Wyjaśnienie formatu wyścigu TOYOTA GAZOO Racing China GR86 Cup 2025

System rywalizacji w Pucharze Chin GR86 TOYOTA GAZOO Racing 2025 przedstawia się następująco:

Cel turnieju

Wdrażamy cele zrównoważonego rozwoju sportów motorowych, łączymy je z „tworzeniem lepszych samochodów”, organizujemy wydarzenia cieszące się dużym zainteresowaniem entuzjastów sportów motorowych, przestrzegamy zasad bezpiecznej rywalizacji i uczciwej gry, zapewniamy zarządzanie zapewnieniem bezpieczeństwa, wzbogacamy krajowy format ujednoliconych przepisów dotyczących zawodów samochodów o małej pojemności skokowej z napędem na tylne koła oraz zapewniamy kierowcom konkurencyjną i zaawansowaną platformę oraz warunki aktualizacji licencji.

Uprawnienia

1. Uczestniczący samochód musi być oficjalnym GR86 Cup Car lub GR86, który ma pozwolenie na udział w wydarzeniu. Komitet organizacyjny wydarzenia zastrzega sobie prawo do odmowy udziału.
2. Kierowca musi posiadać ważne krajowe prawo jazdy klasy B lub wyższej wydane przez Chińską Federację Samochodową lub równoważne prawo jazdy wydane przez federację samochodową kraju zagranicznego kierowcy.
3. Kierowca musi posiadać osobiste ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków o wartości co najmniej 700 000 RMB i ubezpieczenie medyczne od następstw nieszczęśliwych wypadków o wartości co najmniej 300 000 RMB.

Regulamin Turnieju

Ujednolicić kontrole pojazdów i ustalić standardy kontroli pojazdów; zwiększyć uszczelnienia silnika i skrzyni biegów oraz wyposażyć inżynierów danych w 2025 r.; urzędnik zapewni opony, benzynę, tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe, a podgrzewacze opon są zabronione. Maksymalnie 3 zestawy nowych opon lub 2 zestawy nowych opon plus jedna oznaczona stara opona będą oznaczone na wyścig; ustanowić oficjalną grupę Excellence (AT), grupę Elite (MT) i Greater Bay Area Cup (Grupa S, Grupa N); zapewnić oficjalne certyfikowane ulepszone skrzynie biegów MT i ostateczne zęby mechanizmu różnicowego AT; otworzyć malowanie pojazdów osobistych, ale musi zachować oficjalną pozycję LOGO; główny wyścig przyjmuje dynamiczną procedurę startową.

Proces konkursowy

Każdy wyścig składa się z jednej 30-minutowej oficjalnej sesji treningowej; jednej 30-minutowej sesji kwalifikacyjnej; wyniki sesji kwalifikacyjnej określają pozycję startową do pierwszej rundy; finał pierwszej rundy trwa 60 kilometrów lub 30 minut, pozycja startowa ustalana jest na podstawie wyników sesji kwalifikacyjnej; finał drugiej rundy trwa 60 kilometrów lub 30 minut, pozycja startowa ustalana jest w odwrotnej kolejności, a 6., 8. i 10. miejsce ustalane jest w drodze losowania przez zwycięzcę pierwszej rundy.

Zasady dotyczące punktów

W każdym wyścigu za pole position w każdej rundzie kwalifikacyjnej, za najszybsze okrążenie w wyścigu głównym oraz za najlepszą dziesiątkę w wyścigu głównym można otrzymać odpowiednie punkty, przy czym punkty są przyznawane osobno grupie MT i grupie AT. Mistrzem, wicemistrzem i trzecim miejscem w klasyfikacji generalnej zostaną kierowcy, którzy uzyskają największą, drugą i trzecią największą liczbę punktów w ciągu całego roku. Tylko pojazdy, które biorą udział w corocznej oficjalnej rejestracji, mogą zdobywać punkty. Żadne punkty nie zostaną przyznane, jeśli liczba zgłoszeń będzie mniejsza niż 75% (włącznie) rocznej rejestracji.