Chengdu Tianfu International Circuit Review: A New Southwest Home of Speed and Passion

Spåröversikt

Chengdu Tianfu International Circuit ligger i området Jianzhou New Town i Chengdu East New District. Det är ett av de dubbla nyckelbyggnadsprojekten i Sichuanprovinsen och Chengdu City, och är också den enda internationella sekundära standardbanan i sydvästra Kina i detta skede. Den första fasen av projektet är 3,26 kilometer lång, med totalt 19 böjar, inklusive 12 vänsterböjar och 7 högerböjar; den maximala böjradien är 1 000 meter och den minsta är 14 meter; det finns 4 uppförsektioner och 3 nedförsektioner, den maximala raka sektionen är 589 meter lång, höjdskillnaden når 20 meter, banans maximala designhastighet är 280 kilometer i timmen, och vägytans designlivslängd är 15 år.

Bandesign och terräng

Bårdesignen utnyttjar till fullo den uppförda terrängen och nerförskillnaden. nästan 20 meter, vilket maximerar utmaningen och nöjet med banan. Denna böljande terräng ställer extremt höga krav på förarens kontrollförmåga och fordonsprestanda, speciellt vid körning i nedförsbackar i hög hastighet måste fordonet ha god stabilitet och bromsprestanda för att säkerställa säker och snabb passering.

Kurvegenskaper

• Höghastighetskurva: Sväng 1 är den första höghastighetskurvan på banan. Det är en nedförsbacke efter den långa raka vägen med en inåtgående vinkel på 90°, vilket är samma som innerkanten på Polestar-logotypen och heter "Polestar Curve". Denna kurva har extremt höga krav på fordonets sidokontroll och längsgående kontrollbalans. Det är en av nyckelkurvorna som testar fordonsprestanda och förarkontrollfärdigheter. I själva testet av Polestar 4 är G-värdet för kurvtagningen så högt som 1,51G, vilket överstiger den officiella kalibreringen på 1,49G, vilket visar den höga svårighetsgraden för denna kurva.
• Kombinationskurva: Det finns många medel- och låghastighetskombinationskurvor på banan. Som utvärderats av TGR China Team Phantom Pro kräver dessa kombinationskurvor förarna att utföra kontinuerliga styr-, broms- och accelerationsoperationer under en kort tidsperiod, vilket kräver extremt höga köregenskaper och reaktionshastighet hos förarna, och testar även noggrannheten hos fordonets fjädringssystem och styrsystem.

Driver Evaluation-**202/> Förarutvärdering-202/> China Utvärdering:

• FAW Audi Racing Team: Den nya banytan saknar grepp, och speciella justeringar och körmetoder måste hittas för att anpassa sig. Det är svårt att köra om under loppet, och de kvalificerade resultaten är mycket viktiga.
• TGR China Team Phantom Pro: Den övergripande prestandan är bra. Banan är utmanande, tempot är högt, linjevalet är mångsidigt, det finns många kombinationsböjar och förarens körförmåga i kombinationsböjarna är höga. Toleransgraden för höghastighetsböjar är låg.
• 326 Racing Team: I början kändes banan väldigt halt och väggreppet var dåligt, men varvtiden förbättrades gradvis och banförhållandena förbättrades hela tiden. Den 3,2 kilometer långa banan är lite liten för GT3-racingbilar.
• Lynk & Co Performance Car Club Team: Banan är halt, med en röd flagga i genomsnitt var tionde minut. Sträckan innan du går in i raksträckan är svår, och det är svårt att hantera rytmen i de sista krökarna.
• Dongfeng Fengshen Mach Team: Banan är smalare än den ser ut, och underlaget är komplicerat, men det förbättras gradvis. Bromspunkten behöver flyttas fram ca 20 meter. Banans design är komplex, rytmen är snäv, kurvorna är kontinuerliga och det finns många upp- och nedgångar.
• Beijing Wings Racing Team: Banan är svår, det finns många kombinationsböjar vid medelhög och låg hastighet, och det finns många möjligheter till spännande strider för bilar med små deplacement. Banan har också upp- och nedgångar.
• Hanting Saifei DRT Team: Banans hårdvara, miljö och design är mycket perfekt. Utmaningen är stor, det finns många kombinationsböjar och krökarna är förvirrande. Det är nödvändigt att utforska nya inställningar och löpmetoder.

Stödanläggningar

• Underhållsområde: Underhållsområdet är rymligt och kan ta emot fler bilar och underhållsteam, vilket ger bekväma förhållanden för fordonsunderhåll och underhåll under loppet. Underhållsområdet är fullt utrustat med professionella underhållsverktyg och utrustning för att möta underhållsbehoven för olika bilar.
• Publikområde: Publikområdet har ett brett synfält, vilket gör att publiken tydligt kan se loppet på banan. Sätena i åskådarområdet är bekväma och utrustade med parasollfaciliteter och cateringtjänster, vilket ger en bra tittarupplevelse för publiken.

Sammanfattning

Som en viktig bana i sydvästra Kina har Chengdu Tianfu International Circuit internationell sekundär standard banfaciliteter och unik terrängdesign, vilket ger förare och bilar en mycket utmanande och intressant tävlingsplats. Även om i de tidiga tävlingarna behöver banytans grepp och andra frågor förbättras ytterligare, eftersom tävlingen fortsätter och banan är ytterligare inkörd, kommer dess potential och fördelar gradvis att dyka upp. Jag tror att Chengdu Tianfu International Circuit i framtiden kommer att stå värd för fler racingtävlingar på hög nivå, locka fler förare och åskådare att delta och titta på och bli en lysande pärla inom racing i Kina och till och med världen.