F1轮胎规则详解：轮胎配方、强制轮胎和进站要求

1. 轮胎策略的重要性简介

轮胎是F1赛车中最具影响力的性能因素之一。它们决定了抓地力、耐久性和温度特性——所有这些都会影响单圈时间和比赛策略。由于轮胎磨损会因车手风格、赛车设计和赛道表面而异，轮胎规则增加了策略深度，并迫使车队在性能、耐久性和进站时机之间取得平衡。

2. 干胎配方（C0-C5）

倍耐力为本赛季提供六种光头胎配方，分别标记为C0（最硬）至C5（最软）。每个比赛周末都会提供三种轮胎，分别标记为：

• 硬胎（白色）

• 中性胎（黄色）

• 软胎（红色）

特性：

• 硬胎（C0-C2 范围）：

耐用，抓地力较弱，升温较慢，适合高温赛道或长距离行驶。

• 中性胎（C2-C4 范围）：

兼顾灵活性，通常是首选的比赛轮胎。

• 软胎（C3-C5 范围）：

抓地力最强，圈速最快，但寿命较短，磨损也更严重。

轮胎配方的选择取决于赛道的具体需求（磨损、弯道负荷、温度）。

3. 半雨胎和雨胎

倍耐力为湿地赛道提供：

• 半雨胎（绿色）：

适用于小雨、潮湿赛道或逐渐干燥的赛道条件。排水性能良好，但抓地力适中。

• 全雨胎（蓝色）：

深沟槽设计，适用于暴雨和积水路面。每秒可排出大量积水，但在逐渐变干的赛道上速度会明显降低。

与光头胎不同，雨胎没有强制使用周期——其使用完全取决于天气情况。

4. 强制轮胎规则

在干地比赛中，规则要求：

1. 比赛中必须使用至少两种不同的干地配方。

2. 车手必须使用他们选择的任何配方起跑（旧的“Q2轮胎规则”已被取消）。

3. 强制配方分配： 国际汽联可能会为特定赛段指定所需的轮胎（例如，冲刺赛规则）。

如果比赛被宣布为雨地，则强制使用两种配方的规则将被取消。

5. 进站要求和轮胎使用

干燥路面比赛需要一次强制进站，因为使用两种干地轮胎配方至少需要更换一次轮胎。

其他使用规则：

• 车队必须在练习赛后归还指定的轮胎组，从而减少周末的轮胎库存。

• 最低胎压和最大外倾角限制了赛车的调校。

• 在安全车或红旗情况下，更换轮胎的机会可能会显著改变策略。

由于不同赛道的进站时间损失各不相同（通常为 18-25 秒），因此进站时机至关重要。

6. 安全车和虚拟安全车的作用

中立化对轮胎策略有着显著的影响：

安全车 (SC)

• 由于赛车行驶速度较慢，因此可以以较低的成本进行进站。

• 如果车队获得免费机会，可以将一停策略改为两停策略。

• 可以通过减少比赛速度下的圈数来节省轮胎磨损。

虚拟安全车 (VSC)

• 减少进站损失，但不如安全车 (SC) 有效。
• 通常用于伺机在策略上“抵消”对手。

一次时机恰当的黄旗可以弥补对手在绿旗下进站时损失的几秒钟。

7. 轮胎磨损如何影响策略

轮胎磨损决定：

• 单圈长度（每条轮胎可以行驶的时间）

• 比赛速度曲线（单圈时间是平稳还是下降）

• 最佳进站窗口

• 提前/延迟进站的可能性

磨损类型：

• 热磨损： 轮胎过热并失去抓地力。常见于高温比赛和高能量弯道。

• 磨损： 粗糙赛道上橡胶的物理损耗。

• 颗粒化： 橡胶堆积，暂时降低抓地力。

• 起泡： 内部过热导致表面起泡。

车队会在周末前模拟轮胎损耗，但实际情况往往迫使车队实时调整策略。

8. 策略示例

一停策略（硬胎 → 中性胎）

• 常见于低损耗赛道。
• 优先考虑赛道位置和轮胎保护。

两停策略（中性胎 → 硬胎 → 中性胎）

• 用于轮胎损耗高的赛道。
• 能够利用更新的轮胎实现更激进的节奏。

软胎先行冒险策略（软胎 → 中性胎 → 中性胎）

• 高风险起步，以争取赛道位置。
• 适用于超车困难的赛道。

混合路况下半雨胎到光头胎的转换

• 由于抓地力变化剧烈，转换时机至关重要。
• 第一个换上光头胎的车手可以比使用错误轮胎的竞争对手快 5-10 秒。

9. 总结

轮胎规则塑造了 F1 的整个竞争格局。

• 干地比赛需要多种轮胎配方，并且至少需要一次进站。

• 光头胎（C0-C5）、半雨胎和雨胎的性能窗口各不相同。

• 安全车、轮胎衰减模式和赛道状况都会对比赛策略产生深远影响。

掌握轮胎的使用是现代 F1 比赛表现的基石——而且往往是胜负的关键。