Giải thích về luật lốp xe F1: Hợp chất, lốp xe bắt buộc và yêu cầu dừng pit

1. Giới thiệu về Tầm quan trọng của Chiến lược Lốp xe

Lốp xe là một trong những yếu tố hiệu suất ảnh hưởng nhất đến hiệu suất trong Công thức 1. Chúng quyết định độ bám đường, độ bền và nhiệt độ — tất cả đều định hình thời gian chạy một vòng đua và chiến lược đua. Do độ mòn lốp thay đổi tùy theo phong cách lái xe, thiết kế xe và mặt đường, các quy tắc về lốp xe bổ sung chiều sâu chiến lược và buộc các đội phải cân bằng hiệu suất, tuổi thọ và thời gian dừng pit.
$MARKDOWN_PLACEHOLDER_1$$

2. Hợp chất Lốp Khô (C0–C5)

Pirelli cung cấp sáu hợp chất lốp trơn cho mùa giải, được dán nhãn từ C0 (cứng nhất) đến C5 (mềm nhất). Mỗi cuối tuần đua xe đều có ba loại lốp sau, được chỉ định là:

• Cứng (trắng)
• Trung bình (vàng)
• Mềm (đỏ)

Đặc điểm:

• Cứng (dải C0–C2):
  Bền bỉ, độ bám đường kém, khởi động chậm hơn, phù hợp cho đường đua nóng hoặc chặng đua dài.
• Trung bình (dải C2–C4):
  Lựa chọn cân bằng về độ linh hoạt, thường là loại lốp đua được ưa chuộng.
• Mềm (dải C3–C5):
  Độ bám đường cao nhất, thời gian hoàn thành vòng đua nhanh nhất, nhưng tuổi thọ ngắn hơn và dễ bị xuống cấp hơn.

Bộ hợp chất được lựa chọn thay đổi tùy theo yêu cầu đường đua (độ mài mòn, tải trọng góc cua, nhiệt độ).
$MARKDOWN_PLACEHOLDER_2$$

3. Lốp trung cấp & ướt

Đối với điều kiện đường ướt, Pirelli cung cấp:

• Trung cấp (xanh lá cây):
  Dành cho mưa nhẹ, đường đua ẩm ướt hoặc điều kiện khô ráo. Khả năng thoát nước tốt nhưng được thiết kế cho độ bám đường vừa phải.
• Lốp ướt hoàn toàn (màu xanh):
  Rãnh sâu cho mưa lớn và nước đọng. Có thể làm sạch lượng nước lớn mỗi giây nhưng chậm hơn đáng kể trên đường khô.

Không giống như lốp trơn, lốp ướt không yêu cầu chu kỳ sử dụng bắt buộc — chúng được triển khai hoàn toàn dựa trên thời tiết.

$MARKDOWN_PLACEHOLDER_3$$

4. Quy định bắt buộc về lốp

Trong các cuộc đua khô, quy định yêu cầu:

1. Ít nhất hai loại hợp chất khô khác nhau phải được sử dụng trong cuộc đua.
2. Các tay đua phải xuất phát trên bất kỳ hợp chất nào mà họ chọn (quy định cũ "lốp Q2" đã bị loại bỏ).
3. Phân bổ hợp chất bắt buộc: FIA có thể chỉ định lốp bắt buộc cho các phiên cụ thể (ví dụ: quy định Sprint Shootout).

Nếu một cuộc đua được tuyên bố là ướt, quy định bắt buộc về hai hợp chất sẽ bị hủy bỏ.

5. Yêu cầu dừng pit-stop & Cách sử dụng lốp

Một cuộc đua khô yêu cầu một lần dừng pit-stop bắt buộc, vì sử dụng hai loại hợp chất khô đòi hỏi ít nhất một lần thay lốp.

Các quy tắc sử dụng khác:

• Các đội phải trả lại bộ lốp cụ thể sau các buổi tập, giảm lượng lốp dự trữ trong suốt cuối tuần.
• Áp suất lốp tối thiểu và độ camber tối đa quyết định các hạn chế về bố trí xe.
• Trong điều kiện Xe An toàn hoặc Cờ Đỏ, việc thay lốp có thể thay đổi đáng kể chiến lược.

Vì thời gian mất pit-lane khác nhau tùy theo đường đua (thường là 18–25 giây), nên việc căn thời gian dừng là rất quan trọng.

6. Vai trò của Xe An toàn & Hệ thống cân bằng điện tử (VSC)

Việc trung hòa ảnh hưởng mạnh mẽ đến chiến lược lốp:

Xe An toàn (SC)

• Cho phép các lần dừng pit-stop giá rẻ vì đường đua di chuyển chậm.

• Có thể chuyển đổi cuộc đua một lần dừng thành hai lần dừng nếu các đội có cơ hội.

• Có thể tiết kiệm độ mòn lốp bằng cách giảm số vòng đua ở tốc độ cao.

Xe An toàn Ảo (VSC)

• Giảm tổn thất khi vào pit-stop, nhưng ít hơn SC.
• Thường được sử dụng để "bù trừ" chiến lược cho đối thủ một cách chớp nhoáng.

Một khoảng thời gian dừng xe đúng lúc có thể đáng giá nhiều giây so với các đối thủ vào pit trong điều kiện cờ xanh.

$MARKDOWN_PLACEHOLDER_6$$

7. Sự xuống cấp của lốp ảnh hưởng đến chiến lược như thế nào

Sự xuống cấp của lốp quyết định:

• Độ dài pit (thời gian mỗi lốp có thể chạy)
• Hồ sơ tốc độ đua (thời gian chạy một vòng bằng phẳng so với thời gian chạy một vòng bằng phẳng)
• Cửa sổ pit tối ưu
• Khả năng xuống dốc/thiếu hụt

Các loại xuống cấp:

• Suy thoái nhiệt: Lốp xe quá nóng và mất độ bám. Thường gặp trong các cuộc đua nóng và các góc cua năng lượng cao.
• Mài mòn: Hao mòn vật lý cao su trên đường đua gồ ghề.
• Nổi hạt: Cao su tích tụ làm giảm độ bám đường tạm thời.
• Phồng rộp: Quá nhiệt bên trong gây ra bong bóng bề mặt.

Các đội mô phỏng sự xuống cấp trước cuối tuần, nhưng điều kiện thực tế thường buộc phải thay đổi chiến lược trực tiếp.

$MARKDOWN_PLACEHOLDER_7$$

8. Ví dụ về chiến lược

Chiến lược một điểm dừng (Khó → Trung bình)

• Phổ biến trên các đường đua có độ xuống cấp thấp.
• Ưu tiên vị trí đường đua và bảo tồn lốp.

Chiến lược hai điểm dừng (Trung bình → Khó → Trung bình)

• Được sử dụng khi độ xuống cấp của lốp cao.
• Cho phép tăng tốc độ nhanh hơn với lốp mới.

Đánh cược mềm trước (Mềm → Trung bình → Trung bình)

• Xuất phát rủi ro cao cho vị trí đường đua.
• Hữu ích trên các đường đua khó vượt.

Chuyển đổi từ trung bình sang trơn trượt trong điều kiện hỗn hợp

• Cần căn thời gian chính xác khi độ bám đường thay đổi đáng kể.
• Tay đua đầu tiên sử dụng lốp trơn có thể nhanh hơn 5–10 giây so với các đối thủ sử dụng lốp không phù hợp.
  $MARKDOWN_PLACEHOLDER_8$$

9. Tóm tắt

Quy tắc về lốp xe định hình toàn bộ bối cảnh cạnh tranh của Công thức 1.

• Các cuộc đua khô đòi hỏi nhiều loại hợp chất và ít nhất một lần dừng pit.
• Lốp trơn (C0–C5), lốp trung gian và lốp ướt mang lại các khoảng thời gian hiệu suất khác nhau.
• Xe an toàn, kiểu xuống cấp và điều kiện đường đua ảnh hưởng sâu sắc đến chiến lược.

Thành thạo cách sử dụng lốp là nền tảng của hiệu suất F1 hiện đại — và thường là sự khác biệt giữa thắng và thua.
$MARKDOWN_PLACEHOLDER_9$$