Memahami Kereta Keselamatan, Kereta Keselamatan Maya dan Prosedur Bendera Merah dalam F1

1. Pengenalan kepada Peneutralan Kaum

Prosedur peneutralan perlumbaan — Kereta Keselamatan (SC), Kereta Keselamatan Maya (VSC) dan Bendera Merah — wujud untuk mengamankan trek, melindungi marshal dan menguruskan insiden berbahaya. Alat ini membenarkan Kawalan Perlumbaan Formula 1 untuk menghapuskan bahaya atau membaiki halangan sambil mengekalkan integriti persaingan perlumbaan yang utuh. Setiap prosedur melambatkan atau menghentikan medan dengan cara yang berbeza, masing-masing membawa akibat strategik yang unik.

2. Kereta Keselamatan (SC)

Cara Ia Berfungsi

Apabila kejadian menyebabkan trek tidak selamat pada kelajuan perlumbaan biasa (serpihan, kereta terkandas, kerosakan penghadang), Kereta Keselamatan digunakan.
Prinsip utama:

• Padang dikumpulkan di belakang SC dalam susunan perlumbaan.
• Pemandu mesti mengekalkan kelajuan tertentu dan kekal di belakang kereta di hadapan.
• Tiada memotong dibenarkan melainkan diarahkan secara eksplisit (cth., kereta lap boleh dibenarkan membuka lap sendiri).
• Setelah trek selamat, SC kembali ke pit dan perlumbaan disambung semula di garisan kawalan.

Kereta Keselamatan menggabungkan medan, menghapuskan jurang yang sedia ada — selalunya mengubah landskap kompetitif.

Kesan Strategi Pit Stop

• "hentian pit murah": Pemandu kehilangan masa yang jauh lebih sedikit untuk berpijak di belakang SC kerana keseluruhan medan beredar dengan perlahan.
• Pasukan boleh menyesuaikan strategi: menukar kompaun tayar, menutup saingan, atau mendapatkan kedudukan trek.
• Perhentian pit yang salah semasa SC masih boleh menyebabkan kehilangan kedudukan jika berbilang kereta pit serentak dan berlaku kesesakan.

3. Kereta Keselamatan Maya (VSC)

Peraturan Masa Delta

Kereta Keselamatan Maya digunakan untuk insiden yang memerlukan pengurangan kelajuan tetapi tidak memerlukan SC penuh.
Di bawah VSC:

• Trek "dinetralkan" dengan berkesan.
• Pemandu mesti mengikut masa delta, mengekalkan rentak mereka melebihi ambang keselamatan minimum.
• Tiada tandan padang berlaku; jurang kekal lebih kurang sama.
• Dilarang memotong.

Kesan Strategi lwn SC

• Perhentian pit VSC menjimatkan masa berbanding keadaan bendera hijau, tetapi masa yang lebih singkat berbanding dengan Kereta Keselamatan, kerana kereta masih beredar pada kelajuan purata yang lebih tinggi daripada di belakang SC fizikal.
• Oleh kerana jurang kekal tidak berubah, tiada pemampatan pek semula jadi — bermakna kurang perubahan kedudukan dramatik.

4. Bendera Merah (Penggantungan Perlumbaan)

Bendera Merah ditunjukkan apabila keadaan menjadi terlalu berbahaya untuk diteruskan walaupun pada kelajuan yang dikurangkan.

Keadaan Parc Fermé

Sebaik sahaja perlumbaan digantung:

• Kereta kembali ke lorong pit mengikut susunan perlumbaan.
• Sekatan Parc Fermé dikenakan, tetapi pasukan boleh melakukan pembaikan terhad yang diluluskan oleh FIA (cth., menukar sayap atau tayar yang rosak untuk keselamatan).
• Penukaran tayar dibenarkan, bermakna pasukan secara berkesan menerima pertukaran tayar "percuma" berbanding hentian pit biasa.

Jenis Mulakan Semula: Berdiri / Berguling

Selepas Kawalan Perlumbaan mengesahkan trek selamat:

• Mula Semula Berdiri: Kereta berbaris pada grid. Sama seperti permulaan perlumbaan; kawalan klac dan teknik pelancaran adalah kunci.
• Mula Semula Berguling: Medan mengikut Kereta Keselamatan dan memulakan semula dengan laju, dengan memotong dibenarkan selepas garisan kawalan.

Jenis mula semula bergantung pada keadaan trek, keterukan insiden dan peraturan.

5. Mulakan Semula Prosedur & Pusingan Pembentukan

Dimulakan semula, sama ada selepas SC atau Red Flag, ikut proses tertentu:

• Kereta mesti mengekalkan suhu tayar semasa pusingan pembentukan atau pusingan bergolek di belakang SC.
• Pemandu mesti mengelakkan tenunan atau brek yang tidak perlu yang boleh membahayakan mereka yang berada di belakang.
• Pemimpin mengawal rentak pada titik yang ditetapkan sebelum bendera hijau atau garis kawalan.
• Dilarang memotong sehingga garis kawalan (bergolek) atau sehingga lampu padam (berdiri).

6. Contoh Sejarah

• GP Monaco 2011 – Bendera Merah membenarkan pasukan membaiki kereta dan menukar tayar, yang secara mendadak mempengaruhi susunan penamat.
• GP Bahrain 2020 – Pengurusan SC adalah penting selepas insiden awal, strategi membentuk semula dan penggunaan tayar.
• GP Azerbaijan 2021 – Bendera Merah lewat membawa kepada permulaan semula kedudukan dramatik, membalikkan momentum kejuaraan.
• GP Itali 2022 – Perlumbaan berakhir di bawah syarat Keselamatan Kereta, mencetuskan perdebatan tentang protokol SC dan keadilan peneutralan perlumbaan.

Contoh-contoh ini menyerlahkan cara SC, VSC, dan Red Flags secara asasnya boleh mengalihkan hasil perlumbaan.

7. Jadual Perbandingan (SC lwn VSC lwn Bendera Merah)

8. Ringkasan

Prosedur peneutralan perlumbaan adalah penting untuk mengekalkan keselamatan dan keadilan dalam Formula 1.

• Kereta Keselamatan menggabungkan medan dan mengubah strategi secara dramatik.
• Kereta Keselamatan Maya menyediakan perlambatan terkawal tanpa menghapuskan jurang masa.
• Bendera Merah menghentikan perlumbaan sepenuhnya, membenarkan pembaikan dan menyediakan permulaan semula di bawah peraturan yang ketat.

Memahami cara setiap prosedur berfungsi bukan sahaja memperkayakan menonton perlumbaan tetapi juga menjelaskan mengapa panggilan strategi boleh membuat atau memecahkan hujung minggu Grand Prix.