2007 BMW Z4 E86 경주용 자동차

자세한 설명

번역: BMW의 유명한 Z4 E86 하드탑 2도어 스포츠카를 기반으로 한 트랙 보급형 후륜구동 차량입니다. 51GT3 팀은 GT4 차량의 마력이 너무 높고, GT4보다 한 단계 낮은 TCR 차량은 마력이 너무 높기 때문에 중마력대 후륜구동 보급형 차량의 시장 공백을 메우기 위해 이 차량을 만드는 데 많은 돈을 투자했습니다. 모두 전륜구동. 이 자동차를 제작할 때 네 가지 핵심 설계 목표가 있었습니다. 1. FIA GT4와 동일한 안전 표준, 공기 역학 키트 및 제동 효율성을 달성합니다. 2. 중간 마력 범위에서 안정적인 출력을 강조합니다. 자동 변속기를 사용하면 운전자가 기어 변속에 익숙해지는 데 시간을 낭비할 필요가 없고 도로와 차량 역학에 집중하여 진입 난이도를 줄일 수 있습니다. 3. 경량화 및 저비용 작동 설계를 통해 차량 사용 비용을 절감하여 초급 후륜 구동 교육에 더 이상 비용이 들지 않게 합니다. 4. 경량 설계(283 ps/t)를 통해 981 GT4에 가까운 추력비를 달성하며, 중마력 후륜구동차의 유연한 리어 액슬 특성을 차량 튜닝 및 운전자 훈련에 반영하는 것을 목표로 함 몇 가지 어려움과 높은 운전 즐거움을 지닌 후륜 구동 모델을 목표로 삼았습니다. 숙련된 운전자는 GT4 수준의 후륜 구동 경주용 자동차로 쉽게 업그레이드할 수 있습니다. 기본 차종 선정 : BMW Z4 E86 3.0SI 하드탑 3.0 이 모델을 선택한 이유 : 당시 이 BMW 고급 스포츠카는 가격이 80만 위안에 달했고 타고난 레이싱 트랙 유전자를 갖고 있었다. 차량 품질은 일류였으며, 크로스 시대 초강력 차체 강성과 경량 차체는 트랙 핸들링에 탁월한 기반을 제공했습니다. 2. 뱅글시대 BMW의 가장 아름다운 대표작. 트랙에서 경주용 자동차에도 스타일이 필요합니다. 3. 중국에는 중고 저가 자동차 판매처가 많으며 예비 부품도 저렴하고 풍부합니다. 4. 안정적인 엔진과 기어박스는 마력 출력 요구 사항을 충족합니다. 트랙 안전 업그레이드: - 차량 전체가 FIA 표준 케이지 롤 바를 충족합니다. - 차량 전체에 영국산 경량수지 방폭유리를 수입하였습니다. - RECARO 최고급 RMS 시리즈 탄소섬유 시트(FIA 인증) - 스코스 레이싱 6점식 안전벨트(FIA 인증) - 레이싱 탄소섬유 일체형 도어 내부 패널 - 운전석 측 도어 충돌 방지 기능 유지 철제 빔. - 포르쉐 GT4 오리지널 좌측 및 우측 안전 보호망(FIA 인증) - 운전석 라이닝은 모두 부드러운 소재로 덮여 있습니다. - 운전자의 발과 다리 공간을 부드러운 충격흡수 소재로 감싸줍니다. - Porsche GT3R Longacre 광각 레이싱 백미러 - 레이싱 소화기 트랙 핸들링 업그레이드: - 차량 전체를 위한 맞춤형 피쉬아이 베어링 라이너 - 조정 가능한 상단 마운트가 있는 KW Clubsport 2way 레이싱 충격 흡수 장치 - 맞춤형 18인치 단조 경량 휠 Michelin CUP2C 반열 용융 타이어 장착 - Porsche GT4 오리지널 프론트 브레이크 키트 및 AP RACING 2 리어 브레이크 키트 - 이탈리아 MOMO 350mm 레이싱 GT 스티어링 휠 - Quaife ATB 리어 디퍼렌셜 트랙 경량 감소: - 전체 차량 내부 및 전자 시스템이 제거되었습니다. 체중 감소. - 차량 전체에는 영국산 수입 초경량 레이싱 레진 글라스가 적용되었습니다. - 맞춤형 탄소섬유 통합 도어 패널 - 탄소섬유 루프 - 맞춤형 경량 섬유 후드 - 최고급 RECARO 경량 탄소섬유 레이싱 시트 - 맞춤형 경량 레이싱 스트레이트 듀얼 배기 총 중량 감소: 285KG, 감소 후 무게 : 1255KG 공기역학적 업그레이드(GT4 레벨): - 포르쉐 GT4 오리지널 탄소 섬유 리어 윙; - 맞춤형 GT4 전면 에어 나이프 - 맞춤형 GT4 전면 하단 디퓨저. - 맞춤형 헤드라이트 에어 가이드 후드(헤드라이트를 브레이크 가이드 냉각 장치로 변환) 엔진 및 기어박스 강화: - ACL 강화 소형 베어링으로 엔진을 완전히 재구성했습니다. - 기어박스를 맞춤형 기어박스 오일 쿨러로 완전히 재구성하여 안정적인 출력을 보장합니다. 고온의 날씨. - 흡기 냉각 효율을 향상시키기 위해 맞춤형 전면 라디에이터 흡기 에어 가이드 후드. - 엔진룸 냉각 효율을 향상시키기 위해 방열 구멍이 있는 맞춤형 전면 후드. 낮은 운영 비용 설계: - 동일한 타이어 사양을 갖춘 동일한 크기의 맞춤형 단조 레이싱 휠 4개, 타이어를 마음대로 앞뒤로 교체할 수 있어 타이어와 휠 마모가 크게 줄어듭니다. - 맞춤형 헤드라이트 에어 가이드 후드(차량의 가장 비싼 부분인 헤드라이트를 브레이크 가이드 냉각 장치로 변환) - BMW 고유의 출력을 유지하고 방열을 강화 및 최적화합니다(더 내구성과 신뢰성, 재구축 비용이 저렴함) - 미쉐린 CUP2 235 사용 /45/R18 사이즈, 미쉐린 최고 등급의 반열 멜트 CUP2 시리즈는 가장 높은 가성비(타이어당 약 1,400개), 우수한 품질, 저렴한 단일 세션 교육 비용을 자랑합니다. (닝보 서킷 테스트에서 타이어 세트는 8개 세션 동안 평균 25분 동안 건조할 수 있으며 단일 세션 타이어 비용은 700엔에 불과합니다.) 트랙 편의성 설계: - 환기를 위해 측면 창 유리를 열 수 있음 디자인 - 뒷유리창 개방 환기 설계 - 고유량 운전자 바람 냉각 시스템 - 차량에 사전 설치됨 Garmin Catalyst™ 주행 성능 최적화 트랙 운전 보조 시스템 브래킷 - 옵션 CHILLOUT 아이스 의류 시스템 및 헬멧 냉각 시스템 트랙 수정 후 기본 매개변수: 차량 크기: 길이 4,090mm; 폭 1,780mm; 높이 1,285mm 휠베이스: 2,495mm; 마력 : 265마력, 토크 차량중량 : 1100KG(SRO GT4 동급모델 대비 320KG 낮음) 출력대중량비 : 250 ps/t (VS 포르쉐 981 GT4 283 ps/t) 휠 사양 : 8JX18인치 타이어 사양 : 235 /45/R18 브레이크 시스템: SRO GT4 수준 공기역학: SRO GT4 수준 선로 안전 시스템: SRO GT4 수준

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