กฎยาง F1 อธิบาย: ส่วนผสม ยางบังคับ และข้อกำหนดการเข้าพิท

1. บทนำเกี่ยวกับกลยุทธ์ด้านยาง ความสำคัญ

ยางเป็นหนึ่งในปัจจัยด้านประสิทธิภาพที่มีอิทธิพลมากที่สุดใน Formula 1 เป็นตัวกำหนดอัตราการยึดเกาะ ความทนทาน และพฤติกรรมของอุณหภูมิ ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นตัวกำหนดเวลาต่อรอบและกลยุทธ์การแข่งขัน เนื่องจากการสึกหรอของยางแตกต่างกันไปตามสไตล์ของนักแข่ง การออกแบบรถ และพื้นผิวสนาม กฎเกณฑ์ด้านยางจึงช่วยเพิ่มความลึกเชิงกลยุทธ์และบังคับให้ทีมต่างๆ ต้องสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพ อายุการใช้งาน และจังหวะการเข้าพิท

2. ยางชนิดแห้ง (C0–C5)

Pirelli มียางชนิดสลิค 6 ชนิดสำหรับฤดูกาลนี้ โดยมีฉลาก C0 (แข็งที่สุด) ถึง C5 (อ่อนที่สุด) สุดสัปดาห์การแข่งขันแต่ละสัปดาห์จะมี สาม แบบให้เลือก โดยกำหนดเป็น:

• แบบแข็ง (สีขาว)
• แบบปานกลาง (สีเหลือง)
• แบบนิ่ม (สีแดง)

คุณสมบัติ:

• แบบแข็ง (ช่วง C0–C2):
  ทนทาน ยึดเกาะน้อย อุ่นเครื่องช้า เหมาะสำหรับสนามแข่งที่มีอากาศร้อนหรือช่วงยาว
• แบบปานกลาง (ช่วง C2–C4):
  ตัวเลือกที่สมดุลเพื่อความยืดหยุ่น ซึ่งมักจะเป็นยางสำหรับการแข่งขันที่ได้รับความนิยม
• แบบนิ่ม (ช่วง C3–C5):
  ยึดเกาะสูงสุด ทำเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุด แต่อายุการใช้งานสั้นกว่าและเสื่อมสภาพมากกว่า

ชุดคอมปาวด์ที่เลือกจะแตกต่างกันไปตามความต้องการของสนาม (การเสียดสี การรับน้ำหนักที่มุม และอุณหภูมิ)

3. ยางระดับกลางและยางถนนเปียก

สำหรับสภาพถนนเปียก Pirelli นำเสนอ:

• แบบปานกลาง (สีเขียว):
  สำหรับฝนตกปรอยๆ เส้นทางเปียกชื้น หรือสภาพถนนแห้ง ขับน้ำได้ดี แต่ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะระดับปานกลาง
• ยาง Full Wets (สีน้ำเงิน):
  ร่องลึกสำหรับฝนตกหนักและน้ำนิ่ง สามารถระบายน้ำปริมาณมากได้ต่อวินาที แต่จะช้ากว่าอย่างเห็นได้ชัดบนสนามที่แห้ง

ยางสำหรับถนนเปียกแตกต่างจากยางสลิกตรงที่ ไม่ ต้องมีรอบการใช้งานที่บังคับ — แต่การใช้งานจะขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเท่านั้น

4. กฎข้อบังคับเกี่ยวกับยาง

ในการแข่งขันแบบแห้ง กฎกำหนดว่า:

1. ต้องใช้ยางสูตรแห้งอย่างน้อยสองสูตร ในการแข่งขัน
2. นักแข่งต้องออกสตาร์ทด้วยยางสูตรใดก็ได้ ที่ตนเองเลือก (กฎ "Q2 tyre rule" เดิมถูกยกเลิกไปแล้ว)
3. การจัดสรรยางสูตรบังคับ: FIA อาจกำหนดยางที่จำเป็นสำหรับการแข่งขันเฉพาะ (เช่น กฎ Sprint Shootout)

หากการแข่งขันถูกประกาศว่า ยางสูตรเปียก กฎข้อบังคับการใช้ยางสองสูตรจะถูกยกเลิก

5. ข้อกำหนดการเข้าพิทสต็อปและการใช้ยาง

การแข่งขันแบบแห้งจำเป็นต้องมี การเข้าพิทสต็อปบังคับหนึ่งครั้ง เนื่องจากการใช้ยางสูตรแห้งสองสูตรจำเป็นต้องเปลี่ยนยางอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

กฎการใช้งานอื่นๆ:

• ทีมต้องนำยางชุดที่กำหนดให้กลับมาซ้อมอีกครั้งหลังจบการฝึกซ้อม เพื่อลดปริมาณยางคงเหลือตลอดสุดสัปดาห์
• แรงดันลมยางขั้นต่ำและมุมแคมเบอร์สูงสุดเป็นตัวกำหนดข้อจำกัดในการตั้งค่ารถ
• ภายใต้เงื่อนไข Safety Car หรือ Red Flag โอกาสในการเปลี่ยนยางอาจเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ได้อย่างมาก

เนื่องจากการสูญเสียเลนพิทจะแตกต่างกันไปในแต่ละสนามแข่ง (โดยทั่วไปคือ 18-25 วินาที) การจับเวลาการเข้าพิทจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

6. บทบาทของ Safety Car และ VSC

การปรับสมดุลมีผลอย่างมากต่อกลยุทธ์การใช้ยาง:

Safety Car (SC)

• อนุญาตให้ เข้าพิทสต็อปได้ในราคาประหยัด เนื่องจากสนามแข่งมีการจราจรที่ช้า
• สามารถเปลี่ยนการแข่งแบบหยุดครั้งเดียวเป็นสองจุดได้ หากทีมมีโอกาส
• สามารถลดการสึกหรอของยางได้โดยการลดจำนวนรอบตามจังหวะการแข่งขัน

รถนิรภัยเสมือนจริง (VSC)

• ลดการสูญเสียจากการหยุดเข้าพิต แต่น้อยกว่า SC
• มักใช้เพื่อ "ชดเชย" คู่แข่งตามกลยุทธ์

ช่วงเวลาเตือนที่เหมาะสมอาจคุ้มค่ากับการเสียเวลาหลายวินาทีเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เข้าพิตภายใต้เงื่อนไขธงเขียว

7. การเสื่อมสภาพของยางส่งผลต่อกลยุทธ์อย่างไร

การเสื่อมสภาพของยางเป็นตัวกำหนด:

• ระยะเวลาการหยุดเข้าพิต (ระยะเวลาที่ยางแต่ละเส้นสามารถวิ่งได้)
• รูปแบบจังหวะการแข่งขัน (เวลาต่อรอบขณะวิ่งเรียบเทียบกับขณะวิ่งตก)
• ช่วงเวลาเข้าพิตที่เหมาะสมที่สุด
• ศักยภาพการตัดต่ำ/เกิน

ประเภทของการเสื่อมสภาพ:

• การเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อน: ยางร้อนเกินไปและสูญเสียการยึดเกาะ พบได้บ่อยในการแข่งขันที่ร้อนจัดและทางโค้งที่มีพลังงานสูง
• การสึกหรอจากการเสียดสี: การสูญเสียเนื้อยางทางกายภาพบนสนามแข่งที่ขรุขระ
• การเสียดสี: การสะสมตัวของเนื้อยางที่ลดการยึดเกาะชั่วคราว
• การพอง: ความร้อนสูงเกินไปภายในทำให้เกิดฟองอากาศบนพื้นผิว

ทีมจำลองการเสื่อมสภาพก่อนสุดสัปดาห์ แต่สภาพจริงมักบังคับให้ต้องเปลี่ยนกลยุทธ์

8. ตัวอย่างกลยุทธ์

กลยุทธ์แบบ One-Stop (ยาก → ปานกลาง)

• พบได้บ่อยในสนามแข่งที่มีการเสื่อมสภาพน้อย
• ให้ความสำคัญกับตำแหน่งในสนามและการรักษาสภาพยาง

กลยุทธ์แบบ Two-Stop (ปานกลาง → ยาก → ปานกลาง)

• ใช้เมื่อยางเสื่อมสภาพมาก
• ช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างดุดันยิ่งขึ้นด้วยยางที่ใหม่กว่า

การเล่นแบบ Soft-first Gamble (นุ่ม → ปานกลาง → ปานกลาง)

• การออกตัวที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับตำแหน่งในสนามแข่ง
• มีประโยชน์ในสนามแข่งที่การแซงทำได้ยาก

ครอสโอเวอร์แบบ Intermediate-to-Slick ในสภาพถนนแบบผสม

• จังหวะเวลาสำคัญอย่างยิ่งยวดเนื่องจากแรงยึดเกาะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
• นักแข่งคนแรกที่ใช้ยางแบบ Slick อาจทำเวลาได้เร็วกว่าคู่แข่ง 5-10 วินาทีหากใช้ยางผิด

9. สรุป

กฎเกณฑ์เกี่ยวกับยางมีผลต่อภาพรวมการแข่งขันของ Formula 1

• การแข่งขันแบบแห้งต้องใช้ยางหลายสูตรและต้องเข้าพิทสต็อปอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
• ยางแบบ Slick (C0-C5), Intermediate และ Wet มอบช่วงเวลาประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน
• รถเซฟตี้คาร์ รูปแบบการเสื่อมสภาพ และสภาพสนามแข่ง ล้วนมีอิทธิพลอย่างมากต่อกลยุทธ์

การใช้ยางอย่างเชี่ยวชาญเป็นรากฐานสำคัญของสมรรถนะ F1 ยุคใหม่ และมักจะเป็นตัวกำหนดความแตกต่างระหว่างชัยชนะและความพ่ายแพ้