang braking feel ay napaka-linear, lalo na tulad ng mga preno ng isang racing car, ang braking force ay proporsyonal sa puwersang inilapat. Sinasabing ang brake pedal na sinamahan ng kinetic energy recovery ay makakamit ang maximum braking force na 0.6G. Ito rin ay epektibong nakakatulong na kontrolin ang temperatura ng sistema ng preno ng Ultra. Binabawasan nito ang presyon sa sistema ng pagpepreno, at ang interbensyon ng pagbawi ng kinetic na enerhiya ay hindi nararamdaman na hindi linear, ito ay napaka natural.
Ngayon ay pag-usapan natin ang mga shock absorbers ng racing package. Siguro ang spring rate ay medyo masyadong matigas para sa Zhejiang race. Ang kotse ay tumutugon nang maayos sa mabagal na sulok, ngunit mayroong masyadong maraming bounce. Ngunit ito ay napakakinis kapag tumatawid sa gilid ng bangketa. Sa palagay ko ang shock absorber na ito ay dinisenyo para sa Nürburgring. Marahil para sa mga ordinaryong track, hindi posible na ilabas ang buong pagganap nito. Umaasa akong gumawa ng ilang iba't ibang mga setting sa hinaharap upang makamit ang mas mahusay na mga resulta!
Dito gusto naming sabihin na ang Xiaomi SU7 Ultra ay isang karapat-dapat na kotse ng driver. Para sa mga may-ari ng kotse, ang hitsura nito ay may isang tiyak na kahalagahan sa na ito ay maaaring kumpletuhin ang maraming mga pag-andar na dati ay imposible para sa mass-produced na mga de-koryenteng sasakyan na makamit sa senaryo ng paggamit ng karera. Mula man sa karanasan at resulta sa pagsubok o mula sa pakikipag-usap sa mga driver at engineer ng Xiaomi, ramdam ko ang kanilang dedikasyon at propesyonalismo. Nagbigay sila ng maraming pagsisikap sa paggawa ng makina sa pagmamaneho, at bibigyan namin ito ng 99 puntos!
Sa sandaling ito, opisyal nang sinimulan ng koponan ng Xiaomi ang labanan sa Nürburgring. Inaasahan din namin na makamit nila ang magagandang resulta doon. Ang mga resulta sa iba't ibang mga track ay maaaring magbigay-daan sa lahat na makita ang lakas ng isang kotse sa isang mas komprehensibo at pinagsama-samang paraan. Ito ang orihinal na intensyon ng lap time list!