Xe đua BMW Z4 E86 2007 (Bao gồm hai xe dự phòng)

Mô tả

Giá này bao gồm hai xe dự phòng. Ảnh của hai xe dự phòng có trong album bên dưới. Đây là xe dẫn động cầu sau dành cho đường đua cơ bản dựa trên mẫu xe thể thao hai cửa mui cứng Z4 E86 nổi tiếng của BMW. Nhóm 51GT3 đã chi rất nhiều tiền để chế tạo chiếc xe này nhằm lấp đầy khoảng trống trên thị trường xe dẫn động cầu sau dành cho xe cơ bản trong phân khúc mã lực trung bình, vì mã lực của xe GT4 quá cao và xe TCR thấp hơn GT4 một cấp đều là xe dẫn động cầu trước. Có bốn mục tiêu thiết kế cốt lõi khi chế tạo chiếc xe này: 1. Đạt được các tiêu chuẩn an toàn, bộ khí động học và hiệu quả phanh giống như FIA GT4. 2. Nhấn mạnh vào công suất đầu ra ổn định trong phân khúc mã lực trung bình; sử dụng hộp số tự động để người lái không cần phải mất thời gian làm quen với việc chuyển số và có thể tập trung vào động lực của xe và mặt đường để giảm độ khó khi vào cua. 3. Giảm chi phí sử dụng xe thông qua thiết kế vận hành nhẹ và chi phí thấp, giúp việc đào tạo lái xe dẫn động cầu sau ở mức cơ bản không còn tốn kém nữa. 4. Đạt được tỷ số công suất trên trọng lượng gần bằng 981 GT4 thông qua thiết kế nhẹ (283 ps/t), với mục tiêu phản ánh đặc điểm trục sau linh hoạt của xe dẫn động cầu sau công suất trung bình trong việc điều chỉnh xe và đào tạo khả năng xử lý các mẫu xe dẫn động cầu sau của người lái như một mục tiêu, với một số thử thách và niềm vui lái xe cao. Sau khi thành thạo, người lái có thể dễ dàng nâng cấp lên xe đua dẫn động cầu sau cấp độ GT4. Lựa chọn mẫu xe cơ sở: BMW Z4 E86 3.0SI mui cứng 3.0 Lý do chọn mẫu xe này: Vào thời điểm đó, chiếc xe thể thao cao cấp của BMW này có giá 800.000 nhân dân tệ và có gen đua bẩm sinh. Chất lượng xe là hạng nhất, độ cứng thân xe siêu chắc và thân xe nhẹ của kỷ nguyên chéo đã tạo nên nền tảng tuyệt vời cho khả năng xử lý trên đường đua. 2. Tác phẩm tiêu biểu đẹp nhất của BMW trong kỷ nguyên Bangle. Trên đường đua, xe đua cũng cần phải có phong cách. 3. Có rất nhiều nguồn xe cũ giá rẻ được bán ở Trung Quốc, phụ tùng thay thế rẻ và nhiều. 4. Động cơ và hộp số ổn định đáp ứng các yêu cầu về công suất mã lực. Nâng cấp an toàn đường đua: - Toàn bộ xe đạt tiêu chuẩn thanh chống lật lồng FIA. - Toàn bộ xe được trang bị kính chống nổ bằng nhựa nhẹ nhập khẩu từ Anh. - Ghế RMS series hàng đầu của RECARO (có chứng nhận FIA) - Dây đai an toàn sáu điểm đua được FIA chứng nhận (có chứng nhận FIA) - Tấm ốp cửa bên trong tích hợp sợi carbon đua - Cửa bên tài xế vẫn giữ nguyên dầm thép chống va chạm. - Lưới bảo vệ an toàn bên trái và bên phải nguyên bản của Porsche GT4 (có chứng nhận FIA) - Tất cả các lớp lót bên tài xế đều được bọc bằng vật liệu mềm. - Không gian để chân và để chân của tài xế được bọc bằng vật liệu hấp thụ sốc mềm. - Gương chiếu hậu góc rộng kiểu đua Porsche GT3R - Bình chữa cháy đua Nâng cấp khả năng xử lý đường đua: - Tấm lót ổ trục mắt cá tùy chỉnh cho toàn bộ xe - Bộ giảm xóc đua KW Clubsport 2 chiều có giá đỡ phía trên có thể điều chỉnh - Bánh xe nhẹ rèn tùy chỉnh 18 inch với lốp bán nhiệt Michelin CUP2C - Bộ phanh trước Porsche Carrera 4 piston + đĩa phanh PFC 380 mm; Bộ phanh sau AP RACING 2 nồi - Vô lăng đua GT MOMO 350mm của Ý - Bộ vi sai sau Quaife ATB Giảm trọng lượng xe đua: - Toàn bộ nội thất và hệ thống điện tử của xe được tháo rời để giảm trọng lượng. - Toàn bộ xe được trang bị kính nhựa đua siêu nhẹ nhập khẩu từ Anh. - Tấm cửa tích hợp bằng sợi carbon tùy chỉnh - Mui xe bằng sợi carbon - Nắp ca-pô sợi nhẹ tùy chỉnh - Ghế đua RECARO RMS hàng đầu - Ống xả kép thẳng nhẹ tùy chỉnh Giảm tổng trọng lượng: 285KG, trọng lượng sau khi giảm: 1255KG Nâng cấp khí động học (cấp độ GT4): - Cánh gió sau bằng sợi carbon nguyên bản của Porsche GT4; - Lưỡi gió trước GT4 tùy chỉnh - Bộ khuếch tán gió dưới phía trước GT4 tùy chỉnh. - Nắp ca-pô dẫn hướng gió đèn pha tùy chỉnh (biến đèn pha thành thiết bị làm mát dẫn hướng phanh) Tăng cường động cơ và hộp số: - Động cơ được chế tạo lại hoàn toàn, với ổ trục nhỏ được gia cố ACL - Hộp số được chế tạo lại hoàn toàn, với bộ làm mát dầu hộp số tùy chỉnh để đảm bảo công suất ổn định trong thời tiết nhiệt độ cao. - Nắp dẫn hướng gió tản nhiệt phía trước tùy chỉnh để cải thiện hiệu quả làm mát khí nạp. - Nắp dẫn hướng gió phía trước tùy chỉnh với các lỗ tản nhiệt để cải thiện hiệu quả làm mát khoang động cơ. Thiết kế chi phí vận hành thấp: - Bốn bánh xe cùng kích thước, bánh xe đua rèn tùy chỉnh với cùng thông số kỹ thuật lốp, lốp có thể hoán đổi phía trước và phía sau tùy ý, giúp giảm đáng kể độ mòn của lốp và vành xe. - Nắp dẫn hướng gió đèn pha tùy chỉnh (biến bộ phận đắt nhất của xe - đèn pha thành thiết bị làm mát dẫn hướng phanh) - Duy trì công suất ban đầu của BMW và tăng cường và tối ưu hóa khả năng tản nhiệt (bền hơn và đáng tin cậy hơn, chi phí chế tạo lại rẻ hơn) - Sử dụng Michelin CUP2 kích thước 235/45/R18, loại lốp được đánh giá cao nhất của Michelin lốp bán nhiệt CUP2 có hiệu suất chi phí cao nhất (khoảng 1.400 cho mỗi lốp), chất lượng tốt và chi phí đào tạo một lần thấp. (Trong quá trình thử nghiệm tại Đường đua Ninh Ba, một bộ lốp có thể chạy trung bình 25 phút khô trong 8 lần, với chi phí lốp một lần chỉ 700 Yên.) Thiết kế thoải mái cho đường đua: - Kính cửa sổ bên có thể mở để thiết kế thông gió - Thiết kế thông gió mở kính cửa sổ sau - Hệ thống làm mát gió cho người lái lưu lượng cao Các thông số cơ bản sau khi cải tiến đường đua: Kích thước xe: Chiều dài 4.090 mm; Chiều rộng 1.780 mm; Chiều cao 1.285 mm Chiều dài cơ sở: 2.495 mm; Công suất: 265 mã lực, mô-men xoắn Trọng lượng xe: 1100KG (thấp hơn các mẫu xe tương tự SRO GT4 là 320KG) Tỷ lệ công suất trên trọng lượng: 250 ps/t (so với Porsche 981 GT4 là 283 ps/t) Thông số bánh xe: 8JX18 inch Thông số lốp: 235/45/R18 Hệ thống phanh: Cấp độ SRO GT4 Khí động học: Cấp độ SRO GT4 Hệ thống an toàn đường đua: Cấp độ SRO GT4

Hình ảnh HD nhiều hơn Hình Ảnh Chính Thức 51GT3