了解F1赛车中的安全车、虚拟安全车和红旗程序

1. 比赛暂停程序简介

比赛暂停程序——安全车 (SC)、虚拟安全车 (VSC) 和红旗——旨在确保赛道安全、保护赛道工作人员并应对危险事故。这些工具使一级方程式赛事控制中心能够在保持比赛公平性的同时，清除障碍物或修复护栏。每种程序都会以不同的方式减慢或停止赛车行驶，并带来独特的战略后果。

2. 安全车 (SC)

工作原理

当事故导致赛道在正常比赛速度下不安全时（例如，碎片、抛锚的赛车、护栏损坏），安全车将被启用。

关键原则：

• 赛车按照比赛顺序排列在安全车后方。

• 车手必须保持特定速度并保持在前车之后。

• 除非有明确指示，否则不允许超车（例如，被套圈的赛车可以自行解除套圈）。 - 一旦赛道安全，安全车返回维修区，比赛在控制线处恢复。

安全车会将赛车重新聚集在一起，消除现有的差距——这往往会改变比赛格局。

进站策略的影响

• “低成本进站”：由于所有赛车都在缓慢行驶，车手在安全车后进站的时间损失要少得多。

• 车队可以调整策略：更换轮胎配方、掩护对手或提升赛道位置。

• 如果多辆赛车同时进站并造成拥堵，即使安全车期间进站时机不当，仍然可能导致位置损失。

3. 虚拟安全车 (VSC)

时间差规则

虚拟安全车用于需要减速但不需要完整安全车的事故。

在虚拟安全车下：

• 赛道实际上处于“中立”状态。

• 车手必须遵守时间差，并将速度保持在最低安全阈值以上。

• 不会出现车队拥挤的情况；车间距大致保持不变。

• 禁止超车。

策略影响 vs 安全车

• 与绿旗状态相比，虚拟安全车进站可以节省时间，但与安全车相比，节省的时间更少，因为赛车的平均速度仍然高于安全车在场时的平均速度。
• 由于车间距保持不变，不会出现自然的车队压缩——这意味着位置的剧烈变化会减少。

4. 红旗（比赛暂停）

当情况过于危险，即使降低速度也无法继续比赛时，将出示红旗。

封闭维修区情况

比赛暂停后：

• 赛车按比赛顺序返回维修区。

• 封闭式维修区（Parc Fermé）内的限制仍然适用，但车队可以进行经国际汽联（FIA）批准的有限维修（例如，出于安全考虑更换受损的翼片或轮胎）。

• 允许更换轮胎，这意味着与正常的进站相比，车队实际上可以“免费”更换轮胎。

重新发车类型：静止式/滚动式

在赛事控制中心确认赛道安全后：

• **静止式重新发车：**赛车在发车格上排成一列。类似于比赛的起步；离合器控制和起步技巧至关重要。
• **滚动式重新发车：**赛车跟随安全车高速重新发车，允许在控制线后超车。

重新发车类型取决于赛道状况、事故严重程度和相关规定。

5. 重新发车程序及暖胎圈

无论是在安全车出动后还是红旗后重新发车，都遵循以下特定流程：

• 赛车在暖胎圈或安全车引导后的滚动圈中必须保持轮胎温度。

• 车手必须避免不必要的蛇形行驶或刹车，以免危及后方车辆。

• 领先车手在绿旗或控制线前的指定点控制车速。

• 在控制线（滚动发车）或信号灯熄灭（静止发车）之前，禁止超车。

6. 历史案例

• 2011年摩纳哥大奖赛 – 红旗允许车队维修赛车和更换轮胎，这极大地影响了最终的完赛顺序。

• 2020年巴林大奖赛 – 在早期事故发生后，安全车的管理至关重要，它有助于调整策略和轮胎使用。

• 2021年阿塞拜疆大奖赛 – 比赛临近尾声时，红旗导致比赛戏剧性地以静止状态重新开始，扭转了锦标赛的局势。

• 2022年意大利大奖赛 – 比赛在安全车出动的情况下结束，引发了关于安全车规则和比赛中立化公平性的讨论。

这些例子凸显了安全车、虚拟安全车和红旗如何从根本上改变比赛结果。

7. 对比表（安全车 vs 虚拟安全车 vs 红旗）

8. 总结

比赛中立化程序对于维护一级方程式赛车的安全性和公平性至关重要。

• 安全车 使赛车重新集结，并大幅改变比赛策略。

• 虚拟安全车 提供可控的减速，而不会消除时间差。

• 红旗 完全停止比赛，允许进行维修，并在严格的规则下重新开始。

了解每项程序的运作方式，不仅能丰富观赛体验，还能阐明为什么策略选择能够决定一个大奖赛周末的成败。