Ez az ár két tartalék autót tartalmaz. A két pótkocsi fotói az alábbi albumban találhatók. Ez egy belépő szintű hátsókerék-hajtású autó a BMW híres Z4 E86 keménytetős kétajtós sportautóján alapul. Az 51GT3 csapata rengeteg pénzt költött ennek az autónak a megépítésére, hogy betöltse a hátsókerék-hajtású belépőszintű autók piaci rését a közepes lóerős tartományban, mivel a GT4-es autók lóereje túl magas, a GT4-nél egy szinttel alacsonyabb TCR-autók pedig mind elsőkerék-hajtásúak. Négy alapvető tervezési cél volt az autó építésekor: 1. Érje el ugyanazokat a biztonsági szabványokat, aerodinamikai készletet és fékhatékonyságot, mint az FIA GT4. 2. Hangsúlyozza a stabil teljesítményt a közepes lóerőtartományban; használja az automata sebességváltót, hogy a vezetőknek ne kelljen időt tölteni a sebességváltás megszokásával, és az útra és a jármű dinamikájára összpontosíthatnak, hogy csökkentsék a belépés nehézségeit. 3. Csökkentse a járműhasználati költségeket a könnyű és alacsony költségű üzemeltetési kialakításnak köszönhetően, így a belépő szintű hátsókerék-hajtási oktatás már nem drága. 4. Érjen el a 981 GT4-hez közeli teljesítmény/tömeg arányt a könnyű (283 lóerő/t) konstrukció révén, azzal a céllal, hogy tükrözze a közepes lóerős hátsókerék-hajtású autók rugalmas hátsó tengely-karakterisztikáját a járműhangolásban és a vezetők azon képessége, hogy célként kezeljék a hátsókerék-hajtású modelleket, némi kihívással és nagy vezetési élvezettel. A jártasság megszerzése után a vezetők könnyedén válthatnak GT4-es szintű hátsókerék-hajtású versenyautókra. Alapautó-modellválasztás: BMW Z4 E86 3.0SI keménytetős 3.0 A modell választásának okai: Akkoriban ennek a BMW-nek a csúcskategóriás sportautója 800 ezer forintba került. A jármű minősége első osztályú volt, a korszakon átívelő szupererős karosszéria-merevség és könnyű karosszéria pedig kiváló alapot nyújtott a pályakezeléshez. 2. A BMW legszebb reprezentatív alkotása a Bangle-korszakban. A pályán a versenyautóknak is stílusnak kell lenniük. 3. Kínában sok használt forrásból árulnak alacsony árú autókat, az alkatrészek pedig olcsók és bőségesek. 4. A stabil motor és a sebességváltó megfelel a lóerőteljesítmény követelményeinek. Pályabiztonsági fejlesztés: - A teljes autó megfelel az FIA szabvány kalitkás bukókereteinek. - A teljes autó az Egyesült Királyságból importált könnyű műgyanta robbanásbiztos üveggel van felszerelve. - A RECARO RMSA-sorozatának csúcsminőségű ülései
tanúsítványai FIA-tanúsítvánnyal rendelkező hatpontos versenybiztonsági öv (FIA tanúsítvánnyal) - Racing szénszálas integrált belső ajtópanel - A vezetőoldali ajtó megtartja az ütközésálló acél gerendát. - Porsche GT4 eredeti bal és jobb oldali vezetővédő háló (FIA tanúsítvánnyal) - Minden vezetőoldali láb- és lábbetét borítású. puha lengéscsillapító anyagokba burkolják a teret. - Porsche GT3R típusú nagylátószögű verseny-visszapillantó tükör - Verseny tűzoltó készülék Pályakezelési fejlesztés: - Egyedi halszem csapágybetétek az egész autóhoz - KW állítható racsport top/2 irányban Egyedi gyártású 18 hüvelykes kovácsolt könnyű kerekek Michelin CUP2C féltermikus olvadék gumiabroncsokkal - Első Porsche Carrera 4pots első fékkészlet +380mm PFC féktárcsák; Hátsó AP RACING 2 pot hátsó fékkészlet - Olasz MOMO 350 mm-es racing GT kormánykerék - Quaife ATB hátsó differenciálmű Láttérkönnyítés: - A súlycsökkentés érdekében a teljes autó belsejét és az elektronikai rendszereket lecsupaszították. - A teljes autó az importált ultrakönnyű üvegből készült Egyesült Királyság. - Egyedi gyártású szénszálas integrált ajtópanelek - Szénszálas tető - Testre szabott könnyűszálas motorháztető - Csúcskategóriás RECARO RMS versenyülések - Testre szabott könnyűsúlyú versenyautó, kettős kipufogó Dinamikus teljes tömegcsökkentés: 285KG,
5K/GG,<12Abr>5K> frissítés (GT4 szint): - Porsche GT4 eredeti szénszálas hátsó szárny; - Egyedi GT4 első légkés - Egyedi GT4 első alsó diffúzor. - Egyedi fényszóró légterelő burkolat (a fényszórókat fékvezető hűtőberendezésekké alakítja) A motor és a motor teljesen megerősített: ACL megerősített kis csapágyak - A sebességváltó teljesen át van építve, testreszabott sebességváltó olajhűtővel, hogy stabil teljesítményt biztosítson magas hőmérsékletű időjárási körülmények között. - Testreszabott első radiátor bemeneti levegő vezetőburkolat a szívó hűtési hatékonyságának javítása érdekében. - Testreszabott első burkolat hőleadó nyílásokkal a motor hűtési költségének javítása érdekében. lowbr> dizájn: - Négy azonos méretű kerék, személyre szabott, kovácsolt versenykerék azonos gumiabroncs-specifikációkkal, az abroncsok tetszőlegesen cserélhetők elöl és hátul, nagymértékben csökkentve a gumiabroncs- és kerékkopást. - Egyedi fényszóró-levegő-burkolat (a jármű legdrágább részét - a fényszórókat - az eredeti fékvezető-hűtőberendezésekké alakítja át) - A féktárcsa optimalizálása és a fékvezető-hűtés fő funkciója. és megbízható, olcsóbb újjáépíteni) - Használjon Michelin CUP2 235/45/R18 méretű, a Michelin legjobb besorolású féltermikus olvadék CUP2 sorozata a legmagasabb költségteljesítményt (körülbelül 1400 gumiabroncsonként), jó minőséget és alacsony egymenetes edzésköltséget kínál. (A Ningbói Körversenyen végzett tesztelés során egy gumiszett átlagosan 25 percet tud szárazon futni 8 edzésen keresztül, az egymenetes gumiabroncs költsége mindössze 700 ¥.) Kényelmes pálya kialakítása: - Az oldalsó ablaküveg kinyitható a szellőzés kialakításához - Hátsó ablaküveg nyitása hűvös szellőzés- rendszer Alapparaméterek vágánymódosítás után: Járműméret: Hossz 4090 mm; Szélesség 1780 mm; Magasság 1285 mm Tengelytáv: 2495 mm; Lóerő: 265 lóerő, forgatónyomaték Jármű tömege: 1100 kg (320 kg-mal kisebb, mint az SRO GT4 hasonló modelljeinél) Teljesítmény/tömeg arány: 2 t (81GT48 t) ps/t) Kerék jellemzői: 8JX18 hüvelyk Gumi jellemzők: 235/45/R18 Fékrendszer: SRO GT4 szint Aerodinamika: SRO GT4 szint Pályabiztonsági rendszer: SRO GT4 szint

További HD fotók 51GT3 Hivatalos Fotók