Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit Prova d'una sola volta 1:32.616

Notícies i anuncis Circuit Internacional de Zhejiang 28 de març

Tothom creu que és potent i que pot trencar els temps de volta només en línia recta, però el contrari és cert. És un autèntic cotxe de conductor. Una ullada al seu rànquing a la llista ho diu tot. A la cursa de Zhejiang, els cotxes van córrer menys d'1 minut i 33 segons, i cap cotxe va ser lent. Les característiques de la pista van demostrar plenament les capacitats integrals dels vehicles. A més del temps d'una sola volta, la durabilitat del vehicle també va sorprendre a tots els presents.

\ One Shot One Opportunity / Resultats: 1:32.616 Rànquing: Núm. 8 a la llista Temperatura: 10 ℃ Entorn: Terra seca Pneumàtic: TR RS Conductor: LKL *** ** * ** *** \ Última llista / **- Des de 2018 -*t32.05/09 ![]/05 8a3a-36bd-4419-8fe4-4ec963c77295.jpg) *** ** * ** *** \ Certificat / ![](https://img2.51gt3.com/wx/202503/fcc0322f-5411-46ac-46ac-46ac-46c-a36 *** \ OutBreak / LKL Abans de la prova, mai havíem tocat ni tan sols vist el SU7 Ultra real. Però de les anteriors onades d'entusiasme, n'hem rebut molta informació, més o menys. Però després d'un dia de proves i rodatge, vam comprovar que la informació anterior no era completa i fins i tot contenia alguns malentesos.

Tothom creu que és potent i que pot trencar temps de volta purament en línia recta, però el contrari és cert. És un autèntic cotxe de conductor. Una ullada al seu rànquing a la llista ho diu tot. Treu tots els models que poden córrer menys d'1 minut i 33 a la cursa de Zhejiang, no hi ha ningú que no ens pugui vèncer! 1:32.616 és el cotxe elèctric (producció) més ràpid que hem provat mai, el "de quatre portes" més ràpid i el més potent.
En primer lloc, parlant de la postura de conducció, no sento res poc natural en conduir, excepte que la direcció és molt curta (potser el meu conductor està una mica allunyat). Quan es condueix i es regateja, una postura asseguda còmoda és molt important. No sé si és una il·lusió, però en comparació amb Max, la posició asseguda se sent una mica més baixa i l'aspecte és molt millor.
Des d'un punt de vista subjectiu de la conducció, la sensació d'accelerar per primera vegada en el mode de classificació és realment una mica sorprenent, però després de familiaritzar-se amb això, és sorprenent. La maduresa i l'estabilitat del control electrònic poden donar molta confiança a la gent. Se sent fàcil de conduir, però no tens la sensació que el cotxe t'ajudi gens. Hi ha hagut tantes descripcions i rumors sobre la seva gran potència i acceleració que fa que la gent sorprengui però també una mica preocupada.
Però, de fet, no és un model de cotxe amb dificultats, i els ajustos de maquinari i programari són molt adaptables. Ens agradaria classificar el seu estil com a còmode i segur. Això ho podeu entendre mirant les línies i la postura als revolts. Però també és a causa de la seva capacitat d'acceleració extrema que a la pista de múltiples voltes de la carrera de Zhejiang es poden produir diferents estils de carrera mantenint un temps de volta estable, que és una diversió sense fi.
Hi ha moltes opcions que es poden ajustar en mode pista, tot i que per limitacions de temps només vaig ajustar el mode de pista per defecte i la resta de direcció. L'ABS, l'ESC, el TC i el TVC no s'ajusten subtilment segons els meus hàbits de conducció, però la retroalimentació de tot el cotxe és molt natural i no sentiràs que interfereixi amb tu. M'agrada molt, i demostra que la seva electrònica és prou intel·ligent i flexible.
Cal esmentar especialment el seu sistema TVC. Suposo que el seu principi de funcionament és similar al LSD, però l'avantatge inherent dels motors duals pot aconseguir una diferència de parell més exagerada. Es pot dir que és una versió LSD plus, que és de gran ajuda per al vehicle a l'hora de sortir de les corbes. Abans que les rodes davanteres hagin utilitzat completament la seva adherència, la rotació de la carrosseria del vehicle pot ser ràpida i molt controlable, girant segons la direcció del conductor.
La informació general de conducció fa que el vehicle se senti molt flexible, no com un cotxe de 2,4 tones. En sortir d'una cantonada, no hi haurà sobreviratge ni subviratge si el control de l'accelerador és molt precís, el que significa que el conductor pot controlar la rotació de la carrosseria del cotxe a través de l'accelerador per guanyar més temps.
Què té més por del tramvia? La baixa càrrega i l'alta temperatura de la bateria provoquen una pèrdua d'energia. Però a la pista de carreres de Zhejiang, basant-nos en la nostra experiència de conducció, dades i experiència, per ser honest, no vam sentir que no podríem establir un temps de volta a causa de la bateria baixa, ni l'energia patia per la temperatura de la bateria. Com que el control de temperatura d'aquest cotxe és tan bo, no es sobreescalfarà.
Tot i que no es pot raspallar durant mitja hora com una joguina de pista, aquest cotxe es pot conduir contínuament, i no s'acabi de frenar de forma continuada. El que vam provar aquesta vegada va ser el SU7 Ultra amb el paquet de carreres opcional, i les pastilles de fre també són resistents a les altes temperatures. Així que si vols participar en un dia de pista, sembla que pots seguir conduint, i no és impossible fer una pausa i carregar-se després d'un tram. A més, també hi ha un mode de cursa de resistència, que es diu que pot córrer durant molt de temps. Ho tornarem a provar quan tinguem l'oportunitat.
Aquest cotxe va passar primer per un procés d'inspecció de vehicles molt estricte. Després d'unes quantes rondes de proves in situ, vam descobrir llocs i sentiments desconeguts o inusuals, i vam confirmar repetidament amb el personal de la marca que aquesta és la versió produïda en massa que tothom pot comprar. És per això que m'agradaria compartir la nostra experiència pràctica amb vosaltres avui.
El que pot preocupar més a tothom és el rendiment del xassís de Xiaomi SU7 Ultra. Com acabem d'esmentar, podem estar molt segurs que no és un cotxe potent perquè el seu rendiment en corbes també és molt fort! Amb el suport dels pneumàtics Trofeo RS, el límit a les corbes és molt alt. En termes generals, amb una potència tan alta, si no baixes molt la velocitat en entrar a la cantonada, no podràs sortir de la cantonada.
Deixant de banda la potència, la velocitat mínima de corba del SU7 Ultra a T4 arriba als 95 km/h, que és el nivell de rendiment d'un cotxe esportiu. A la T10-13, que prova especialment l'equilibri dinàmic del vehicle, es pot observar que el cotxe té molt poc rotllo i respon tan bon punt es fa l'entrada de la direcció. La velocitat a les corbes també és molt alta.
Tanmateix, és impossible aconseguir l'acceleració total a T14 i T15. El subviratge es produirà quan s'utilitza l'accelerador alt. Vaig provar a tota velocitat però no vaig poder girar. Per tant, l'avantatge de la potència es debilita. La velocitat final del T16 abans de frenar no va ser la més ràpida entre els cotxes provats, però també va arribar als 266 km/h. Les característiques de la carrera de Zhejiang no només redueixen l'avantatge de potència esmentat anteriorment, sinó que també augmenten els seus avantatges desconeguts.
Però en trams rectes purs com el tram T16-T1, podeu sentir realment l'avantatge de la potència. Abans de frenar a la T1, la velocitat va arribar als 231 km/h, la més ràpida mai. En frenar al senyal dels 150 m, la sensació de frenada és molt lineal, especialment com els frens d'un cotxe de carreres, la força de frenada és proporcional a la força aplicada. Es diu que el pedal de fre combinat amb la recuperació d'energia cinètica pot aconseguir una força de frenada màxima de 0,6 G. Això també ajuda eficaçment a controlar la temperatura del sistema de fre de l'Ultra. Redueix la pressió sobre el sistema de frenada, i la intervenció de recuperació d'energia cinètica no se sent no lineal, és molt natural.
Ara parlem dels amortidors del paquet de carreres. Potser el ritme de primavera és una mica massa rígid per a la cursa de Zhejiang. El cotxe respon bé a les corbes lentes, però hi ha massa rebot. Però és molt suau en creuar el voral. Suposo que aquest amortidor està dissenyat per al Nürburgring. Potser per a les pistes normals, no és possible treure el seu rendiment complet. Espero fer algunes configuracions diferents en el futur per aconseguir millors resultats!
Aquí ens agradaria dir que Xiaomi SU7 Ultra és un cotxe de conductor ben merescut. Per als propietaris d'automòbils, el seu aspecte té una certa importància, ja que pot completar moltes funcions que abans eren impossibles d'aconseguir per als vehicles elèctrics de producció massiva en l'escenari d'ús de les carreres. Ja sigui per l'experiència i els resultats de les proves o per la comunicació amb els conductors i enginyers de Xiaomi, puc sentir la seva dedicació i professionalitat. Es van esforçar molt a fer una màquina de conducció, i li donaríem 99 punts!
En aquest moment, l'equip de Xiaomi ha començat oficialment la batalla a Nürburgring. També esperem que hi aconsegueixin bons resultats. Els resultats en diferents pistes poden permetre que tothom vegi la força d'un cotxe d'una manera més completa i integrada. Aquesta és la intenció original de la llista de temps de volta!