سيارة سباق BMW Z4 E86 موديل 2007 (تتضمن سيارتين احتياطيتين)

الوصف

يتضمن هذا السعر سيارتين احتياطيتين. صور السيارتين الاحتياطيتين في الألبوم أدناه. هذه سيارة دفع خلفي للمبتدئين في المضمار تعتمد على سيارة BMW Z4 E86 الرياضية ذات البابين ذات السقف الصلب الشهيرة. أنفق فريق 51GT3 الكثير من المال لبناء هذه السيارة لسد الفجوة في السوق من السيارات ذات الدفع الخلفي للمبتدئين في نطاق القدرة الحصانية المتوسطة، حيث أن قوة حصان سيارات GT4 عالية جدًا وسيارات TCR التي تقل بمستوى واحد عن GT4 كلها ذات دفع أمامي. كان هناك أربعة أهداف تصميمية أساسية عند بناء هذه السيارة: 1. تحقيق نفس معايير السلامة ومجموعة الديناميكية الهوائية وكفاءة الكبح مثل FIA GT4. 2. التأكيد على ناتج الطاقة المستقر في نطاق القدرة الحصانية المتوسطة؛ استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي حتى لا يحتاج السائقون إلى قضاء الوقت في التعود على تغيير التروس ويمكنهم التركيز على الطريق وديناميكيات السيارة لتقليل صعوبة الدخول. 3. تقليل تكاليف استخدام السيارة من خلال تصميم تشغيل خفيف الوزن ومنخفض التكلفة، مما يجعل تدريب الدفع الخلفي للمبتدئين غير مكلف بعد الآن. 4. تحقيق نسبة قوة إلى وزن قريبة من 981 GT4 من خلال التصميم خفيف الوزن (283 حصان/طن)، بهدف عكس خصائص المحور الخلفي المرنة لسيارات الدفع الخلفي متوسطة القدرة في ضبط السيارة وتدريب قدرة السائقين على التعامل مع نماذج الدفع الخلفي كهدف، مع بعض التحديات ومتعة القيادة العالية. بعد أن يصبحوا متمكنين، يمكن للسائقين الترقية بسهولة إلى سيارات سباق الدفع الخلفي من مستوى GT4. اختيار طراز السيارة الأساسية: BMW Z4 E86 3.0SI hardtop 3.0 أسباب اختيار هذا الطراز: في ذلك الوقت، كانت هذه السيارة الرياضية الراقية من BMW تكلف 800000 يوان وكانت تمتلك جينات مضمار السباق الفطرية. كانت جودة السيارة من الدرجة الأولى، كما وفرت صلابة الجسم الفائقة القوة عبر العصور والجسم خفيف الوزن أساسًا ممتازًا للتعامل مع المضمار. 2. أجمل عمل تمثيلي لشركة BMW في عصر Bangle. على المضمار، تحتاج سيارات السباق أيضًا إلى الأناقة. 3. هناك العديد من المصادر المستعملة للسيارات منخفضة السعر للبيع في الصين، وقطع الغيار رخيصة ومتوفرة بكثرة. 4. المحرك وعلبة التروس المستقرة تلبي متطلبات إنتاج قوة الحصان. ترقية السلامة على المضمار: - تلبي السيارة بالكامل قضبان التدحرج القفصية القياسية للاتحاد الدولي للسيارات. - تم تجهيز السيارة بالكامل بزجاج خفيف الوزن مقاوم للانفجار من الراتينج المستورد من المملكة المتحدة. - مقاعد سلسلة RMS من RECARO الأفضل في فئتها (مع شهادة الاتحاد الدولي للسيارات) - حزام أمان سباق بست نقاط معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات (مع شهادة الاتحاد الدولي للسيارات) - لوحة باب داخلية مدمجة من ألياف الكربون للسباق - يحتفظ باب جانب السائق بشعاع فولاذي مقاوم للتصادم. - شبكات حماية أمان أصلية من الجانبين الأيسر والأيمن لسيارة بورشه GT4 (مع شهادة الاتحاد الدولي للسيارات) - جميع بطانات جانب السائق مغطاة بمواد ناعمة. - مساحة قدم وساق السائق ملفوفة بمواد ناعمة لامتصاص الصدمات. - مرآة الرؤية الخلفية ذات الزاوية العريضة من نوع Porsche GT3R - مطفأة حريق للسباق ترقية التعامل مع المضمار: - بطانات محمل عين السمكة مخصصة للسيارة بأكملها - ممتصات صدمات سباق KW Clubsport ثنائية الاتجاه مع حوامل علوية قابلة للتعديل - عجلات خفيفة الوزن مقاس 18 بوصة مزورة مخصصة مع إطارات Michelin CUP2C شبه حرارية - طقم فرامل أمامي Porsche Carrera 4pots + أقراص فرامل PFC 380 مم؛ طقم فرامل خلفي AP RACING 2 pots - عجلة قيادة GT إيطالية MOMO 350 مم للسباق - ترس تفاضلي خلفي Quaife ATB تقليل الوزن على المضمار: - تم تجريد الجزء الداخلي للسيارة بالكامل والأنظمة الإلكترونية لتقليل الوزن. - تم تجهيز السيارة بالكامل بزجاج راتنج سباق خفيف الوزن للغاية مستورد من المملكة المتحدة. - ألواح أبواب مدمجة من ألياف الكربون مصنوعة حسب الطلب - سقف من ألياف الكربون - غطاء محرك من ألياف خفيفة الوزن مخصص - مقاعد سباق RECARO RMS من الطراز الأول - عادم مزدوج مستقيم خفيف الوزن مخصص للسباق تخفيض الوزن الإجمالي: 285 كجم، الوزن بعد التخفيض: 1255 كجم الترقية الديناميكية الهوائية (مستوى GT4): - جناح خلفي من ألياف الكربون الأصلي لسيارة Porsche GT4؛ - سكين هواء أمامي مخصص لسيارة GT4 - ناشر سفلي أمامي مخصص لسيارة GT4. - غطاء توجيه هواء للمصابيح الأمامية مخصص (يحول المصابيح الأمامية إلى أجهزة تبريد لتوجيه الفرامل) تعزيز المحرك وعلبة التروس: - تم إعادة بناء المحرك بالكامل، مع محامل صغيرة معززة بـ ACL - تم إعادة بناء علبة التروس بالكامل، مع مبرد زيت مخصص لعلبة التروس لضمان خرج ثابت في الطقس شديد الحرارة. - غطاء توجيه هواء سحب المبرد الأمامي مخصص لتحسين كفاءة تبريد السحب. - غطاء أمامي مخصص بفتحات تبديد الحرارة لتحسين كفاءة تبريد حجرة المحرك. تصميم منخفض التكلفة التشغيلية: - أربع عجلات من نفس الحجم وعجلات سباق مزورة مخصصة بنفس مواصفات الإطارات، يمكن تبديل الإطارات الأمامية والخلفية حسب الرغبة، مما يقلل بشكل كبير من تآكل الإطارات والعجلات. - غطاء توجيه هواء للمصابيح الأمامية مخصص (يحول الجزء الأكثر تكلفة في السيارة - المصابيح الأمامية إلى أجهزة تبريد لدليل الفرامل) - يحافظ على قوة BMW الأصلية ويعزز ويحسن تبديد الحرارة (أكثر متانة وموثوقية، وأرخص في إعادة البناء) - استخدم مقاس Michelin CUP2 235/45/R18، سلسلة CUP2 شبه الحرارية الأعلى تصنيفًا من Michelin لديها أعلى أداء من حيث التكلفة (حوالي 1400 لكل إطار)، وجودة جيدة، وتكلفة تدريب منخفضة لجلسة واحدة. (في الاختبارات التي أجريت على حلبة نينغبو، يمكن لمجموعة من الإطارات أن تعمل في المتوسط لمدة 25 دقيقة بدون تشحيم لمدة 8 جلسات، بتكلفة إطار جلسة واحدة تبلغ 700 ين فقط.) تصميم مريح للمسار: - يمكن فتح زجاج النافذة الجانبية لتصميم التهوية - تصميم تهوية فتحات زجاج النافذة الخلفية - نظام تبريد الرياح عالي التدفق للسائق المعلمات الأساسية بعد تعديل المسار: حجم السيارة: الطول 4,090 مم؛ العرض 1,780 مم؛ الارتفاع 1,285 مم قاعدة العجلات: 2,495 مم؛ قوة الحصان: 265 حصان، عزم الدوران وزن السيارة: 1100 كجم (أقل من موديلات SRO GT4 المماثلة بمقدار 320 كجم) نسبة القوة إلى الوزن: 250 حصان/طن (مقابل 283 حصان/طن لبورشه 981 GT4) مواصفات العجلات: 8JX18 بوصة مواصفات الإطارات: 235/45/R18 نظام الفرامل: مستوى SRO GT4 الديناميكا الهوائية: مستوى SRO GT4 نظام أمان المسار: مستوى SRO GT4

مزيد من الصور بجودة عالية صور 51GT3 الرسمية