Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang Uluslararası Devresi tek tur testi 1:32.616

Haberler ve Duyurular Zhejiang Uluslararası Pisti 28 Mart

Herkes onun güçlü olduğunu ve sadece düz yolda bile tur zamanlarını alt üst edebileceğini düşünüyor, ancak gerçek tam tersi. Tam bir sürücü arabası. Listedeki sıralamasına bir göz attığımızda her şey anlaşılıyor. Zhejiang yarışında araçlar 1 dakika 33 saniyenin altında yarıştı ve hiçbir araç yavaş değildi. Pistin özellikleri, araçların kapsamlı yeteneklerini tam olarak ortaya koydu. Aracın tek turdaki zamanının yanı sıra dayanıklılığı da herkesi şaşırttı.

\ Tek Atış Tek Fırsat /

Sonuçlar: 1:32.616
Sıralama: Listede 8. sırada
Sıcaklık: 10℃
Çevre: Kara
Lastik: TR RS
Sürücü: LKL

\ Son liste /

- 2018'den beri -

\ Sertifika /

\ Salgın /

LKL

Testten önce SU7 Ultra'ya hiç dokunmamış hatta onu görmemiştik. Ama daha önceki coşku dalgalarından, bu konuda az çok çok bilgi edindik. Ancak bir gün süren test ve çekimler sonucunda önceki bilgilerin kapsamlı olmadığını, hatta bazı yanlış anlaşılmalar içerdiğini gördük.

Herkes onun güçlü olduğunu ve sadece düz yolda bile tur zamanlarını alt üst edebileceğini düşünüyor, ancak gerçek tam tersi. Tam bir sürücü arabası. Listedeki sıralamasına bir göz attığımızda her şey anlaşılıyor. Zhejiang yarışında 1 dakikanın altında ve 33 saniyede koşabilen tüm modelleri ortaya çıkarın, bizi yenemeyecek kimse yok! 1:32.616, şu ana kadar test ettiğimiz en hızlı elektrikli otomobil (üretim), en hızlı "dört kapılı" ve en güçlüsü.

Öncelikle sürüş pozisyonundan bahsedecek olursam, araç kullanırken herhangi bir anormallik hissetmiyorum, sadece direksiyonun şoförden biraz uzak olması dışında (belki ellerim kısadır), geri kalan her şey çok iyi. Sürüş ve top sürme sırasında rahat bir oturma pozisyonu çok önemlidir. İllüzyon mu bilmiyorum ama Max'a göre oturma pozisyonu biraz daha aşağıda hissediliyor ve görüntü çok daha iyi.

Sürüş açısından bakıldığında, sıralama turlarında ilk kez hızlanma hissiyatı biraz şaşırtıcı olsa da, alıştıktan sonra kontrol edilebilir hale geliyor. Elektronik kontrolün olgunluğu ve istikrarı insanlara çok fazla güven verebilir. Sürüşü rahat ama aracın size hiç yardımcı olmadığını hissediyorsunuz. Yüksek beygir gücü ve ivmelenmesi hakkında o kadar çok açıklama ve söylenti yapıldı ki, insanlarda hayranlık uyandırırken bir yandan da biraz endişeye yol açıyor.

Ama aslında çok da zorlanan bir otomobil modeli değil, donanım ve yazılım ayarlamaları da oldukça adapte edilebilir. Stilini konforlu ve güvenli olarak sınıflandırmak isteriz. Bunu virajlardaki çizgilere ve duruşa bakarak anlayabilirsiniz. Ancak aynı zamanda Zhejiang Yarışı'nın çok virajlı pistinde, farklı koşu stilleri üretilebilmesinin ve aynı zamanda istikrarlı bir tur süresi elde edilebilmesinin de nedeni, onun aşırı hızlanma yeteneğidir; bu da sonsuz bir eğlencedir.

Pist modunda ayarlanabilecek birçok seçenek var, ancak zaman kısıtlaması nedeniyle sadece pist modunun direksiyonunu ayarladım, geri kalanını varsayılan olarak bıraktım. ABS, ESC, TC ve TVC sürüş alışkanlıklarıma göre çok ince ayarlanmasa da aracın genelinden gelen geri bildirimler çok doğal ve sizi rahatsız ettiğini hissetmiyorsunuz. Bunu çok beğendim ve bu, elektroniğinin ne kadar akıllı ve esnek olduğunu gösteriyor.

Özellikle TVC sisteminden bahsetmek gerekir. Çalışma prensibinin LSD'ye benzediğini düşünüyorum ancak çift motorun doğal avantajı daha abartılı bir tork farkı elde edilebilmesi. Aracın viraj çıkışlarında büyük kolaylık sağlayan LSD plus versiyonu olduğu söylenebilir. Ön tekerlekler yol tutuşunu tam olarak kullanamadan aracın gövde dönüşü, sürücünün direksiyonuna göre hızlı ve çok kontrollü bir şekilde gerçekleşebiliyor.

Genel sürüş geri bildirimi aracın 2.4 tonluk bir araç gibi değil, oldukça esnek hissettirdiğini gösteriyor. Virajdan çıkarken gaz kontrolü çok hassassa aşırı savrulma veya yetersiz savrulma olmaz, bu da sürücünün daha fazla zaman kazanmak için gaz kelebeği aracılığıyla aracın gövdesinin dönüşünü kontrol edebilmesi anlamına gelir.

Tramvay en çok neyden korkar? Düşük şarj ve yüksek pil sıcaklığı güç kaybına neden olur. Ancak Zhejiang yarış pistinde, sürüş deneyimimize, verilere ve deneyime dayanarak, dürüst olmak gerekirse, düşük pil nedeniyle tur zamanı belirleyemediğimizi veya pil sıcaklığından dolayı gücün etkilenmediğini hissettik. Çünkü bu arabanın ısı kontrolü o kadar iyi ki, aşırı ısınmayacak.

Bir pist günü oyuncağı gibi yarım saat fırçalanamasa da, akü şarjı %60'ın üzerinde olduğu sürece bu arabayı aralıksız kullanabilirsiniz ve frenler aşırı ısınmaz. Bu sefer test ettiğimiz model opsiyonel yarış paketine sahip SU7 Ultra oldu ve fren balataları da yüksek sıcaklıklara dayanıklı. Yani bir pist gününe katılmak isterseniz sürüşe devam edebileceğiniz, bir bölümün ardından mola verip enerji toplamanızın da imkansız olmadığı görülüyor. Ayrıca uzun süre koşmaya imkan verdiği söylenen bir dayanıklılık yarışı modu da bulunuyor. Fırsatımız olduğunda tekrar deneyeceğiz.

Bu araç ilk önce çok sıkı bir araç muayene sürecinden geçti. Birkaç tur yerinde test yaptıktan sonra bazı bilinmeyen/alışılmadık yerler ve hisler keşfettik ve marka çalışanlarıyla tekrar tekrar bunun herkesin satın alabileceği seri üretim versiyon olduğunu teyit ettik. İşte bu yüzden bugün burada sizinle pratik deneyimlerimizi paylaşmak istiyorum.

Xiaomi SU7 Ultra'nın herkesin en çok merak ettiği şasi performansı olabilir. Az önce de belirttiğimiz gibi çok güçlü bir araç olduğundan pek emin olamayız çünkü viraj performansı da oldukça güçlü! Trofeo RS lastiklerinin desteğiyle virajlarda limit çok yüksek. Genel olarak konuşursak, bu kadar yüksek bir beygir gücünde, viraja girerken çok yavaşlamazsanız, virajdan çıkamazsınız.

Beygir gücünü bir kenara bırakırsak SU7 Ultra'nın T4'teki minimum viraj hızı 95 km/s'ye ulaşıyor ki bu da bir spor otomobilin viraj performans seviyesi. Özellikle aracın dinamik dengesinin test edildiği T10-13'te aracın çok az savrulma yaşadığı ve direksiyona müdahale edildiği anda anında tepki verdiği gözlemleniyor. Virajlardaki hızı da oldukça yüksek.

Ancak T14 ve T15'te tam gaz gitmek mümkün değil. Yüksek gaz kullanıldığında önden kayma meydana gelir. Tam gaz denedim ama dönemedim. Yani beygir gücünün avantajı zayıflıyor. T16'nın frene basmadan önceki son hızı test edilen otomobiller arasında en hızlısı olmasa da 266 km/s'ye ulaştı. Zhejiang Irkının özellikleri yukarıda belirtilen güç avantajını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda bilinmeyen avantajlarını da büyütüyor.

Ancak T16-T1 gibi tamamen düz bölümlerde beygir gücünün avantajını gerçekten hissedebiliyorsunuz. T1'de frene basmadan önce hız 231 km/s'ye ulaşarak şimdiye kadarki en yüksek hıza ulaştı. 150m işaretinde fren yapıldığında fren hissiyatı çok doğrusal oluyor, özellikle yarış arabasının frenleri gibi, fren kuvveti uygulanan kuvvetle orantılı oluyor. Kinetik enerji geri kazanımı ile birleştirilen fren pedalının maksimum 0,6G frenleme kuvvetine ulaşabileceği söyleniyor. Bu aynı zamanda Ultra'nın fren sisteminin sıcaklığının etkili bir şekilde kontrol edilmesine de yardımcı oluyor. Fren sistemine binen baskıyı azaltır ve kinetik enerji geri kazanımının müdahalesi doğrusal olmayan bir şekilde hissedilmez, çok doğaldır.

Şimdi yarış paketinin amortisörlerinden bahsedelim. Belki de Zhejiang yarışı için bahar oranı biraz fazla sert. Araç yavaş virajlarda iyi tepki veriyor ancak çok fazla zıplama var. Ama kaldırımdan geçerken çok rahat. Sanırım bu amortisör Nürburgring için tasarlanmış. Belki sıradan parçalarda tam performansını ortaya çıkarmak mümkün olmuyor. Gelecekte daha iyi sonuçlar elde etmek için farklı ayarlar yapmayı umuyorum!

Burada Xiaomi SU7 Ultra'nın tam bir sürücü otomobili olduğunu söylemek isteriz. Otomobil sahipleri için görünümü, daha önce seri üretilen elektrikli araçların yarış senaryosunda başarması imkânsız olan pek çok işlevi yerine getirebilmesi bakımından belirli bir öneme sahip. İster test deneyimimden ve sonuçlarından, ister Xiaomi sürücüleri ve mühendisleriyle yaptığım iletişimden olsun, onların özverisini ve profesyonelliğini hissedebiliyorum. Sürüş makinesini yapmak için çok emek harcamışlar, 99 puan veriyoruz!

Şu anda Xiaomi'nin takımı Nürburgring'deki mücadelesine resmen başlamış durumda. Orada da iyi sonuçlar elde etmelerini bekliyoruz. Farklı pistlerde elde edilen sonuçlar, herkesin bir aracın gücünü daha kapsamlı ve bütünleşik bir şekilde görmesini sağlayabilir. Tur zamanı listesinin asıl amacı budur!