2025年賽季CEC蓄勢待發全新GTL組設立 | 一文看懂全新規則解讀

新聞和公告中國 2月24日

新賽季CEC的腳步日益臨近，2025年中國汽車耐力錦標賽運動規則亦於近日發布。本季耐力國賽將進行多項規則升級，以敢於嘗試，勇於創新的方式，在新一年中為所有參賽者創造更廣闊與專業的耐力競賽平台。

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四大盃齊上陣：

分組調整引人矚目全新增設的GTL群組

憑藉多元分組的激烈競爭，7個賽季以來，CEC以高水準的耐力對決成為國內最受關注的汽車耐力賽事。 2025年，CEC在繼續設立GT盃、廠商盃和國家盃三大盃賽的同時，引進了全新的統一規格盃。全新啟幕的四大盃賽場將涵蓋原型車、GT、TCE、量產車等各類型、各動力形式的賽車同場競技。

在新賽季GT盃分組方面，實力悍將們又多了一個全新的參賽組別選擇------全新增設的GTL組。在現今全球的GT賽車賽事中，中國車隊多依賴歐洲的廠車及相關技術，包括整車購買、工程師團隊等皆來自歐美。而全新設置的GTL組是CEC中國汽車耐力錦標賽GT杯新增的一個組別，允許中國俱樂部自行購買超級跑車，並按照賽事規則進行改裝，使其符合賽例要求後參與GT杯的角逐。該組別的賽車必須基於量產超級跑車打造，改裝後的車輛需滿足賽事在安全性、性能平衡以及技術規範等方面的具體要求，以確保比賽的公平性和觀賞性。屆時，GTL組將與現有的原型車、GT3、GT4、GTC、TCE等組別並行。而最受歡迎的GT3組別的旗艦競爭也將繼續成為本賽季CEC-GT盃的焦點之戰。

國家盃是CEC中國汽車耐力錦標賽於2021賽季起設置的盃賽，這項盃賽以高水準的賽事持續吸引了數量最多的參賽車手和車隊。今年，這項杯賽規則也將在新賽季全面洗牌。原競爭格局極為激烈的1600A和1600B組將進行合併，組成全新的1600組以延續過往賽季無形的硝煙。全新的2.0T組在國家盃賽場上應運而生，這一呼之欲出的組別將吸引2.0T及以上大排氣量的車型參賽，2.0T組也將代表國家盃組別最高性能與1600T組、2000組、1600組成全新的國家盃分組。

CEC統一規格的分組最早於2023年賽季亮相耐力國賽場。這一組別在過往2個賽季處於嘗試探索階段，因而融入了與廠商盃/國家盃賽事中同場競技。而2025年賽季CEC的統一規格賽車將擁有更獨立的競賽環境，CEC為其打造了全新的統規組杯賽------統一規格杯。這一杯賽將由組委會統一提供參賽車輛，車型分組將包括AT組、MT組。統規杯的橫空出世，必將助力更多賽車新星用更低的參賽成本，實現高階耐力賽事的參賽夢想。

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賽制調整策略升級：GT杯再迎重大革新

2025年賽季，CEC-GT杯作為耐力國賽的頂級組別，其賽制也將在新賽季迎來了重大調整。與2024年賽季相比，賽程更加緊湊而激烈。具體而言，GT杯從2024賽季的每站一節官方練習、一節排位賽以及預決賽+150分鐘正賽的賽制，調整為兩節官方練習、兩節排位賽以及兩回合各90分鐘+頭車的決賽。

廠商盃/國家盃仍延續了兩階段各120分鐘+頭車的競賽規則，此外，各大盃賽還有望在部分分站呈現長達4小時的耐力總決賽角逐。

策略層面的博弈也將隨著更新的賽制變得更加精彩。 GT杯針對90分鐘賽程長度的決賽頒布了新規------即所有報名車手都必須在同場完成駕駛，每場至少完成兩次進站且必須完成一次加油和換人。這項強制性的進站規則調整能夠在讓車隊在耐力賽中更好地展示團隊協作與策略技巧，複雜的戰術運用也將進一步提升賽事的觀賞性。

每個分站的各組別賽車的輪胎使用數量也將在2025年賽季被嚴格限制。以GT杯為例，在每個站點的比賽中，車隊只能使用有限數量的輪胎，且所有輪胎必須透過官方指定的管道購買並標記。對於未依照規則使用標記輪胎的車隊，將面臨每條輪胎5,000元人民幣的罰款。這項變更對於車隊而言需要更精確的輪胎管理，對車手而言也必須在比賽期間做好有效的輪胎管理才能達到最佳表現。