F1輪胎規則詳解：輪胎配方、強制輪胎和進站要求

1. 輪胎策略的重要性簡介

輪胎是F1賽車中最具影響力的性能因素之一。它們決定了抓地力、耐久性和溫度特性——所有這些都會影響單圈時間和比賽策略。由於輪胎磨損會因車手風格、賽車設計和賽道表面而異，輪胎規則增加了策略深度，並迫使車隊在性能、耐用性和進站時機之間取得平衡。

2. 乾胎配方（C0-C5）

倍耐力為本賽季提供六種光頭胎配方，分別標記為C0（最硬）至C5（最軟）。每個比賽週末都會提供三種輪胎，分別標示為：

• 硬胎（白）

• 中性胎（黃色）

• 軟胎（紅色）

特性：

• 硬胎（C0-C2 範圍）：

耐用，抓地力較弱，升溫較慢，適合高溫賽道或長距離行駛。

• 中性胎（C2-C4 範圍）：

兼顧靈活性，通常是首選的比賽輪胎。

• 軟胎（C3-C5 範圍）：

抓地力最強，圈速最快，但壽命較短，磨損也更嚴重。

輪胎配方的選擇取決於賽道的具體需求（磨損、彎道負荷、溫度）。

3. 半雨胎與雨胎

倍耐力為濕地賽道提供：

• 半雨胎（綠色）：

適用於小雨、潮濕賽道或逐漸乾燥的賽道條件。排水性能良好，但抓地力適中。

• 全雨胎（藍色）：

深溝槽設計，適用於暴雨及積水路面。每秒可排出大量積水，但在逐漸變乾的賽道上速度會顯著降低。

與光頭胎不同，雨胎沒有強制使用週期－其使用完全取決於天氣狀況。

4. 強制輪胎規則

在乾地比賽中，規則要求：

1. 比賽中必須使用至少兩種不同的乾地配方。

2. 車手必須使用他們選擇的任何配方起跑（舊的“Q2輪胎規則”已被取消）。

3. **強製配方分配：**國際汽聯可能會為特定賽段指定所需的輪胎（例如，衝刺賽規則）。

如果比賽被宣佈為雨地，則強制使用兩種配方的規則將被取消。

5. 進站要求和輪胎使用

乾燥路面比賽需要一次強制進站，因為使用兩種乾地輪胎配方至少需要更換一次輪胎。

其他使用規則：

• 車隊必須在練習賽後歸還指定的輪胎組，從而減少週末的輪胎庫存。

• 最低胎壓和最大外傾角限制了賽車的調校。

• 在安全車或紅旗情況下，更換輪胎的機會可能會顯著改變策略。

由於不同賽道的進站時間損失各不相同（通常為 18-25 秒），因此進站時機至關重要。

6. 安全車與虛擬安全車的作用

中立化對輪胎策略有顯著的影響：

安全車 (SC)

• 由於賽車行駛速度較慢，因此可以以較低的成本進行進站。

• 如果車隊獲得免費機會，可以將一停策略改為兩停策略。

• 可以透過減少比賽速度下的圈數來節省輪胎磨損。

虛擬安全車 (VSC)

• 減少進站損失，但不如安全車 (SC) 有效。
• 通常用於伺機在策略上「抵消」對手。

一次時機恰當的黃旗可以彌補對手在綠旗下進站時損失的幾秒鐘。

7. 輪胎磨損如何影響策略

輪胎磨損決定：

• 單圈長度（每條輪胎可以行駛的時間）

• 比賽速度曲線（單圈時間是平穩還是下降）

• 最佳進站視窗

• 提前/延遲進站的可能性

磨損類型：

• 熱磨損： 輪胎過熱並失去抓地力。常見於高溫比賽和高能量彎道。

• 磨損： 粗糙賽道上橡膠的物理損耗。

• 顆粒化： 橡膠堆積，暫時降低抓地力。

• 起泡： 內部過熱導致表面起泡。

車隊會在週末前模擬輪胎損耗，但實際情況往往迫使車隊即時調整策略。

8. 策略範例

一停策略（硬胎 → 中性胎）

• 常見於低損耗賽道。
• 優先考慮賽道位置和輪胎保護。

兩停策略（中性胎 → 硬胎 → 中性胎）

• 用於輪胎損耗高的賽道。
• 能夠利用更新的輪胎實現更激進的節奏。

軟胎先行冒險策略（軟胎 → 中性胎 → 中性胎）

• 高風險起步，以爭取賽道位置。
• 適用於超車困難的賽道。

混合路況下半雨胎到光頭胎的轉換

• 由於抓地力變化劇烈，轉換時機至關重要。
• 第一位換上光頭胎的車手可以比使用錯誤輪胎的競爭對手快 5-10 秒。

9. 總結

輪胎規則塑造了 F1 的整個競爭格局。

• 乾地比賽需要多種輪胎配方，並且至少需要一次進站。

• 光頭胎（C0-C5）、半雨胎和雨胎的性能窗口各不相同。

• 安全車、輪胎衰減模式和賽道狀況都會對比賽策略產生深遠影響。

掌握輪胎的使用是現代 F1 比賽表現的基石——而且往往是勝負的關鍵。