F1 में सेफ्टी कार, वर्चुअल सेफ्टी कार और रेड फ्लैग प्रक्रियाओं को समझना

1. रेस न्यूट्रलाइज़ेशन का परिचय

रेस न्यूट्रलाइज़ेशन प्रक्रियाएँ - सेफ्टी कार (SC), वर्चुअल सेफ्टी कार (VSC), और रेड फ्लैग - ट्रैक को सुरक्षित रखने, मार्शलों की सुरक्षा करने और खतरनाक घटनाओं का प्रबंधन करने के लिए मौजूद हैं। ये उपकरण फ़ॉर्मूला 1 रेस कंट्रोल को रेस की प्रतिस्पर्धी अखंडता को बरकरार रखते हुए खतरों को दूर करने या बाधाओं की मरम्मत करने की अनुमति देते हैं। प्रत्येक प्रक्रिया अलग-अलग तरीकों से मैदान को धीमा या रोकती है, और प्रत्येक के अपने विशिष्ट रणनीतिक परिणाम होते हैं।

2. सेफ्टी कार (SC)

यह कैसे काम करता है

जब कोई घटना सामान्य रेसिंग गति पर ट्रैक को असुरक्षित बना देती है (मलबा, फंसी हुई कारें, बाधा क्षति), तो सेफ्टी कार तैनात की जाती है।

मुख्य सिद्धांत:

• मैदान को रेस क्रम में SC के पीछे समूहीकृत किया जाता है।
• ड्राइवरों को एक विशिष्ट गति बनाए रखनी चाहिए और आगे वाली कार के पीछे रहना चाहिए।
• स्पष्ट निर्देश के बिना ओवरटेकिंग की अनुमति नहीं है (उदाहरण के लिए, लैप वाली कारों को स्वयं अनलैप करने की अनुमति दी जा सकती है)।
• ट्रैक सुरक्षित होने के बाद, एससी पिट्स में वापस आ जाता है और नियंत्रण रेखा पर दौड़ फिर से शुरू हो जाती है।

सेफ्टी कार मैदान को एक साथ लाती है, जिससे मौजूदा अंतराल समाप्त हो जाते हैं - जिससे अक्सर प्रतिस्पर्धी परिदृश्य बदल जाता है।

पिट स्टॉप रणनीति के प्रभाव

• एक “सस्ता पिट स्टॉप”: ड्राइवरों को एससी के पीछे पिट स्टॉप करने में बहुत कम समय बर्बाद होता है क्योंकि पूरा मैदान धीरे-धीरे घूम रहा होता है।
• टीमें रणनीति बदल सकती हैं: टायर कंपाउंड बदलना, प्रतिद्वंद्वियों को कवर करना, या ट्रैक पर अपनी स्थिति हासिल करना।
• एससी के दौरान गलत समय पर पिट स्टॉप करने से भी स्थिति का नुकसान हो सकता है यदि कई कारें एक साथ पिट स्टॉप करती हैं और भीड़भाड़ हो जाती है।

3. वर्चुअल सेफ्टी कार (VSC)

डेल्टा समय नियम

वर्चुअल सेफ्टी कार का उपयोग उन घटनाओं के लिए किया जाता है जिनमें गति कम करने की आवश्यकता होती है लेकिन पूरे एससी की आवश्यकता नहीं होती है।
VSC के तहत:

• ट्रैक प्रभावी रूप से "न्यूट्रलाइज़" हो जाता है।
• ड्राइवरों को डेल्टा टाइम का पालन करना होगा, अपनी गति न्यूनतम सुरक्षा सीमा से ऊपर रखनी होगी।
• मैदान में कोई भीड़भाड़ नहीं होगी; अंतराल लगभग समान रहेंगे।
• ओवरटेकिंग निषिद्ध है।

स्ट्रैटेजी इम्पैक्ट बनाम एससी

• वीएससी पिट स्टॉप, ग्रीन-फ्लैग स्थितियों की तुलना में समय बचाता है, लेकिन सेफ्टी कार की तुलना में कम समय बचाता है, क्योंकि कारें अभी भी एक भौतिक एससी के पीछे की तुलना में अधिक औसत गति से घूम रही होती हैं।
• चूँकि अंतराल अपरिवर्तित रहते हैं, इसलिए कोई प्राकृतिक पैक संपीड़न नहीं होता है - जिसका अर्थ है कम नाटकीय स्थितिगत उतार-चढ़ाव।

4. रेड फ्लैग (रेस सस्पेंशन)

रेड फ्लैग तब दिखाया जाता है जब स्थितियाँ कम गति पर भी जारी रखने के लिए बहुत खतरनाक हो जाती हैं।

पार्क फर्मे स्थितियाँ

रेस स्थगित होने के बाद:

• कारें रेस क्रम में पिट लेन में वापस आ जाती हैं।
• पार्क फर्मे पर प्रतिबंध लागू होते हैं, लेकिन टीमें FIA द्वारा अनुमोदित सीमित मरम्मत कार्य कर सकती हैं (जैसे, सुरक्षा के लिए क्षतिग्रस्त विंग्स या टायर बदलना)।
• टायर बदलने की अनुमति है, जिसका अर्थ है कि टीमों को सामान्य पिट स्टॉप की तुलना में प्रभावी रूप से "मुफ़्त" टायर बदलने की सुविधा मिलती है।

रीस्टार्ट के प्रकार: स्टैंडिंग / रोलिंग

रेस कंट्रोल द्वारा ट्रैक के सुरक्षित होने की पुष्टि के बाद:

• स्टैंडिंग रीस्टार्ट: कारें ग्रिड पर पंक्तिबद्ध होती हैं। रेस की शुरुआत की तरह; क्लच नियंत्रण और लॉन्च तकनीकें महत्वपूर्ण हैं।
• रोलिंग रीस्टार्ट: फ़ील्ड सेफ्टी कार का अनुसरण करती है और गति से रीस्टार्ट करती है, नियंत्रण रेखा के बाद ओवरटेकिंग की अनुमति है।

रीस्टार्ट का प्रकार ट्रैक की स्थिति, घटना की गंभीरता और नियमों पर निर्भर करता है।

5. पुनः आरंभ प्रक्रियाएँ और फ़ॉर्मेशन लैप

पुनः आरंभ, चाहे SC के बाद हो या रेड फ्लैग के बाद, विशिष्ट प्रक्रियाओं का पालन करते हैं:

• कारों को फ़ॉर्मेशन लैप के दौरान या SC के पीछे रोलिंग लैप्स के दौरान टायर का तापमान बनाए रखना चाहिए।
• ड्राइवरों को अनावश्यक रूप से वेविंग या ब्रेक लगाने से बचना चाहिए जिससे पीछे वालों को खतरा हो सकता है।
• लीडर ग्रीन फ्लैग या नियंत्रण रेखा से पहले निर्दिष्ट बिंदुओं पर गति को नियंत्रित करता है।
• नियंत्रण रेखा (रोलिंग) या लाइटें बुझने (खड़े होकर) तक ओवरटेकिंग निषिद्ध है।

6. ऐतिहासिक उदाहरण

• 2011 मोनाको GP - रेड फ्लैग ने टीमों को कारों की मरम्मत और टायर बदलने की अनुमति दी, जिसने फिनिशिंग क्रम को नाटकीय रूप से प्रभावित किया।

• 2020 बहरीन GP - शुरुआती घटनाओं के बाद SC प्रबंधन महत्वपूर्ण था, रणनीति और टायर उपयोग को नया रूप देना।

• 2021 अज़रबैजान जीपी – देर से मिले रेड फ्लैग के कारण नाटकीय रूप से स्टैंडिंग रीस्टार्ट हुआ, जिससे चैंपियनशिप की गति उलट गई।

• 2022 इटैलियन जीपी – रेस सेफ्टी कार की शर्तों के तहत समाप्त हुई, जिससे एससी प्रोटोकॉल और रेस-न्यूट्रलाइज़ेशन निष्पक्षता पर बहस छिड़ गई।

ये उदाहरण इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि कैसे एससी, वीएससी और रेड फ्लैग रेस के नतीजों को मौलिक रूप से बदल सकते हैं।

7. तुलना तालिका (एससी बनाम वीएससी बनाम रेड फ्लैग)

| फ़ीचर | सेफ्टी कार (एससी) | वर्चुअल सेफ्टी कार (वीएससी) | रेड फ्लैग (रेस सस्पेंशन) |
|---------|---------------------|- ... कम, डेल्टा गति | रुका हुआ |
| पुनः आरंभ प्रकार | लुढ़कना | लागू नहीं | खड़े रहना या लुढ़कना |
| विशिष्ट उपयोग स्थिति | बड़ा मलबा, दुर्घटनाएँ | छोटा मलबा, मार्शल का संक्षिप्त हस्तक्षेप | गंभीर दुर्घटनाएँ, बैरियर की मरम्मत, भारी बारिश |

8. सारांश

रेस न्यूट्रलाइज़ेशन प्रक्रियाएँ फ़ॉर्मूला 1 में सुरक्षा और निष्पक्षता बनाए रखने के लिए आवश्यक हैं।

• सेफ्टी कार मैदान को एक साथ लाती है और रणनीति में नाटकीय बदलाव लाती है।
• वर्चुअल सेफ्टी कार समय अंतराल को समाप्त किए बिना नियंत्रित धीमापन प्रदान करती है।
• एक रेड फ्लैग रेस को पूरी तरह से रोक देता है, जिससे मरम्मत की जा सकती है और सख्त नियमों के तहत पुनः आरंभ किया जा सकता है।

यह समझना कि प्रत्येक प्रक्रिया कैसे काम करती है, न केवल रेस देखने को समृद्ध बनाती है, बल्कि यह भी स्पष्ट करती है कि रणनीतिक निर्णय ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत को कैसे बना या बिगाड़ सकते हैं।