Ez az ár két tartalék autót tartalmaz. A két pótkocsi fotói az alábbi albumban találhatók.

Ez egy belépő szintű hátsókerék-hajtású autó a BMW híres Z4 E86 keménytetős kétajtós sportautóján alapul. Az 51GT3 csapata rengeteg pénzt költött ennek az autónak a megépítésére, hogy betöltse a hátsókerék-hajtású belépőszintű autók piaci rését a közepes lóerős tartományban, mivel a GT4-es autók lóereje túl magas, a GT4-nél egy szinttel alacsonyabb TCR-autók pedig mind elsőkerék-hajtásúak.

Négy alapvető tervezési cél volt az autó építésekor:

1. Érje el ugyanazokat a biztonsági szabványokat, aerodinamikai készletet és fékhatékonyságot, mint az FIA GT4.
2. Hangsúlyozza a stabil teljesítményt a közepes lóerőtartományban; használja az automata sebességváltót, hogy a vezetőknek ne kelljen időt tölteni a sebességváltás megszokásával, és az útra és a jármű dinamikájára összpontosíthatnak, hogy csökkentsék a belépés nehézségeit.
3. Csökkentse a járműhasználati költségeket a könnyű és alacsony költségű üzemeltetési kialakításnak köszönhetően, így a belépő szintű hátsókerék-hajtási oktatás már nem drága.
4. Érjen el a 981 GT4-hez közeli teljesítmény/tömeg arányt a könnyű (283 lóerő/t) konstrukció révén, azzal a céllal, hogy tükrözze a közepes lóerős hátsókerék-hajtású autók rugalmas hátsó tengely-karakterisztikáját a járműhangolásban és a vezetők azon képessége, hogy célként kezeljék a hátsókerék-hajtású modelleket, némi kihívással és nagy vezetési élvezettel. A jártasság megszerzése után a vezetők könnyedén válthatnak GT4-es szintű hátsókerék-hajtású versenyautókra.

Alapautó-modellválasztás: BMW Z4 E86 3.0SI keménytetős 3.0
A modell választásának okai:
Akkoriban ennek a BMW-nek a csúcskategóriás sportautója 800 ezer forintba került. A jármű minősége első osztályú volt, a korszakon átívelő szupererős karosszéria-merevség és könnyű karosszéria pedig kiváló alapot nyújtott a pályakezeléshez.
2. A BMW legszebb reprezentatív alkotása a Bangle-korszakban. A pályán a versenyautóknak is stílusnak kell lenniük.
3. Kínában sok használt forrásból árulnak alacsony árú autókat, az alkatrészek pedig olcsók és bőségesek.
4. A stabil motor és a sebességváltó megfelel a lóerőteljesítmény követelményeinek.

Pályabiztonsági fejlesztés:

• A teljes autó megfelel az FIA szabvány kalitkás bukókereteinek.
• A teljes autó az Egyesült Királyságból importált könnyű műgyanta robbanásbiztos üveggel van felszerelve.
• A RECARO RMSA-sorozatának csúcsminőségű ülései
  tanúsítványai FIA-tanúsítvánnyal rendelkező hatpontos versenybiztonsági öv (FIA tanúsítvánnyal)
• Racing szénszálas integrált belső ajtópanel
• A vezetőoldali ajtó megtartja az ütközésálló acél gerendát.
• Porsche GT4 eredeti bal és jobb oldali vezetővédő háló (FIA tanúsítvánnyal)
• Minden vezetőoldali láb- és lábbetét borítású. puha lengéscsillapító anyagokba burkolják a teret.
• Porsche GT3R típusú nagylátószögű verseny-visszapillantó tükör
• Verseny tűzoltó készülék

Pályakezelési fejlesztés:

• Egyedi halszem csapágybetétek az egész autóhoz
• KW állítható racsport top/2 irányban Egyedi gyártású 18 hüvelykes kovácsolt könnyű kerekek Michelin CUP2C féltermikus olvadék gumiabroncsokkal
• Első Porsche Carrera 4pots első fékkészlet +380mm PFC féktárcsák; Hátsó AP RACING 2 pot hátsó fékkészlet
• Olasz MOMO 350 mm-es racing GT kormánykerék
• Quaife ATB hátsó differenciálmű

Láttérkönnyítés:

• A súlycsökkentés érdekében a teljes autó belsejét és az elektronikai rendszereket lecsupaszították.
• A teljes autó az importált ultrakönnyű üvegből készült Egyesült Királyság.
• Egyedi gyártású szénszálas integrált ajtópanelek
• Szénszálas tető
• Testre szabott könnyűszálas motorháztető
• Csúcskategóriás RECARO RMS versenyülések
• Testre szabott könnyűsúlyú versenyautó, kettős kipufogó
  Dinamikus teljes tömegcsökkentés: 285KG,
  5K/GG,<12Abr>5K> frissítés (GT4 szint):
• Porsche GT4 eredeti szénszálas hátsó szárny;
• Egyedi GT4 első légkés
• Egyedi GT4 első alsó diffúzor.
• Egyedi fényszóró légterelő burkolat (a fényszórókat fékvezető hűtőberendezésekké alakítja)

A motor és a motor teljesen megerősített: ACL megerősített kis csapágyak

• A sebességváltó teljesen át van építve, testreszabott sebességváltó olajhűtővel, hogy stabil teljesítményt biztosítson magas hőmérsékletű időjárási körülmények között.
• Testreszabott első radiátor bemeneti levegő vezetőburkolat a szívó hűtési hatékonyságának javítása érdekében.
• Testreszabott első burkolat hőleadó nyílásokkal a motor hűtési költségének javítása érdekében.
  lowbr> dizájn:
• Négy azonos méretű kerék, személyre szabott, kovácsolt versenykerék azonos gumiabroncs-specifikációkkal, az abroncsok tetszőlegesen cserélhetők elöl és hátul, nagymértékben csökkentve a gumiabroncs- és kerékkopást.
• Egyedi fényszóró-levegő-burkolat (a jármű legdrágább részét - a fényszórókat - az eredeti fékvezető-hűtőberendezésekké alakítja át)
• A féktárcsa optimalizálása és a fékvezető-hűtés fő funkciója. és megbízható, olcsóbb újjáépíteni)
• Használjon Michelin CUP2 235/45/R18 méretű, a Michelin legjobb besorolású féltermikus olvadék CUP2 sorozata a legmagasabb költségteljesítményt (körülbelül 1400 gumiabroncsonként), jó minőséget és alacsony egymenetes edzésköltséget kínál. (A Ningbói Körversenyen végzett tesztelés során egy gumiszett átlagosan 25 percet tud szárazon futni 8 edzésen keresztül, az egymenetes gumiabroncs költsége mindössze 700 ¥.)

Kényelmes pálya kialakítása:

• Az oldalsó ablaküveg kinyitható a szellőzés kialakításához
• Hátsó ablaküveg nyitása hűvös szellőzés-
  rendszer

Alapparaméterek vágánymódosítás után:
Járműméret: Hossz 4090 mm; Szélesség 1780 mm; Magasság 1285 mm
Tengelytáv: 2495 mm;
Lóerő: 265 lóerő, forgatónyomaték
Jármű tömege: 1100 kg (320 kg-mal kisebb, mint az SRO GT4 hasonló modelljeinél)
Teljesítmény/tömeg arány: 2 t (81GT48 t) ps/t)
Kerék jellemzői: 8JX18 hüvelyk
Gumi jellemzők: 235/45/R18
Fékrendszer: SRO GT4 szint
Aerodinamika: SRO GT4 szint
Pályabiztonsági rendszer: SRO GT4 szint