سيارة السباق بي ام دبليو Z4 E86 2007

الوصف

ترجمة: هذه سيارة ذات دفع خلفي للمبتدئين تعتمد على سيارة BMW الرياضية الشهيرة ذات البابين Z4 E86 ذات السقف الصلب. أنفق فريق 51GT3 الكثير من المال لبناء هذه السيارة لسد فجوة السوق من السيارات ذات الدفع الخلفي للمبتدئين في نطاق القدرة الحصانية المتوسطة، حيث أن القوة الحصانية لسيارات GT4 عالية جدًا وسيارات TCR أقل بمستوى واحد من GT4 كل الدفع بالعجلات الأمامية. كانت هناك أربعة أهداف تصميمية أساسية عند بناء هذه السيارة: 1. تحقيق نفس معايير السلامة، ومجموعة الديناميكية الهوائية، وكفاءة الكبح مثل FIA GT4. 2. التأكيد على إنتاج الطاقة المستقر في نطاق القدرة الحصانية المتوسطة؛ استخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحيث لا يحتاج السائقون إلى قضاء بعض الوقت في التعود على تغيير التروس ويمكنهم التركيز على الطريق وديناميكيات السيارة لتقليل صعوبة الدخول. 3. تقليل تكاليف استخدام السيارة من خلال تصميم تشغيل خفيف الوزن ومنخفض التكلفة، مما يجعل التدريب على الدفع الخلفي للمبتدئين لم يعد مكلفًا. 4. تحقيق نسبة قوة إلى وزن تقترب من سيارة 981 GT4 من خلال تصميم خفيف الوزن (283 حصانًا/طن)، بهدف عكس خصائص المحور الخلفي المرنة للسيارات ذات الدفع الخلفي ذات القوة المتوسطة في ضبط السيارة وتدريب قدرات السائقين للتعامل مع نماذج الدفع الخلفي كهدف، مع بعض التحديات ومتعة القيادة العالية. بعد أن يصبحوا ماهرين، يمكن للسائقين الترقية بسهولة إلى سيارات السباق ذات الدفع الخلفي على مستوى GT4. اختيار طراز السيارة الأساسي: BMW Z4 E86 3.0SI ذات السقف الصلب 3.0 أسباب اختيار هذا النموذج: في ذلك الوقت، كانت تكلفة سيارة BMW الرياضية الراقية هذه تبلغ 800 ألف يوان، وكانت تمتلك جينات فطرية في مضمار السباق. كانت جودة السيارة من الدرجة الأولى، ووفرت صلابة الجسم فائقة القوة وخفيفة الوزن أساسًا ممتازًا للتعامل مع الجنزير. 2. أجمل عمل تمثيلي لسيارات BMW في عصر الإسورة. على المسار الصحيح، تحتاج سيارات السباق أيضًا إلى أن يكون لها أسلوب. 3. هناك العديد من مصادر السيارات المستعملة منخفضة السعر المعروضة للبيع في الصين، وقطع الغيار رخيصة ووفيرة. 4. المحرك المستقر وعلبة التروس تلبي متطلبات القدرة الحصانية. ترقية سلامة المسار: - السيارة بأكملها تتوافق مع قضبان القفص القياسية للاتحاد الدولي للسيارات. - السيارة بأكملها مجهزة بزجاج مقاوم للانفجار من الراتنج خفيف الوزن مستورد من المملكة المتحدة. - مقاعد RMS المصنوعة من ألياف الكربون من سلسلة RECARO (مع شهادة FIA) - حزام أمان من ست نقاط لسباقات سكورث (مع شهادة الاتحاد الدولي للسيارات) - لوحة باب داخلية مدمجة من ألياف الكربون للسباق - يحتفظ الباب الجانبي للسائق بعارضة فولاذية مقاومة للتصادم. - شبكات حماية السلامة الأصلية من الجانب الأيسر والأيمن من بورشه GT4 (مع شهادة الاتحاد الدولي للسيارات) - جميع بطانات جانب السائق مغطاة بمواد ناعمة. - مساحة قدم وأرجل السائق مغلفة بمواد ناعمة ممتصة للصدمات. - مرآة الرؤية الخلفية للسباق ذات الزاوية الواسعة لبورشه GT3R Longacre - طفاية حريق السباق ترقية التعامل مع المسار: - بطانات تحمل عين السمكة مخصصة للسيارة بأكملها - ممتص صدمات السباق KW Clubsport ثنائي الاتجاه مع حوامل علوية قابلة للتعديل - عجلات خفيفة الوزن مقاس 18 بوصة مصنوعة خصيصًا مع إطارات ميشلان CUP2C شبه حرارية قابلة للذوبان - طقم فرامل أمامية أصلية من بورش GT4 مع طقم فرامل خلفية AP RACING 2 - عجلة القيادة الإيطالية MOMO مقاس 350 مم للسباق GT - الترس التفاضلي الخلفي Quaife ATB تتبع تخفيض الوزن الخفيف: - تم تجريد الأنظمة الداخلية والإلكترونية للسيارة بالكامل لتقليل الوزن. - السيارة بأكملها مجهزة بزجاج راتينج السباق المستورد خفيف الوزن للغاية من المملكة المتحدة. - ألواح أبواب مدمجة من ألياف الكربون مصنوعة حسب الطلب - سقف من الكاربون فايبر - غطاء من الألياف خفيفة الوزن حسب الطلب - مقاعد سباق RECARO خفيفة الوزن من ألياف الكربون الأفضل في فئتها - عادم مزدوج مخصص للسباق خفيف الوزن إجمالي تخفيض الوزن: 285 كجم، الوزن بعد التخفيض: 1255 كجم ترقية الديناميكية الهوائية (مستوى GT4): - الجناح الخلفي الأصلي من ألياف الكربون لبورشه GT4؛ - سكين هوائي أمامي GT4 مخصص - ناشر هواء أمامي سفلي GT4 مخصص. - غطاء توجيه هوائي مخصص للمصابيح الأمامية (يحول المصابيح الأمامية إلى أجهزة تبريد دليل الفرامل) تقوية المحرك وعلبة التروس: - تم إعادة بناء المحرك بالكامل، مع محامل صغيرة معززة للرباط الصليبي الأمامي - تم إعادة بناء علبة التروس بالكامل، مع مبرد زيت مخصص لعلبة التروس لضمان إنتاج مستقر في درجات الحرارة المرتفعة. - غطاء توجيه هواء مدخل الرادياتير الأمامي المخصص لتحسين كفاءة تبريد السحب. - غطاء أمامي مخصص مزود بفتحات لتبديد الحرارة لتحسين كفاءة تبريد حجرة المحرك. تصميم بتكلفة تشغيل منخفضة: - أربع عجلات من نفس الحجم مخصصة لعجلات السباق بنفس مواصفات الإطارات، ويمكن تبديل الإطارات من الأمام والخلف حسب الرغبة، مما يقلل بشكل كبير من تآكل الإطارات والعجلات. - غطاء توجيه هواء مخصص للمصابيح الأمامية (يحول الجزء الأغلى من السيارة - المصابيح الأمامية إلى أجهزة تبريد دليل الفرامل) - الحفاظ على قوة BMW الأصلية وتعزيز تبديد الحرارة وتحسينه (أكثر متانة وموثوقية وأرخص في إعادة البناء) - استخدم حجم ميشلان CUP2 235/45/R18، سلسلة CUP2 المصهورة شبه الحرارية الأعلى تقييمًا من ميشلان تتمتع بأعلى أداء من حيث التكلفة (حوالي 1400 لكل إطار)، وجودة جيدة، وتكلفة تدريب منخفضة لجلسة واحدة. (في الاختبار الذي تم إجراؤه في حلبة نينغبو، يمكن لمجموعة الإطارات أن تعمل لمدة 25 دقيقة في المتوسط لمدة 8 جلسات، بتكلفة إطار للجلسة الواحدة تبلغ 700 ين فقط.) تصميم مريح للمسار: - يمكن فتح زجاج النوافذ الجانبية لتصميم التهوية - تصميم فتحة التهوية لزجاج النافذة الخلفية - نظام تبريد الرياح عالي التدفق للسائق - حامل نظام مساعدة القيادة على المسار Garmin Catalyst™ Driving Performance Optimizer المثبت مسبقًا داخل السيارة - نظام ملابس الثلج CHILLOUT الاختياري ونظام تبريد الخوذة المعلمات الأساسية بعد تعديل المسار: حجم السيارة: الطول 4,090 ملم؛ العرض 1,780 ملم؛ الارتفاع 1,285 ملم قاعدة العجلات: 2,495 ملم؛ القوة الحصانية: 265 حصان، عزم الدوران وزن السيارة: 1100 كجم (أقل من طرازات SRO GT4 المشابهة بمقدار 320 كجم) نسبة القوة إلى الوزن: 250 حصانًا/طن (VS بورش 981 GT4 283 حصانًا/طن) مواصفات العجلة: 8JX18 بوصة مواصفات الإطارات: 235/45/R18 نظام الفرامل: مستوى SRO GT4 الديناميكا الهوائية: مستوى SRO GT4 نظام سلامة المسار: مستوى SRO GT4

مزيد من الصور بجودة عالية صور 51GT3 الرسمية