Ipinaliwanag ang Mga Panuntunan ng Gulong sa F1: Mga Compound, Mandatoryong Gulong at Mga Kinakailangan sa Pit-Stop

1. Panimula sa Kahalagahan ng Diskarte sa Gulong

Ang mga gulong ay isa sa mga pinaka-maimpluwensyang salik sa pagganap sa Formula 1. Tinutukoy ng mga ito ang grip, tibay, at gawi ng temperatura — na lahat ay humuhubog sa oras ng lap at diskarte sa karera. Dahil nag-iiba-iba ang suot ng gulong ayon sa istilo ng driver, disenyo ng kotse, at ibabaw ng track, ang mga panuntunan ng gulong ay nagdaragdag ng madiskarteng depth at pinipilit ang mga team na balansehin ang performance, longevity, at pit-stop timing.

2. Mga Dry Gulong Compound (C0–C5)

Ang Pirelli ay nagbibigay ng anim makinis na mga compound ng gulong para sa season, na may label na C0 (pinakamahirap) hanggang C5 (pinakamalambot). Ang bawat race weekend ay nagtatampok ng tatlo sa mga ito, na itinalaga bilang:

• Matigas (puti)
• Katamtaman (dilaw)
• Malambot (pula)

Mga Katangian:

• Mahirap (C0–C2 range):
  Matibay, hindi gaanong mahigpit na pagkakahawak, mas mabagal na pag-init, angkop para sa mga mainit na circuit o mahabang stint.
• Katamtaman (C2–C4 range):
  Balanseng opsyon para sa flexibility, kadalasan ang ginustong gulong ng lahi.
• Malambot (C3–C5 range):
  Pinakamataas na mahigpit na pagkakahawak, pinakamabilis na oras ng lap, ngunit mas maikli ang habang-buhay at higit na pagkasira.

Ang napiling hanay ng tambalan ay nag-iiba ayon sa mga hinihingi ng track (abrasion, pagkarga ng sulok, mga temperatura).

3. Intermediate at Basang Gulong

Para sa mga basang kondisyon, ang Pirelli ay nagbibigay ng:

• Mga Intermediate (berde):
  Para sa mahinang ulan, mamasa-masa na mga track, o mga kondisyon ng pagpapatuyo. Magandang water displacement ngunit dinisenyo para sa katamtamang pagkakahawak.
• Full Wets (asul):
  Malalim na mga uka para sa malakas na ulan at tumatayong tubig. Maaaring mag-alis ng malalaking volume ng tubig bawat segundo ngunit mas mabagal sa isang drying track.

Hindi tulad ng mga slick, ang mga basang gulong ay hindi nangangailangan ng isang ipinag-uutos na ikot ng paggamit — ang mga ito ay naka-deploy lamang batay sa lagay ng panahon.

4. Mga Mandatoryong Panuntunan ng Gulong

Sa mga tuyong karera, ang mga patakaran ay nangangailangan ng:

1. Hindi bababa sa dalawang magkaibang dry compound ang dapat gamitin sa karera.
2. Ang mga driver ay dapat magsimula sa anumang compound na kanilang pipiliin (ang lumang "Q2 na tuntunin ng gulong" ay inalis na).
3. Mandatoryong paglalaan ng tambalan: Maaaring magtalaga ang FIA ng mga kinakailangang gulong para sa mga partikular na session (hal., mga panuntunan sa Sprint Shootout).

Kung ang isang karera ay idineklara na basa, ang mandatoryong two-compound na panuntunan ay kanselahin.

5. Mga Kinakailangan sa Pit-Stop at Paggamit ng Gulong

Ang isang dry race ay nangangailangan ng isang ipinag-uutos na pit stop, dahil ang paggamit ng dalawang dry compound ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang pagpapalit ng gulong.

Iba pang mga panuntunan sa paggamit:

• Dapat ibalik ng mga koponan ang mga partikular na set pagkatapos ng mga sesyon ng pagsasanay, na binabawasan ang stock ng gulong sa buong katapusan ng linggo.
• Ang pinakamababang presyon ng gulong at pinakamataas na camber ay nagdidikta ng mga hadlang sa pag-setup ng kotse.
• Sa ilalim ng mga kundisyon ng Safety Car o Red Flag, ang mga pagkakataon sa pagpapalit ng gulong ay maaaring makabuluhang baguhin ang diskarte.

Dahil ang mga pagkawala ng pit lane ay nag-iiba ayon sa circuit (karaniwang 18–25 segundo), ang pagtiyempo ng paghinto ay kritikal.

6. Tungkulin ng Sasakyang Pangkaligtasan at VSC

Ang mga neutralisasyon ay malakas na nakakaimpluwensya sa diskarte sa gulong:

Sasakyang Pangkaligtasan (SC)

• Nagbibigay-daan sa mga murang pit stop dahil mabagal na umiikot ang field.
• Maaaring ilipat ang isang one-stop na karera sa isang two-stop kung ang mga koponan ay makakakuha ng libreng pagkakataon.
• Makakatipid sa pagkasira ng gulong sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga lap sa bilis ng karera.

Virtual Safety Car (VSC)

• Binabawasan ang pit-stop loss, ngunit mas mababa kaysa sa SC.
• Madalas na ginagamit upang mapagsamantalang "i-offset" ang mga karibal sa diskarte.

Ang isang maayos na panahon ng pag-iingat ay maaaring nagkakahalaga ng maraming segundo laban sa mga kakumpitensya na sumasailalim sa mga kondisyon ng berdeng bandila.

7. Paano Naaapektuhan ng Pagkasira ng Gulong ang Diskarte

Tinutukoy ng pagkasira ng gulong:

• Stint length (gaano katagal kayang tumakbo ang bawat gulong)
• Profile ng bilis ng karera (flat vs falling lap times)
• Mga pinakamainam na pit window
• Under-/overcut potensyal

Mga Uri ng Pagkasira:

• Thermal degradation: Ang mga gulong ay sobrang init at nawawala ang pagkakahawak. Karaniwan sa mga maiinit na karera at mga sulok na may mataas na enerhiya.
• Abrasive wear: Pisikal na pagkawala ng goma sa mga magaspang na circuit.
• Graining: Rubber buildup na pansamantalang nagpapababa ng grip.
• Pamumula: Panloob na sobrang init na nagdudulot ng mga bula sa ibabaw.

Ginagaya ng mga koponan ang pagkasira bago ang katapusan ng linggo, ngunit kadalasang pinipilit ng mga totoong kondisyon ang mga live na pagbabago sa diskarte.

8. Halimbawa ng mga Istratehiya

One-Stop Strategy (Mahirap → Medium)

• Karaniwan sa mga low-degradation circuit.
• Priyoridad ang posisyon ng track at pag-iingat ng gulong.

Two-Stop Strategy (Medium → Hard → Medium)

• Ginagamit kapag mataas ang pagkasira ng gulong.
• Pinapagana ang mas agresibong bilis sa mas sariwang gulong.

Soft-first Gamble (Soft → Medium → Medium)

• Mataas na panganib na pagsisimula para sa posisyon ng track.
• Kapaki-pakinabang sa mga circuit kung saan mahirap mag-overtak.

Intermediate-to-Slick Crossover sa Mixed Conditions

• Kinakailangan ang kritikal na timing habang kapansin-pansing nagbabago ang pagkakahawak.
• Ang unang driver sa slicks ay maaaring makakuha ng 5–10 segundo sa mga kakumpitensya sa maling gulong.

9. Buod

Ang mga tuntunin ng gulong ay humuhubog sa buong mapagkumpitensyang tanawin ng Formula 1.

• Ang mga tuyong karera ay nangangailangan ng maraming compound at hindi bababa sa isang pit stop.
• Ang Slicks (C0–C5), intermediate, at wets ay nag-aalok ng iba't ibang mga window ng pagganap.
• Ang Mga Sasakyang Pangkaligtasan, mga pattern ng pagkasira, at mga kondisyon ng track ay lubos na nakakaimpluwensya sa diskarte.

Ang pag-master ng paggamit ng gulong ay isang pundasyon ng modernong pagganap ng F1 — at kadalasan ang pagkakaiba sa pagitan ng panalo at pagkatalo.