ราคานี้รวมรถสำรอง 2 คัน รูปภาพของรถสำรองทั้ง 2 คันอยู่ในอัลบั้มด้านล่าง

นี่คือรถขับเคลื่อนล้อหลังระดับเริ่มต้นสำหรับการแข่งขัน โดยอิงจากรถสปอร์ตฮาร์ดท็อป 2 ประตูรุ่น Z4 E86 อันโด่งดังของ BMW ทีมงาน 51GT3 ใช้เงินจำนวนมากในการสร้างรถคันนี้เพื่อเติมเต็มช่องว่างทางการตลาดของรถขับเคลื่อนล้อหลังระดับเริ่มต้นในช่วงแรงม้าปานกลาง เนื่องจากรถ GT4 มีแรงม้าสูงเกินไป และรถ TCR ที่มีแรงม้าต่ำกว่า GT4 หนึ่งระดับล้วนขับเคลื่อนล้อหน้า

เมื่อสร้างรถคันนี้ขึ้นมา มีเป้าหมายหลัก 4 ประการ ได้แก่

1. บรรลุมาตรฐานความปลอดภัย ชุดแอโรไดนามิก และประสิทธิภาพการเบรกเช่นเดียวกับ FIA GT4

2. เน้นกำลังที่เสถียรในช่วงแรงม้าปานกลาง ใช้เกียร์อัตโนมัติเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ และสามารถมุ่งเน้นไปที่พลวัตของถนนและตัวรถเพื่อลดความยากในการเข้าโค้ง

3. ลดต้นทุนการใช้รถด้วยการออกแบบการใช้งานที่มีน้ำหนักเบาและต้นทุนต่ำ ทำให้การฝึกขับรถขับเคลื่อนล้อหลังระดับเริ่มต้นไม่แพงอีกต่อไป 4. บรรลุอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับ 981 GT4 ผ่านการออกแบบน้ำหนักเบา (283 แรงม้า/ตัน) โดยมีเป้าหมายเพื่อสะท้อนลักษณะเพลาหลังที่ยืดหยุ่นของรถขับเคลื่อนล้อหลังแรงม้าปานกลางในการปรับแต่งรถและฝึกความสามารถของผู้ขับขี่ในการจัดการกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเป็นเป้าหมาย โดยมีความท้าทายบางประการและความเพลิดเพลินในการขับขี่สูง เมื่อชำนาญแล้ว ผู้ขับขี่สามารถอัปเกรดเป็นรถแข่งขับเคลื่อนล้อหลังระดับ GT4 ได้อย่างง่ายดาย

การเลือกรุ่นรถพื้นฐาน: BMW Z4 E86 3.0SI ฮาร์ดท็อป 3.0
เหตุผลในการเลือกรุ่นนี้:
ในเวลานั้น รถสปอร์ตระดับไฮเอนด์ของ BMW คันนี้มีราคา 800,000 หยวนและมียีนของสนามแข่งโดยกำเนิด คุณภาพของรถอยู่ในระดับเฟิร์สคลาส และความแข็งแกร่งของตัวถังที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษในยุคครอสโอเวอร์และตัวถังน้ำหนักเบาทำให้มีพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับการควบคุมบนสนามแข่ง
2. ผลงานตัวแทนที่สวยงามที่สุดของ BMW ในยุค Bangle บนสนามแข่ง รถแข่งยังต้องมีสไตล์อีกด้วย 3. มีแหล่งขายรถมือสองราคาถูกมากมายในประเทศจีน และชิ้นส่วนอะไหล่ก็มีราคาถูกและมีมากมาย
4. เครื่องยนต์และเกียร์ที่เสถียรตอบสนองความต้องการด้านกำลังแรงม้า

การอัปเกรดความปลอดภัยบนสนามแข่ง:

• รถทั้งคันผ่านมาตรฐานโรลบาร์ของ FIA
• รถทั้งคันติดตั้งกระจกป้องกันการระเบิดเรซินน้ำหนักเบาที่นำเข้าจากสหราชอาณาจักร
• เบาะนั่ง RMS ซีรีส์ระดับท็อปของ RECARO (พร้อมใบรับรอง FIA)
• เข็มขัดนิรภัยแบบ 6 จุดที่ผ่านการรับรอง FIA (พร้อมใบรับรอง FIA)
• แผงประตูด้านในแบบคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับการแข่งขัน
• ประตูฝั่งคนขับยังคงมีคานเหล็กป้องกันการชน
• ตาข่ายป้องกันความปลอดภัยด้านซ้ายและขวาเดิมของ Porsche GT4 (พร้อมใบรับรอง FIA)
• แผ่นบุภายในฝั่งคนขับทั้งหมดหุ้มด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม
• พื้นที่วางเท้าและขาของคนขับหุ้มด้วยวัสดุดูดซับแรงกระแทกที่อ่อนนุ่ม - กระจกมองข้างแบบมุมกว้างสไตล์รถแข่ง Porsche GT3R
• ถังดับเพลิงสำหรับรถแข่ง

อัปเกรดความสามารถในการควบคุมรถในสนามแข่ง:

• แผ่นรองลูกปืนทรงตาปลาที่ปรับแต่งเองสำหรับรถทั้งคัน
• โช้คอัพ KW Clubsport แบบ 2 ทางสำหรับรถแข่งพร้อมตัวยึดด้านบนที่ปรับได้
• ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาขนาด 18 นิ้วที่ขึ้นรูปเองพร้อมยางกึ่งเทอร์มอลเมลต์ Michelin CUP2C
• ชุดเบรกหน้า Porsche Carrera 4pots + จานเบรก PFC 380 มม.; ชุดเบรกหลัง AP RACING 2pots
• พวงมาลัย GT สำหรับรถแข่ง MOMO 350 มม. ของอิตาลี
• เฟืองท้าย Quaife ATB

การลดน้ำหนักเบาสำหรับสนามแข่ง:

• ถอดชิ้นส่วนภายในและระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถทั้งคันเพื่อลดน้ำหนัก
• รถทั้งคันติดตั้งกระจกเรซินสำหรับรถแข่งน้ำหนักเบาพิเศษที่นำเข้าจากสหราชอาณาจักร - แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์แบบสั่งทำพิเศษ
• หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์
• ฝากระโปรงไฟเบอร์น้ำหนักเบาที่สั่งทำพิเศษ
• เบาะนั่งแข่ง RECARO RMS ระดับสูงสุด
• ท่อไอเสียคู่แบบตรงน้ำหนักเบาที่สั่งทำพิเศษ
• น้ำหนักรวมที่ลดลง: 285 กก. น้ำหนักหลังจากลดลง: 1,255 กก.

การอัปเกรดอากาศพลศาสตร์ (ระดับ GT4):

• ปีกหลังคาร์บอนไฟเบอร์ดั้งเดิมของ Porsche GT4;
• มีดลมด้านหน้า GT4 ที่สั่งทำพิเศษ
• ตัวกระจายลมด้านล่างด้านหน้า GT4 ที่สั่งทำพิเศษ
• ฝากระโปรงระบายอากาศไฟหน้าที่สั่งทำพิเศษ (แปลงไฟหน้าเป็นอุปกรณ์ระบายความร้อนที่นำทางเบรก)

การเสริมความแข็งแกร่งให้กับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์:

• เครื่องยนต์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดโดยมีตลับลูกปืนขนาดเล็กที่เสริมด้วย ACL
• กระปุกเกียร์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดโดยมีตัวระบายความร้อนน้ำมันกระปุกเกียร์ที่สั่งทำพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ากำลังเครื่องยนต์จะคงที่ในสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิสูง
• ฝากระโปรงระบายอากาศไอดีหม้อน้ำด้านหน้าที่สั่งทำพิเศษเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนไอดี
• ฝากระโปรงหน้าที่กำหนดเองพร้อมรูระบายความร้อนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนในห้องเครื่อง
  การออกแบบต้นทุนการดำเนินงานต่ำ:
• ล้อแข่งสี่ล้อที่มีขนาดเท่ากันที่ปรับแต่งตามข้อกำหนดของยางแบบเดียวกัน สามารถเปลี่ยนยางหน้าและหลังได้ตามต้องการ ช่วยลดการสึกหรอของยางและล้อได้อย่างมาก
• ฝากระโปรงช่องลมไฟหน้าที่ปรับแต่งได้ (แปลงชิ้นส่วนที่มีราคาแพงที่สุดของรถ ซึ่งก็คือไฟหน้าให้เป็นอุปกรณ์ระบายความร้อนของท่อเบรก)
• รักษาพลังเดิมของ BMW และเพิ่มความแข็งแกร่งและเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความร้อน (ทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้น ถูกกว่าในการสร้างใหม่)
• ใช้ยาง Michelin CUP2 235/45/R18 ซึ่งเป็นยางกึ่งละลายความร้อนที่ได้รับการจัดอันดับสูงสุดของ Michelin มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูงสุด (ประมาณ 1,400 เหรียญต่อยางหนึ่งเส้น) มีคุณภาพดี และต้นทุนการฝึกอบรมแบบเซสชันเดียวต่ำ (ในการทดสอบที่สนามแข่งหนิงปัว ยางชุดหนึ่งสามารถวิ่งได้โดยเฉลี่ย 25 นาทีโดยไม่ใช้น้ำมันเป็นเวลา 8 รอบ โดยยางแบบรอบเดียวมีราคาเพียง 700 เยน)

การออกแบบที่ให้ความสบายในสนามแข่ง:

• การออกแบบช่องระบายอากาศสามารถเปิดกระจกหน้าต่างด้านข้างได้
• การออกแบบช่องระบายอากาศที่เปิดกระจกหน้าต่างด้านหลัง
• ระบบระบายความร้อนด้วยลมสำหรับผู้ขับขี่แบบไหลเวียนสูง

พารามิเตอร์พื้นฐานหลังจากปรับแต่งสนามแข่ง:
ขนาดรถ: ความยาว 4,090 มม. ความกว้าง 1,780 มม. ความสูง 1,285 มม.
ฐานล้อ: 2,495 มม. แรงม้า: 265 แรงม้า แรงบิด
น้ำหนักรถ: 1,100 กก. (น้อยกว่ารุ่น SRO GT4 ที่คล้ายคลึงกัน 320 กก.)
อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก: 250 แรงม้า/ตัน (เทียบกับ Porsche 981 GT4 ที่ 283 แรงม้า/ตัน)
ข้อมูลจำเพาะของล้อ: 8JX18 นิ้ว
ข้อมูลจำเพาะของยาง: 235/45/R18
ระบบเบรก: ระดับ SRO GT4
อากาศพลศาสตร์: ระดับ SRO GT4
ระบบความปลอดภัยบนสนามแข่ง: ระดับ SRO GT4