12 Horas de Sepang | 12 horas de feroz batalla, Absolute Racing luchó duro pero desafortunadamente no logró ubicarse entre los tres primeros.

La aventura estratégica falló y lamentó haber perdido el trofeo...

La carrera de resistencia de las 12 Horas de Sepang 2025 llegó a su fin y los dos coches de carreras Audi proporcionados por el equipo Absolute Racing vivieron una feroz batalla. En esta carrera, aunque el coche de Absolute Racing demostró velocidad, lamentablemente la arriesgada estrategia del equipo no funcionó y B-Quik Absolute Racing acabó perdiendo el podio por un pelo.

Las 12 Horas de Sepang de este año estuvieron llenas de suspense desde el inicio de la clasificación. Debido al clima local de Malasia, las cinco sesiones de clasificación se celebraron en diferentes condiciones de pista. La meteorología variable puso a prueba a las dos tripulaciones de tres personas del equipo Absolute Racing. Las tres condiciones meteorológicas diferentes y la constante variación del agarre hicieron que las posiciones de salida de los dos coches no fueran las ideales: el equipo número 26 partió sexto, mientras que el número 5 se ubicó noveno.

[Coche n.° 26: Lucha por el podio con una estrategia audaz, pero pierde el podio debido a la mala suerte]

Henk Kiks mostró un estilo de conducción constante en las primeras etapas de la carrera, participando en una feroz batalla con sus competidores directos en el grupo. Siempre controló el ritmo con precisión, asegurando que el coche se mantuviera en una posición competitiva favorable para el podio. Al entrar en la segunda hora, el competidor local Akash Nandy tomó el control del auto No. 26, rápidamente se metió en el juego y lanzó una fuerte persecución.

El vigoroso impulso de Nandy creó las condiciones ideales para que el tercer corredor, Sandy Stuvik, entrara entre los tres primeros. Después de que Sandy tomó el control del auto, continuó con el fuerte impulso del auto No. 26 y continuó reduciendo la brecha con los tres primeros. Con una ofensiva continua durante una hora, el coche Nº 26 se fue acercando poco a poco al tercer puesto del campo, y con un preciso juicio táctico, adelantó decisivamente en la recta de salida y se situó con éxito entre los tres primeros.

Cuando la carrera entró en la mitad de la etapa, Absolute Racing adoptó decididamente la estrategia de que sus dos pilotos de nivel plata se turnaran para realizar Double Stints con el fin de maximizar su competitividad en el campo. Akash Nandy y Sandy Stuvik trabajaron bien juntos y gradualmente mejoraron su posición con un ritmo constante y operaciones eficientes en el área de boxes. Al pasar la mitad de la carrera, la batalla por el primer puesto entre Sandy y su principal competidor se hizo más clara. Ganó con éxito la larga y feroz batalla y aseguró su liderato. En ese momento, el coche número 26 había abierto una ventaja de 30 segundos bajo el control de Sandy. Sin embargo, la carrera transcurrió con normalidad, sin intervención del FCY ni del coche de seguridad en toda la carrera, y la lluvia prevista no afectó a la pista durante mucho tiempo. Para la estrategia del equipo Absolute, esto afectó a la pista en la segunda mitad de la carrera. Debido a las restricciones de las reglas, la tripulación envió al conductor caballero Henk Kiks nuevamente después de la mitad de la carrera para completar el tiempo mínimo de conducción requerido para los conductores caballeros.

Cuando la carrera entró en sus últimas cuatro horas, los cuatro mejores equipos todavía estaban en la vuelta líder, turnándose para ganar la ventaja a través de diferentes estrategias, con la brecha entre ellos casi insignificante. Henk Kiks condujo con constancia en su turno, minimizando al máximo la pérdida de tiempo. Tras completar la tarea con éxito, cedió el coche a su compañero de equipo.

Al entrar en la etapa final, debido a la falta de un coche de seguridad y la incertidumbre de la lluvia, el equipo del coche Nº 26 perdió la oportunidad de reorganizarse. Akash Nandy y Sandy Stuvik hicieron todo lo posible para perseguir a sus oponentes y tratar de luchar por el último lugar del podio. Al final, el coche nº 26 perdió 1,7 segundos tras la tenaz lucha de los tres pilotos y lamentablemente acabó cuarto.

[Coche nº 5: Accidentes y fallos mecánicos se entrelazaron, pero perseveramos hasta el final]

La carrera por el coche número 5 también estuvo llena de altibajos. En la primera hora, Hairle Oh comenzó la carrera, pero inmediatamente se encontró con una escena dramática: un intento agresivo de adelantamiento por parte del oponente detrás de él provocó una colisión, y el auto No. 5 tuvo un reventón de un neumático y se vio obligado a regresar al área de mantenimiento para reparaciones, perdiendo una vuelta.

A pesar de esto, Hairle Oh, Haziq Oh y Aaron Lim jugaron con constancia, trabajaron duro para recuperar las derrotas y mantuvieron la tercera posición en el grupo. Sin embargo, la desgracia golpeó en la séptima hora cuando el coche sufrió una falla mecánica debido a un accidente anterior y tuvo que ser llevado al taller para ser reparado. El equipo de técnicos de Absolute Racing diagnosticó y realizó rápidamente las reparaciones, pero aun así finalmente perdieron 45 minutos y lamentablemente se retiraron de la contienda por el podio.

A pesar de las grandes pérdidas, la tripulación del número 5 insistió en terminar la carrera, demostrando el espíritu tenaz de las carreras de resistencia.

Llegados a este punto, las dos carreras de resistencia de 12 horas de la nueva temporada del Absolute Team han llegado a su fin con éxito. Aunque el resultado fue lamentable, todo el equipo adquirió una valiosa experiencia en la competición. A continuación, el equipo Absolute Racing se preparará por completo para la próxima GT World Challenge Asia Cup y espera volver a subir al podio en eventos futuros.

FIN