Regulile anvelopelor F1 explicate: Compuși, anvelope obligatorii și cerințe pentru opririle la boxe

1. Introducere în importanța strategiei anvelopelor

Anvelopele sunt unul dintre cei mai influenți factori de performanță în Formula 1. Acestea determină aderența, durabilitatea și comportamentul la temperatură - toate acestea influențând timpul pe tur și strategia de cursă. Deoarece uzura anvelopelor variază în funcție de stilul pilotului, designul mașinii și suprafața pistei, regulile privind anvelopele adaugă profunzime strategică și obligă echipele să echilibreze performanța, longevitatea și momentul opririlor la boxe.

2. Compuși pentru anvelope uscate (C0–C5)

Pirelli furnizează șase compuși pentru anvelope slick pentru sezon, etichetați de la C0 (cel mai dur) la C5 (cel mai moale). Fiecare weekend de cursă prezintă trei dintre aceștia, desemnați ca:

• Dur (alb)
• Mediu (galben)
• Moale (roșu)

Caracteristici:

• Dur (intervalul C0–C2):
  Durabil, aderență mai redusă, încălzire mai lentă, potrivit pentru circuite fierbinți sau ture lungi.
• Medie (gama C2–C4):
  Opțiune echilibrată pentru flexibilitate, adesea anvelopa preferată pentru curse.
• Moale (gama C3–C5):
  Cea mai mare aderență, cei mai rapizi timpi pe tur, dar durata de viață mai scurtă și o degradare mai mare.

Setul de compuși ales variază în funcție de cerințele pistei (abraziune, sarcină în viraje, temperaturi).

3. Anvelope intermediare și de ploaie

Pentru condiții de ploaie, Pirelli oferă:

• Intermediare (verde):
  Pentru ploaie ușoară, piste umede sau condiții de uscare. Dislocare bună a apei, dar concepute pentru o aderență moderată.
• Ploaie completă (albastru):
  Caneluri adânci pentru ploaie abundentă și apă stătătoare. Pot curăța volume mari de apă pe secundă, dar sunt semnificativ mai lente pe o pistă de uscare.

Spre deosebire de slick-uri, anvelopele de ploaie nu necesită un ciclu de utilizare obligatoriu - acestea sunt utilizate exclusiv în funcție de vreme.

4. Reguli obligatorii privind anvelopele

În cursele pe uscat, regulile impun:

1. Cel puțin două compuși de anvelopă pe uscat trebuie folosiți în cursă.

2. Piloții trebuie să înceapă cu orice compus de anvelopă aleg (vechea „regulă a anvelopelor Q2” a fost eliminată).

3. Alocarea obligatorie a compușilor de anvelopă: FIA poate desemna anvelopele necesare pentru sesiuni specifice (de exemplu, regulile Sprint Shootout).

Dacă o cursă este declarată umed, regula obligatorie a celor două compuși de anvelopă este anulată.

5. Cerințe pentru opririle la boxe și utilizarea anvelopelor

O cursă pe uscat necesită o oprire obligatorie la boxe, deoarece utilizarea a două compuși de anvelopă pe uscat necesită cel puțin o schimbare de anvelope.

Alte reguli de utilizare:

• Echipele trebuie să returneze seturi specifice după sesiunile de antrenament, reducând stocul de anvelope pe parcursul weekendului.
• O presiune minimă în anvelope și o înclinare maximă a anvelopelor dictează constrângerile de configurare a mașinii.
• În condiții de Safety Car sau Red Flag, oportunitățile de schimbare a anvelopelor pot modifica semnificativ strategia.

Deoarece pierderile la boxe variază în funcție de circuit (de obicei 18–25 de secunde), sincronizarea unei opriri este esențială.

6. Rolul mașinii de siguranță și al VSC

Neutralizările influențează puternic strategia privind anvelopele:

Mașina de siguranță (SC)

• Permite opriri ieftine la boxe, deoarece plutonul circulă lent.
• Poate transforma o cursă cu o oprire într-una cu două opriri dacă echipele au o oportunitate liberă.
• Poate economisi uzura anvelopelor prin reducerea turelor în ritmul cursei.

Mașina de siguranță virtuală (VSC)

• Reduce pierderile la boxe, dar mai puțin decât SC.
• Adesea folosită pentru a „compensa” oportunist rivalii în ceea ce privește strategia.

O perioadă de precauție bine sincronizată poate valora mai multe secunde împotriva concurenților care se opresc la boxe în condiții de steag verde.

7. Cum afectează degradarea anvelopelor strategia

Degradarea anvelopelor determină:

• Lungimea stintului (cât timp poate rula fiecare anvelopă)
• Profilul ritmului de cursă (timpuri pe tur plate vs. scăderi)
• Ferestre optime la boxe
• Potențialul de sub-/supra-cotare

Tipuri de degradare:

• Degradare termică: Anvelopele se supraîncălzesc și pierd aderența. Frecventă în cursele fierbinți și virajele cu energie ridicată.
• Uzură abrazivă: Pierderea fizică a cauciucului pe circuitele accidentate.
• Graining: Acumulare de cauciuc care reduce temporar aderența.
• Bășici: Supraîncălzirea internă provoacă bule la suprafață.

Echipele simulează degradarea înainte de weekend, dar condițiile reale forțează adesea schimbări de strategie în timp real.

8. Exemple de strategii

Strategia cu o singură oprire (Dură → Medie)

• Frecventă pe circuitele cu degradare scăzută.
• Prioritizează poziția pe pistă și conservarea anvelopelor.

Strategia cu două opriri (Medie → Dur → Medie)

• Se utilizează atunci când degradarea anvelopelor este ridicată.
• Permite un ritm mai agresiv cu anvelope mai noi.

Risc pe primul loc cu moale (Moale → Medie → Medie)

• Start cu risc ridicat pentru poziția pe pistă.
• Util pe circuitele unde depășirea este dificilă.

Încrucișare intermediară-slick în condiții mixte

• Timpul necesar este critic, deoarece aderența se schimbă dramatic.
• Primul pilot care intră pe slick poate câștiga 5-10 secunde față de concurenții cu anvelope greșite.

9. Rezumat

Regulile anvelopelor modelează întregul peisaj competitiv al Formulei 1.

• Cursele pe uscat necesită mai multe tipuri de compuși și cel puțin o oprire la boxe.
• Slick-urile (C0–C5), intermediarele și pneurile ude oferă ferestre de performanță diferite.
• Mașinile de siguranță, modelele de degradare și condițiile pistei influențează profund strategia.

Stăpânirea utilizării anvelopelor este o piatră de temelie a performanței moderne în F1 - și adesea diferența dintre victorie și înfrângere.