2025赛季CEC蓄势待发全新GTL组设立 | 一文看懂全新规则解读

新闻公告中国 2月24日

新赛季CEC的脚步日益临近，2025年中国汽车耐力锦标赛运动规则亦于近日发布。本赛季耐力国赛将进行多项规则升级，以敢于尝试，勇于创新的方式，在新一年中为所有参赛者创造更加广阔与专业的耐力竞赛平台。

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四大杯赛齐上阵：

分组调整引人瞩目全新增设的GTL组

凭借多元分组的激烈竞争，7个赛季以来，CEC用高水平的耐力对决成为国内最受关注的汽车耐力赛事。2025年，CEC在继续设立GT杯、厂商杯和国家杯三大杯赛的同时，引入了全新的统一规格杯。全新启幕的四大杯赛赛场更将涵盖原型车、GT、TCE、量产车等各类型、各动力形式的赛车同场竞技。

在新赛季GT杯分组方面，实力悍将们又多了一份全新的参赛组别选择------全新增设的GTL组。在现今全球的GT赛车赛事中，中国车队多依赖欧洲的厂车及相关技术，包括整车购买、工程师团队等均来自欧美。而全新设置的GTL组是CEC中国汽车耐力锦标赛GT杯新增的一个组别，允许中国俱乐部自行购买超级跑车，并按照赛事规则进行改装，使其符合赛例要求后参与GT杯的角逐。该组别的赛车必须基于量产超级跑车打造，改装后的车辆需满足赛事在安全性、性能平衡以及技术规范等方面的具体要求，以确保比赛的公平性和观赏性。届时，GTL组将与现有的原型车、GT3、GT4、GTC、TCE等组别并行。而最受欢迎的GT3组别的旗舰竞争也将继续成为本赛季CEC-GT杯的焦点之战。

国家杯是CEC中国汽车耐力锦标赛于2021赛季起设置的杯赛，这项杯赛以高水平的赛事持续吸引了数量最多的参赛车手和车队。今年，这项杯赛规则也将在新赛季全面洗牌。原竞争格局极为激烈的1600A和1600B组将进行合并，组成全新的1600组以延续过往赛季无形的硝烟。全新的2.0T组在国家杯赛场上应运而生，这一呼之欲出的组别将吸引2.0T及以上大排量的车型参赛，2.0T组也将代表国家杯组别最高性能与1600T组、2000组、1600组成全新的国家杯分组。

CEC统一规格的分组最早于2023赛季亮相耐力国赛赛场。这一组别在过往2个赛季处于尝试探索阶段，因而融入了与厂商杯/国家杯赛事中同场竞技。而2025赛季CEC的统一规格赛车将拥有更为独立的竞赛环境，CEC为其打造了全新的统规组杯赛------统一规格杯。这一杯赛将由组委会统一提供参赛车辆，车型分组将包括AT组、MT组。统规杯的横空出世，必将助力更多赛车新星用更低的参赛成本，实现高阶耐力赛事的参赛梦想。

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赛制调整策略升级：GT杯再迎重大革新

2025赛季，CEC-GT杯作为耐力国赛的顶级组别，其赛制也将在新赛季迎来了重大调整。与2024赛季相比，赛程更加紧凑而激烈。具体而言，GT杯从2024赛季的每站一节官方练习、一节排位赛以及预决赛+150分钟正赛的赛制，调整为两节官方练习、两节排位赛以及两回合各90分钟+头车的决赛。

厂商杯/国家杯依然延续了两阶段各120分钟+头车的竞赛规则，此外，各大杯赛还有望在部分分站呈现长达4小时的耐力总决赛角逐。

策略层面的博弈也将随着更新的赛制变得更加精彩纷呈。GT杯针对90分钟赛程长度的决赛颁布了新规------即所有报名车手都必须在同场完成驾驶，每场至少完成两次进站且必须完成一次加油和换人。这一强制性的进站规则调整能够在让车队在耐力赛中更好地展示团队协作与策略技巧，复杂的战术运用也将进一步提升赛事的观赏性。

每个分站的各组别赛车的轮胎使用数量也将在2025赛季被严格限制。以GT杯为例，每一站的比赛中，车队只能使用有限数量的轮胎，且所有轮胎必须通过官方指定的渠道购买并进行标记。对于未按照规则使用标记轮胎的车队，将面临每条轮胎5000元人民币的罚款。这一变化对于车队而言需要更加精确的轮胎管理，对车手而言也必须在比赛期间做好有效的轮胎管理才能实现最佳表现。