Разъяснение правил использования шин Формулы-1: составы, обязательные шины и требования к пит-стопам

1. Введение в важность стратегии выбора шин

Шины — один из важнейших факторов эффективности в Формуле-1. Они определяют сцепление с дорогой, износостойкость и температурные характеристики — все это формирует время круга и стратегию гонки. Поскольку износ шин зависит от стиля пилотирования, конструкции автомобиля и покрытия трассы, правила выбора шин добавляют стратегическую глубину и заставляют команды искать баланс между производительностью, долговечностью и временем пит-стопов.

2. Составы резиновых смесей для сухих шин (C0–C5)

Компания Pirelli поставляет шесть составов резиновых смесей для сликов на сезон, маркированных от C0 (самый жесткий) до C5 (самый мягкий). Каждый гоночный уикенд включает три типа шин, обозначенных как:

• Жёсткие (белые)
• Средние (жёлтые)
• Мягкие (красные)

Характеристики:

• Жёсткие (диапазон C0–C2):
  Износостойкие, меньшее сцепление, медленнее прогреваются, подходят для жарких трасс или длинных отрезков.
• Средние (диапазон C2–C4):
  Сбалансированный вариант по гибкости, часто предпочтительный для гонок.
• Мягкие (диапазон C3–C5):
  Наивысшее сцепление, лучшее время круга, но меньший срок службы и более высокая степень износа.

Выбранный состав резиновой смеси зависит от требований трассы (истирание, нагрузка в поворотах, температура).

3. Промежуточные и мокрые шины

Для мокрых условий Pirelli предлагает:

• Промежуточные (зелёные):
  Для небольшого дождя, мокрой трассы или сухой погоды. Хорошее отведение воды, но рассчитано на умеренное сцепление.
• Полностью мокрые (синие):
  Глубокие канавки для сильного дождя и стоячей воды. Способны отводить большой объём воды в секунду, но значительно медленнее на сухой трассе.

В отличие от сликов, мокрые шины не требуют обязательного цикла использования — они устанавливаются исключительно в зависимости от погоды.

4. Обязательные правила использования шин

В гонках по сухой погоде правила требуют:

1. В гонке должны использоваться как минимум два разных сухих состава резины.

2. Гонщики должны стартовать на любом составе резины по своему выбору (старое «правило шин Q2» отменено).

3. Обязательное распределение состава шин: FIA может определить требуемые шины для отдельных сессий (например, правила Sprint Shootout).

Если гонка объявлена мокрой, обязательное правило двух составов шин отменяется.

5. Требования к пит-стопам и использование шин

Гонка на сухой трассе требует одного обязательного пит-стопа, поскольку использование двух сухих составов шин требует как минимум одной замены.

Другие правила использования:

• Команды должны возвращать определенные комплекты шин после тренировок, что сокращает запас шин на весь уик-энд.
• Минимальное давление в шинах и максимальный развал-схождение определяют ограничения по настройке болида.
• В условиях автомобиля безопасности или красных флагов возможность замены шин может существенно повлиять на стратегию.

Поскольку потери на пит-лейн различаются в зависимости от трассы (обычно 18–25 секунд), время остановок имеет решающее значение.

6. Роль автомобиля безопасности и VSC

Нейтрализация сильно влияет на стратегию использования шин:

Автомобиль безопасности (SC)

• Позволяет проводить дешевые пит-стопы, поскольку пелотон движется медленно.
• Может превратить гонку с одним пит-стопом в гонку с двумя пит-стопами, если у команд появляется возможность.
• Может снизить износ шин за счёт сокращения кругов в гоночном темпе.

Виртуальный автомобиль безопасности (VSC)

• Снижает потери на пит-стопах, но меньше, чем SC.
• Часто используется для своевременной «компенсации» стратегии соперников.

Своевременное предупреждение может дать несколько секунд преимущества гонщикам, которые заезжают на пит-стоп в условиях зелёного флага.

7. Как износ шин влияет на стратегию

Деградация шин определяет:

• Продолжительность отрезка (сколько может проехать каждая шина)
• Профиль темпа гонки (ровное время круга против падающего)
• Оптимальные окна пит-стопа
• Возможность недо/перереза

Типы деградации:

• Термическая деградация: Шины перегреваются и теряют сцепление. Часто встречается в жарких гонках и энергичных поворотах.
• Абразивный износ: Физический износ резины на сложных трассах.
• Зернообразование: Нарастание резины, временно снижающее сцепление.
• Пузыреобразование: Внутренний перегрев, приводящий к образованию пузырьков на поверхности.

Команды имитируют деградацию перед гонкой, но реальные условия часто вынуждают менять стратегию.

8. Примеры стратегий

Стратегия одной остановки (Жёсткая → Средняя)

• Распространена на трассах с низким износом.
• Приоритет отдаётся положению на трассе и сохранению шин.

Стратегия двух остановок (Средняя → Жёсткая → Средняя)

• Используется при высоком износе шин.
• Обеспечивает более агрессивный темп на более свежих шинах.

Игра в «мягкую» → «среднюю» → «среднюю»

• Высокий риск старта для позиции на трассе.
• Полезно на трассах, где обгоны затруднены.

Переход со средней на слик в смешанных условиях

• Требуется критический момент, так как сцепление резко меняется.
• Первый гонщик, перешедший на слик, может выиграть 5–10 секунд по сравнению с соперниками на неподходящих шинах.

9. Резюме

Правила использования шин определяют весь конкурентный ландшафт Формулы-1.

• Сухие гонки требуют использования разных составов шин и как минимум одного пит-стопа.
• Слики (C0–C5), промежуточные и дождевые шины обеспечивают разные окна эффективности.
• Автомобили безопасности, характер деградации и состояние трассы оказывают огромное влияние на стратегию.

Правильное использование шин — краеугольный камень современной Формулы-1 и зачастую решающий фактор между победой и поражением.