Xiaomi SU7 Ultra Zhejiang International Circuit test pojedynczego okrążenia 1:32.616

Aktualności i ogłoszenia Międzynarodowy obwód w Zhejiang 28 marca

Wszyscy myślą, że jest mocny i może bić rekordy okrążeń na prostej, ale prawda jest odwrotna. To prawdziwy samochód dla kierowcy. Wystarczy spojrzeć na pozycję na liście, aby przekonać się, co jest na niej najważniejsze. W wyścigu w Zhejiang samochody osiągnęły czas poniżej 1 minuty i 33 sekund, a żaden z samochodów nie był wolny. Charakterystyka toru w pełni pokazała wszechstronne możliwości pojazdów. Oprócz czasu pojedynczego okrążenia, wszystkich obecnych zaskoczyła także wytrzymałość pojazdu.

\ Jeden strzał, jedna okazja /

Wyniki: 1:32.616
Pozycja: nr 8 na liście
Temperatura: 10℃
Środowisko: ląd suchy
Opony: TR RS
Kierowca: LKL

\ Najnowsza lista /

- Od 2018 roku -

\ Certyfikat /

\ Wybuch /

LKL

Przed testem nigdy nie dotknęliśmy ani nawet nie zobaczyliśmy SU7 Ultra. Ale w wyniku poprzednich fal entuzjazmu otrzymaliśmy na ten temat mniej lub bardziej dużo informacji. Jednak po dniu testów i zdjęć odkryliśmy, że dotychczasowe informacje nie były wyczerpujące, a nawet zawierały pewne niejasności.

Wszyscy myślą, że jest mocny i może bić rekordy okrążeń na prostej, ale prawda jest odwrotna. To prawdziwy samochód dla kierowcy. Wystarczy spojrzeć na pozycję na liście, aby przekonać się, co jest na niej najważniejsze. Wyciągnijcie wszystkie modele, które potrafią przebiec dystans w czasie poniżej 1 minuty i 33 sekund w wyścigu w Zhejiang – nie ma nikogo, kto by nas pokonał! 1:32.616 to najszybszy samochód elektryczny (produkcyjny), jaki kiedykolwiek testowaliśmy, najszybszy „czterodrzwiowy” i najmocniejszy.

Przede wszystkim, jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, nie odczuwam niczego nienaturalnego podczas jazdy, poza tym, że kierownica jest odrobinę za daleko od kierowcy (może mam krótkie ręce), reszta jest bardzo dobra. Podczas prowadzenia pojazdu i dryblingu bardzo ważna jest wygodna pozycja siedząca. Nie wiem, czy to złudzenie, ale w porównaniu do Maxa, pozycja siedząca wydaje się nieco niższa, a wygląd jest znacznie lepszy.

Z subiektywnego punktu widzenia kierowcy, uczucie przyspieszania po raz pierwszy w trybie kwalifikacyjnym może być rzeczywiście nieco zaskakujące, ale po nabraniu wprawy wydaje się ono do opanowania. Dojrzałość i stabilność sterowania elektronicznego może dać ludziom dużo pewności. Prowadzenie samochodu jest łatwe, ale nie czujesz, żeby w ogóle pomagał ci w prowadzeniu. Pojawiło się tak wiele opisów i plotek na temat jego dużej mocy i przyspieszenia, że ludzie są nim zachwyceni, ale też trochę zaniepokojeni.

Ale w rzeczywistości nie jest to model samochodu, który boryka się z problemami, a zmiany w sprzęcie i oprogramowaniu są bardzo elastyczne. Chcielibyśmy określić jego styl jako komfortowy i bezpieczny. Można to zrozumieć, patrząc na linie i postawę podczas skłonów. Ale to także dzięki jego ekstremalnym zdolnościom do przyspieszania, na wielozakrętowym torze Zhejiang Race można prezentować różne style jazdy, utrzymując przy tym stały czas okrążenia, co zapewnia niekończącą się zabawę.

W trybie toru można dostosować wiele opcji, jednak z powodu ograniczeń czasowych dostosowałem tylko układ kierowniczy w trybie toru, a resztę pozostawiłem bez zmian. ABS, ESC, TC i TVC nie są regulowane w sposób subtelny, zgodnie z moimi przyzwyczajeniami podczas jazdy, ale sprzężenie zwrotne z całego samochodu jest bardzo naturalne i nie odczujesz żadnej ingerencji. Bardzo mi się to podoba, pokazuje, że elektronika jest inteligentna i elastyczna.

Na szczególną uwagę zasługuje system TVC. Sądzę, że zasada działania jest podobna do LSD, ale wrodzoną zaletą dwóch silników jest możliwość uzyskania większej różnicy momentów obrotowych. Można powiedzieć, że jest to wersja LSD plus, co znacznie ułatwia wychodzenie z zakrętów. Zanim przednie koła wykorzystają w pełni przyczepność, obrót nadwozia pojazdu może być szybki i bardzo kontrolowany, zgodnie z ruchem kierownicy prowadzonym przez kierowcę.

Ogólne wrażenia z jazdy sprawiają, że pojazd wydaje się bardzo elastyczny, nie jak samochód o masie 2,4 tony. Przy wychodzeniu z zakrętu nie wystąpi nadsterowność ani podsterowność, jeżeli sterowanie przepustnicą będzie bardzo precyzyjne. Oznacza to, że kierowca może kontrolować obrót nadwozia samochodu za pomocą przepustnicy, aby zyskać więcej czasu.

Czego najbardziej boi się tramwaj? Niski poziom naładowania i wysoka temperatura akumulatora powodują utratę mocy. Jednak na torze wyścigowym w Zhejiang, bazując na naszym doświadczeniu z jazdy, danych i doświadczeniu, szczerze mówiąc, nie odnieśliśmy wrażenia, że nie możemy uzyskać dobrego czasu okrążenia z powodu niskiego poziomu naładowania akumulatora, ani że temperatura akumulatora ucierpiała na skutek spadku mocy. Ponieważ kontrola temperatury w tym samochodzie jest tak dobra, nie dojdzie do jego przegrzania.

Mimo że nie da się nim jeździć przez pół godziny jak zabawką przeznaczoną na tor wyścigowy, tym samochodem można jeździć nieprzerwanie, o ile akumulator jest naładowany w ponad 60%, a hamulce nie przegrzeją się. Tym razem testowaliśmy model SU7 Ultra z opcjonalnym pakietem wyścigowym, a klocki hamulcowe są również odporne na wysokie temperatury. Jeśli więc chcesz wziąć udział w dniu wyścigowym, prawdopodobnie będziesz mógł kontynuować jazdę, a po każdym odcinku trasy będziesz mógł zrobić sobie przerwę i nabrać sił. Oprócz tego dostępny jest także tryb wyścigu wytrzymałościowego, w którym można rywalizować przez długi czas. Spróbujemy jeszcze raz, gdy tylko nadarzy się okazja.

Samochód ten najpierw przeszedł bardzo rygorystyczny proces kontroli pojazdu. Po kilku rundach testów na miejscu odkryliśmy kilka nieznanych/niezwykłych miejsc i odczuć, a także wielokrotnie potwierdzaliśmy pracownikom marki, że jest to wersja produkowana masowo, którą każdy może kupić. Dlatego chciałbym się dziś z Państwem podzielić naszym praktycznym doświadczeniem.

Tym, co może być dla wszystkich największym zmartwieniem, jest wydajność obudowy Xiaomi SU7 Ultra. Jak już wspomnieliśmy, możemy być pewni, że nie jest to mocny samochód, ponieważ jego osiągi na zakrętach są bardzo dobre! Dzięki oponom Trofeo RS pokonywanie zakrętów jest bardzo utrudnione. Mówiąc ogólnie, przy tak dużej mocy, jeśli nie zwolnisz wyraźnie na wejściu w zakręt, nie będziesz w stanie z niego wyjść.

Pomijając moc, minimalna prędkość pokonywania zakrętów przez SU7 Ultra na poziomie T4 wynosi 95 km/h, co odpowiada osiągom samochodu sportowego. W teście T10-13, który szczególnie sprawdza równowagę dynamiczną pojazdu, można zaobserwować, że samochód ma bardzo niewielkie przechyły i reaguje natychmiast po wykonaniu ruchu kierownicą. Prędkość na zakrętach jest również bardzo wysoka.

Jednakże w T14 i T15 nie da się osiągnąć pełnego gazu. Podsterowność wystąpi w przypadku użycia dużej przepustnicy. Próbowałem dać z siebie wszystko, ale nie mogłem skręcić. Zatem przewaga mocy silnika jest słabsza. Prędkość końcowa T16 przed hamowaniem nie była najwyższa wśród testowanych aut, ale i tak osiągnęła 266 km/h. Charakterystyka rasy Zhejiang nie tylko zmniejsza wspomnianą wyżej przewagę mocy, ale także potęguje jej nieznane zalety.

Ale na prostych odcinkach, takich jak T16-T1, naprawdę można odczuć przewagę mocy. Przed hamowaniem w punkcie T1 prędkość osiągnęła 231 km/h, była to najwyższa prędkość w historii. Podczas hamowania przy znaku 150 m, odczucie hamowania jest bardzo liniowe, szczególnie podobnie jak w przypadku hamulców samochodu wyścigowego, siła hamowania jest proporcjonalna do przyłożonej siły. Twierdzi się, że pedał hamulca w połączeniu z odzyskiem energii kinetycznej może osiągnąć maksymalną siłę hamowania wynoszącą 0,6G. Pomaga to również skutecznie kontrolować temperaturę układu hamulcowego Ultra. Zmniejsza to nacisk na układ hamulcowy, a interwencja odzyskiwania energii kinetycznej nie sprawia wrażenia nieliniowej, lecz bardzo naturalnej.

Porozmawiajmy teraz o amortyzatorach pakietu wyścigowego. Być może sprężyny są odrobinę za sztywne na wyścig w Zhejiang. Samochód dobrze reaguje na wolnych zakrętach, ale jest zbyt duży skok. Ale przejeżdżanie przez krawężnik jest bardzo płynne. Sądzę, że ten amortyzator jest przeznaczony na tor Nürburgring. Być może w przypadku zwykłych utworów nie jest możliwe wydobycie pełnej wydajności. Mam nadzieję, że w przyszłości uda mi się wprowadzić inne ustawienia, aby uzyskać lepsze rezultaty!

W tym miejscu chcielibyśmy stwierdzić, że Xiaomi SU7 Ultra to samochód godny polecenia. Dla właścicieli samochodów jego wygląd ma szczególne znaczenie, gdyż może on spełniać wiele funkcji, których wcześniej nie mogły spełniać masowo produkowane pojazdy elektryczne wykorzystywane w wyścigach. Zarówno na podstawie doświadczeń i wyników testów, jak i w kontakcie z kierowcami i inżynierami Xiaomi, czuję ich zaangażowanie i profesjonalizm. Włożyli dużo wysiłku w stworzenie maszyny do jazdy, a my dalibyśmy jej 99 punktów!

W tym momencie zespół Xiaomi oficjalnie rozpoczął walkę na torze Nürburgring. Mamy nadzieję, że tam również osiągną dobre wyniki. Wyniki uzyskane na różnych torach pozwalają każdemu dostrzec moc samochodu w sposób bardziej wszechstronny i zintegrowany. To jest pierwotny zamysł listy czasów okrążeń!