Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit enkelt runde test 1:32.616
Nyheter og kunngjøringer Zhejiang internasjonale krets 28 mars
Alle tror den er kraftig og at den kan rippe rundetider rent i en rett linje, men det er motsatt. Det er en ekte sjåførbil. En titt rundt på rangeringen på listen sier alt. I Zhejiang-løpet kjørte bilene under 1 minutt og 33 sekunder, og ingen bil var treg. Egenskapene til banen demonstrerte fullt ut de omfattende egenskapene til kjøretøyene. I tillegg til enkeltrundetiden overrasket også kjøretøyets holdbarhet alle tilstedeværende.
\ One Shot One Opportunity / Resultater: 1:32.616 Rangering: Nr. 8 på listen Temperatur: 10℃ Miljø: Tørt land Dekk: TR RS Fører: LKL *** ** * ** *** \ Siste liste / - Siden 2018 - gt/2.0/5/2018/2018 8a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg). \ OutBreak / LKL 
Før testen hadde vi aldri rørt eller sett den faktiske SU7 Ultra. Men fra de tidligere entusiasmebølgene har vi fått mye informasjon om det, mer eller mindre. Men etter en dag med testing og skyting fant vi ut at den forrige informasjonen ikke var uttømmende og til og med inneholdt noen misforståelser.
Alle synes den er kraftig og at den kan rippe rundetider rent i en rett linje, men det er motsatt. Det er en ekte sjåførbil. En titt rundt på rangeringen på listen sier alt. Ta frem alle modellene som kan løpe under 1 minutt og 33 i Zhejiang-løpet, det er ingen som ikke kan slå oss! 1:32.616 er den raskeste elbilen (produksjonen) vi noen gang har testet, den raskeste "fire-dørs" og den kraftigste.
Først av alt, når vi snakker om kjørestillingen, jeg føler ikke at noe unaturlig når jeg kjører, bortsett fra at det er en veldig kort hendelse som er kort . Ved kjøring og dribling er en komfortabel sittestilling svært viktig. Jeg vet ikke om det er en illusjon, men sammenlignet med Max føles sittestillingen litt lavere og utseendet er mye bedre.
Fra et subjektivt kjøreperspektiv er følelsen av å akselerere for første gang i kvalifiseringsmodus faktisk litt overraskende etter å ha blitt overrasket, men det føles overraskende. Modenheten og stabiliteten til den elektroniske kontrollen kan gi folk mye selvtillit. Den føles lett å kjøre, men du føler ikke at bilen hjelper deg i det hele tatt. Det har vært så mange beskrivelser og rykter om dens høye hestekrefter og akselerasjon at det gjør folk fryktinngytende, men også litt bekymret.
Men faktisk er det ikke en bilmodell som sliter, og maskinvare- og programvarejusteringene er svært tilpasningsdyktige. Vi vil gjerne klassifisere stilen som komfortabel og trygg. Du kan forstå dette ved å se på linjene og holdningen i svingene. Men det er også på grunn av hans ekstreme akselerasjonsevne at på multisvingbanen til Zhejiang Race, kan forskjellige løpestiler produseres samtidig som du opprettholder en stabil rundetid, noe som er uendelig moro.
Det er mange alternativer som kan justeres i spormodus, selv om jeg på grunn av tidsbegrensninger bare forlot spormodus som standard, og resten av styringen. ABS, ESC, TC og TVC er ikke justert subtilt i henhold til mine kjørevaner, men tilbakemeldingene fra hele bilen er veldig naturlig, og du vil ikke føle at den forstyrrer deg. Jeg liker dette veldig godt, og det viser at elektronikken er smart og fleksibel nok.
Spesielt verdt å nevne er TVC-systemet. Jeg antar at arbeidsprinsippet ligner på LSD, men den iboende fordelen med doble motorer kan oppnå en mer overdreven dreiemomentforskjell. Det kan sies å være en LSD pluss-versjon, som er til stor hjelp for kjøretøyet når det skal ut av svinger. Før forhjulene har utnyttet grepet fullt ut, kan kjøretøyets karosserirotasjon være rask og svært kontrollerbar, og rotere i henhold til førerens styring.
Den generelle kjøretilbakemeldingen gjør at kjøretøyet føles veldig fleksibelt, ikke som en 2,4-tonns bil. Når du går ut av et hjørne, vil det ikke være over- eller understyring hvis gasskontrollen er veldig presis, noe som betyr at føreren kan kontrollere rotasjonen av karosseriet gjennom gassen for å få mer tid.
Hva er trikken mest redd for? Lav lading og høy batteritemperatur resulterer i tap av strøm. Men på Zhejiang racerbane, basert på vår kjøreerfaring, data og erfaring, for å være ærlig, følte vi ikke at vi ikke kunne sette en rundetid på grunn av lavt batteri, og heller ikke strømmen lider av batteritemperaturen. Fordi temperaturkontrollen til denne bilen er så god, vil den ikke overopphetes.
Selv om den ikke kan børstes i en halvtime som en baneleke, kan denne bilen kjøres kontinuerlig, batteriet er over 60, og den vil ikke være over 60. Den vi testet denne gangen var SU7 Ultra med valgfri racingpakke, og bremseklossene er også motstandsdyktige mot høye temperaturer. Så hvis du vil være med på en løypedag ser det ut til at du kan fortsette å kjøre, og det er ikke umulig å ta en pause og lade opp etter en strekning. Dessuten er det også en utholdenhetsløpsmodus, som sies å kunne løpe lenge. Vi vil prøve det igjen når vi har sjansen.
Denne bilen gikk først gjennom en veldig streng inspeksjonsprosess. Etter noen runder med testing på stedet oppdaget vi noen ukjente/uvanlige steder og følelser, og bekreftet gjentatte ganger med merkevarepersonalet at dette er den masseproduserte versjonen som alle kan kjøpe. Derfor vil jeg gjerne dele vår praktiske erfaring med deg her i dag.
Det alle kanskje er mest bekymret for er chassisytelsen til Xiaomi SU7 Ultra. Som nevnt akkurat nå, kan vi være veldig sikre på at det ikke er en kraftig bil fordi kurveytelsen også er veldig sterk! Med støtte fra Trofeo RS-dekk er grensen i svinger svært høy. Generelt sett, med så høye hestekrefter, hvis du ikke bremser mye når du går inn i hjørnet, vil du ikke kunne gå ut av hjørnet.
Sett til side hestekrefter, når SU7 Ultras minste kurvehastighet ved T4 95 km/t, som er på en sportslig ytelse i bil. I T10-13, som spesielt tester den dynamiske balansen til kjøretøyet, kan det observeres at bilen har svært lite rulle og reagerer så snart styreinngangen er gjort. Farten i svingene er også veldig høy.
Det er imidlertid umulig å oppnå full gass i T14 og T15. Understyring vil oppstå når høy gass brukes. Jeg prøvde full gass, men klarte ikke å snu. Så fordelen med hestekrefter er svekket. T16s slutthastighet før bremsing var ikke den raskeste blant de testede bilene, men den nådde også 266 km/t. Egenskapene til Zhejiang Race reduserer ikke bare kraftfordelen nevnt ovenfor, men forstørrer også dens ukjente fordeler.
Men på rene rette seksjoner som T16-T1-seksjonen kan du virkelig føle fordelen med hestekrefter. Før bremsing ved T1 nådde hastigheten 231 km/t, den raskeste noensinne. Ved bremsing ved 150m-skiltet er bremsefølelsen veldig lineær, spesielt som bremsene til en racerbil, er bremsekraften proporsjonal med kraften som brukes. Det sies at bremsepedalen kombinert med kinetisk energigjenvinning kan oppnå en maksimal bremsekraft på 0,6G. Dette hjelper også effektivt med å kontrollere temperaturen på Ultras bremsesystem. Det reduserer trykket på bremsesystemet, og inngrepet av kinetisk energigjenvinning føles ikke ikke-lineært, det er veldig naturlig.
La oss nå snakke om støtdemperne til racingpakken. Kanskje fjærhastigheten er litt for stiv for Zhejiang-løpet. Bilen reagerer bra i trege svinger, men det er for mye sprett. Men det er veldig glatt når man krysser fortauskanten. Jeg antar at denne støtdemperen er designet for Nürburgring. Kanskje for vanlige spor er det ikke mulig å få frem den fulle ytelsen. Jeg håper å gjøre noen forskjellige innstillinger i fremtiden for å oppnå bedre resultater!
Her vil vi gjerne si at Xiaomi SU7 Ultra er en velfortjent førerbil. For bileiere har utseendet en viss betydning ved at det kan fullføre mange funksjoner som tidligere var umulige for masseproduserte elektriske kjøretøy å oppnå i bruksscenarioet til racing. Enten fra testopplevelsen og resultatene eller fra kommunikasjonen med Xiaomi-sjåfører og ingeniører, kan jeg føle deres engasjement og profesjonalitet. De la mye arbeid i å lage en kjøremaskin, og vi ville gitt den 99 poeng!
I dette øyeblikk har Xiaomis team offisielt startet kampen på Nürburgring. Vi ser også frem til at de oppnår gode resultater der. Resultatene på forskjellige baner kan tillate alle å se styrken til en bil på en mer omfattende og integrert måte. Dette er den opprinnelige intensjonen med rundetidslisten!
\ Old Account /
Lamborghini Gallardo LP-570 STS
Lamborghini Huracan Performante
-- Zhejiang International Circuit --
【Racetrack near you】
☟☟☟
Weibo: Zhejiang International Circuit
WeChat: ZhejiangCircuit
Accelerate Your Senses
Nøkkelord
abs systemet akselerere banen test bremsesystem dekk 1 det elektriske hjørne energigjenvinning gi circuits hva betyr r på dekk hva gjør ingeniører hvor lenge må man kjøre for å lade batteriet ic kretsar ktm bow gt ktm x bow ktm x bow gt land i stillehavet laptest litt racing nurburgring rent nurburgring rental