了解F1賽車中的安全車、虛擬安全車和紅旗程序
賽車知識與指南 11月17日
1. 比賽暫停程序簡介
比賽暫停程序——安全車 (SC)、虛擬安全車 (VSC) 和紅旗——旨在確保賽道安全、保護賽道工作人員並應對危險事故。這些工具使一級方程式賽事控制中心能夠在保持比賽公平性的同時，清除障礙物或修復護欄。每種程序都會以不同的方式減慢或停止賽車行駛，並帶來獨特的戰略後果。
2. 安全車 (SC)
工作原理
當事故導致賽道在正常比賽速度下不安全時（例如，碎片、拋錨的賽車、護欄損壞），安全車將被啟用。
關鍵原則：
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賽車依照比賽順序排列在安全車後方。
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車手必須保持特定速度並保持在前車之後。
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除非有明確指示，否則不允許超車（例如，被套圈的賽車可以自行解除套圈）。 - 一旦賽道安全，安全車返回維修區，比賽在控制線處恢復。
安全車會將賽車重新聚集在一起，消除現有的差距——這往往會改變比賽格局。
進站策略的影響
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「低成本進站」：由於所有賽車都在緩慢行駛，車手在安全車後進站的時間損失要少得多。
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車隊可以調整策略：更換輪胎配方、掩護對手或提升賽道位置。
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如果多輛賽車同時進站並造成擁堵，即使安全車期間進站時機不當，仍然可能導致位置損失。
3. 虛擬安全車 (VSC)
時間差規則
虛擬安全車用於需要減速但不需要完整安全車的事故。
在虛擬安全車下：
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賽道實際上處於「中立」狀態。
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車手必須遵守時間差，並將速度保持在最低安全閾值以上。
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不會有車隊擁擠的情況；車間距大致不變。
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禁止超車。
策略影響 vs 安全車
- 與綠旗狀態相比，虛擬安全車進站可以節省時間，但與安全車相比，節省的時間更少，因為賽車的平均速度仍然高於安全車在場時的平均速度。
- 由於車間距保持不變，不會出現自然的車隊壓縮－這意味著位置的劇烈變化會減少。
4. 紅旗（比賽暫停）
當情況太危險，即使降低速度也無法繼續比賽時，將出示紅旗。
封閉維修區狀況
比賽暫停後：
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賽車依比賽順序返回維修區。
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封閉式維修區（Parc Fermé）內的限制仍然適用，但車隊可以進行經國際汽聯（FIA）批准的有限維修（例如，出於安全考慮更換受損的翼片或輪胎）。
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允許更換輪胎，這意味著與正常的進站相比，車隊實際上可以「免費」更換輪胎。
重新發車類型：靜止式/滾動式
在賽事控制中心確認賽道安全後：
- **靜止式重新發車：**賽車在發車格上排成一列。類似於比賽的起步；離合器控制和起步技巧至關重要。
- **滾動式重新發車：**賽車跟隨安全車高速重新發車，允許在控制線後超車。
重新發車類型取決於賽道狀況、事故嚴重程度和相關規定。
5. 重新發車程序及暖胎圈
無論是在安全車出動後或紅旗後重新發車，都遵循以下特定流程：
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賽車在暖胎圈或安全車引導後的滾動圈中必須保持輪胎溫度。
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車手必須避免不必要的蛇形行駛或煞車，以免危及後方車輛。
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領先車手在綠旗或控制線前的指定點控制車速。
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在控制線（滾動發車）或信號燈熄滅（靜止發車）之前，禁止超車。
6. 歷史案例
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2011年摩納哥大獎賽 – 紅旗允許車隊維修賽車和更換輪胎，這極大地影響了最終的完賽順序。
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2020年巴林大獎賽 – 在早期事故發生後，安全車的管理至關重要，它有助於調整策略和輪胎使用。
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2021年阿塞拜疆大獎賽 – 比賽臨近尾聲時，紅旗導致比賽戲劇性地以靜止狀態重新開始，扭轉了錦標賽的局勢。
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2022年義大利大獎賽 – 比賽在安全車出動的情況下結束，引發了關於安全車規則和比賽中立化公平性的討論。
這些例子凸顯了安全車、虛擬安全車和紅旗如何從根本上改變比賽結果。
7. 比較表（安全車 vs 虛擬安全車 vs 紅旗）
| 特色 | 安全車 (SC) | 虛擬安全車 (VSC) | 紅旗（比賽暫停） |
|---|---|---|---|
| 車群聚集 | 是 | 否 | 完全停在維修區 |
| 超車 | 否 | 否 | 否 |
| 進站優勢 | 大 | 中 | 非常大（免費換胎） |
| 速度 | 非常慢，由安全車控制 | 減速，速度差 | 停止 |
| 重啟類型 | 滾動重啟 | 不適用 | 靜止或滾動重啟 |
| 典型應用場景 | 重大碎片、事故 | 輕微碎片、賽道工作人員短暫介入 | 嚴重碰撞、護欄維修、暴雨 |
8. 總結
比賽中立化程序對於維護一級方程式賽車的安全性和公平性至關重要。
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安全車 讓賽車重新集結，並大幅改變比賽策略。
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虛擬安全車 提供可控的減速，而不會消除時間差。
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紅旗 完全停止比賽，允許進行維修，並在嚴格的規則下重新開始。
了解每項程序的運作方式，不僅能豐富觀賽體驗，還能闡明為什麼策略選擇能夠決定一個大獎賽週末的成敗。
